Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernysheva

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernyshev on oikeutetusti yksi maailman johtavista lentokoneiden rakentamisessa. Tehdas valmistaa RD-, TV7- ja VK-sarjojen voimayksiköitä lentokoneisiin ja helikoptereihin Venäjällä ja useille ulkomaisille yhteistyökumppaneille. Tärkeä suunta on aiemmin valmistettujen RD-33-moottoreiden ja niiden muunnelmien korjaus ja huolto.

Unelmia taivaasta

Edellytys MMP:n luomiselle. Tšernyšev oli tavallisten kansalaisten, hallituksen ja armeijan lisääntynyt kiinnostus ilmailua kohtaan 1920-luvulla. Lentäjäkerhoja ja lentokonemallinnuspiirejä perustettiin kaikkialle maahan. Mutta itse lentokoneita oli hyvin vähän. 9. helmikuuta 1923 perustettiin siviili-ilmailuneuvosto, ja kuukautta myöhemmin perustettiin vapaaehtoinen lentolaivaston ystävien yhdistys (ODVF).

Vuonna 1925, nuoren teollisuuden kehityksen seurauksena, insinöörit A. D. Shvetsov ja N. V. Okromeshko loivat ensimmäisen Neuvostoliiton lentokoneen M-11-moottorin. Yksinkertaisesta suunnittelusta huolimatta hän antoi 110 hv. Kanssa. Vuotta myöhemmin moottorin ominaisuuksien alla oli insinööri N. N. PolikarpovU-2 purjelentokone (alias Po-2) suunniteltiin. Kevyt lentokone oli tarkoitettu aloittelevien lentäjien kouluttamiseen.

Puhd alta pöydältä

Valmis moottori ja lentokoneen runko käsillä, heräsi kysymys niiden massatuotannosta. Osa tilauksista siirrettiin olemassa oleville yrityksille. Mutta samaan aikaan syntyi ajatus rakentaa Moskovan lähelle lentokonerakennuskompleksi, joka koostuu:

• Lentokoneiden kokoonpanotuotanto (nykyinen Tushinon koneenrakennustehdas).
• Siviililentokoneen lentokenttä (V. P. Chkalovin mukaan nimetty kansallinen lentoseura).
• Aviation College №4.
• Moottoreiden korjaamot (nyt OAO MMP nimetty V. V. Tšernyševin mukaan).
• Radiotehdas 85.
• Laskuvarjotehdas.
• Ilmalaivarakennuksen koulutuslaitos.

Jälkimmäisessä muuten Umberto Nobile itse opetti.

Rakennus tehtiin vaiheittain, aivan keskellä soista peltoa. Ensimmäiset rakenteet olivat puukasarmeja, jotka soveltuivat huonosti vakavaan työhön. Konepuisto koostui vanhoista laitteista. Vuonna 1932 korjaamot nimettiin uudelleen Plant No. 82:ksi, mutta ne olivat vain muodollisesti yritys. Vasta vuonna 1933 pystytettiin ensimmäinen päärakennus, jossa sijaitsi kokoonpanopaikka, "valimo" ja laboratoriot.

A. I. Putilovin suunnitteleman Stal-2-lyhyen matkan lentokoneen tuotanto on alkanut läheisessä koneenrakennustehtaassa. Sen moottorit päätettiin koota MMP:ssä. Tšernyšev. Tehoyksiköiksi valittiin modifioidut versiotesikoinen M-11, joka sai nimen MG - "siviilimoottori". Jo vuonna 1935 ensimmäiset tuotteet (MG-31 / MG-31F) läpäisivät v altiotestit. Muuten, MG-31F:n pakotettu versio pystyi kehittämään 330 hv:n tehoa, mikä on kolme kertaa suurempi kuin alkuperäinen malli.

Vuosia testausta

Vuonna 1938 tehdas siirrettiin NKVD:n lainkäyttöv altaan. Sodan aattona siviilimoottorien paikan ottivat pitkän kantaman pommittajien Yer-2 ja Pe-8 moottorit. Niiden kehittämiseksi tšekistit järjestivät erityisen vankilan ("sharaga"), jossa työskentelivät CIAM:n lahjakkaat insinöörit ja keksijät, joita syytettiin vakoilusta.

Yksi vangeista oli tuleva erinomainen lentokonemoottorisuunnittelija AD Charomsky. Hänen johdollaan luotiin tehokas moottori AN-1. Niiden kokoonpanoa varten laajennettiin materiaali- ja teknistä perustaa, ostettiin laitteita, pystytettiin lisärakennuksia ja luotiin uudenlaisia tuotantotyyppejä. Sodan syttyessä MMP niitä. Tšernyševa Moskovasta evakuoitiin väliaikaisesti Kazaniin.

Männästä suihkuun

Toinen maailmansota osoitti selvästi suihkukoneiden edut mäntämoottoreilla varustettuihin lentokoneisiin verrattuna. Vuonna 1945 nousi esiin kysymys kotimaisten suihkumoottoreiden massatuotannosta. Ja tämä tehtävä uskottiin Moskovan koneenrakennusyrityksen asiantuntijoille.

Tiimi selvisi tehtävästä loistavasti. MPP oli ensimmäinen Neuvostoliitossa, joka valmisti RD-500-mallien turbiinivoimaloita, joiden työntövoima oli 1600 kg ja VK-1, jonka työntövoima oli 2700 kg. Ne asennettiin päälleMiG-15BIS-torjuntahävittäjät ja MiG-15-rintaman hävittäjät.

Tulevaisuudessa MMP niitä. Chernyshev valmisti sarjan suihkumoottoreita MiG-lentokoneisiin. Evoluution huippu oli pakotettu ohituslentokoneen moottori Izotov RD-33 ja sen muunnelmat. Niitä käytetään edelleen venäläisissä MiG-29/SMT/KUB- ja MiG-35-hävittäjissä. Mukautettuja SMR-95- ja RD-93-malleja käytetään Super Cheetah D-2 -taistelukoneissa (Etelä-Afrikan ilmavoimat), Mirage III:ssa ja Mirage F-1:ssä (Ranska).

Tuontikorvaus

Tunnettujen tapahtumien vuoksi ukrainalainen Motor Sich keskeytti voimayksiköiden ja niiden komponenttien toimitukset venäläisille helikoptereille. Vuonna 2015 hallitus päätti käynnistää VK-2500-helikopterimoottorien komponenttien tuotannon (TV3-117-perhe) Moskovan koneenrakennusyrityksessä.

Samana vuonna tiimi liittyi yhteisprojektiin uuden sukupolven moottoreiden TV7-117 suunnittelua ja valmistusta varten. Ne on tarkoitus asentaa lupaaviin kompakteihin Il-112-sarjan ja alueellisten matkustajien Il-114-kuljetuksiin. RD-1700-moottori on kehitetty kevyille hävittäjille ja harjoituslentokoneille.

Osoita heille MMP. Chernysheva: st. Vishnevaya-7, Moskova, Venäjän federaatio, ind. 125362.