2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26
Neuvostoliitossa lentoliput olivat suhteellisen edullisia, ja suurin osa matkustajaliikenteestä kulki keskipitkän matkan linja-aluksilla. Lento kaupungista kaupunkiin 500–1000 kilometrin etäisyydellä maksoi 30–40 ruplaa, mikä tietysti oli korkeampi kuin rautatietariffit, mutta se oli melko edullinen tavalliselle työntekijälle tai insinöörille. 1990-luvun alussa lentoliikenteen harjoittajat alkoivat tuntea systeemistä kriisiä, joka iski maan muille talouden sektoreille. Aluelinjoille suunnitellut luotettavat ja aika-testatut autot osoittautuivat lunastamattomiksi, ne vanhenivat nopeasti. Lennoista on tullut luksusta, joka on saatavilla vain uusrikkaille.
Uusien 50-80 matkustajan kapasiteetin matkustajakoneiden suunnittelu jäätyi parin tuhannen kilometrin lentoetäisyydellä. Siksi kun tarve tällaisille lentokoneille uudelleen ilmaantui, lentoyhtiöt kääntyivät ulkomaisten lentokonevalmistajien puoleen, erityisesti kanadalaisen Bombardier-yhtiön puoleen.
Canadair Regional Jet (CRJ) on linja matkustajalentokoneita, jotka on suunniteltu kuljettamaan mukavasti 50-100matkustajia lyhyillä ja keskipitkillä reiteillä. Tuottajamaan ilmasto-olosuhteet ovat lähellä meidän. Alhainen polttoaineenkulutus, korkea suorituskyky, lentäjien ja teknisen henkilöstön uudelleenkoulutuksen helppous loivat kilpailuetuja, jotka edesauttoivat näiden alusten nopeaa etenemistä Venäjän lentoliikennemarkkinoilla.
Kanadair Regional Jet -sarjan ensimmäinen malli, joka laitettiin siipiin vuonna 1991, sai indeksin CRJ-100. Kanadalaiset suunnittelijat hylkäsivät tarkoituksella viime vuosikymmeninä suositun laajarunkoisen mallin ja valitsivat talouden. Sen lisäämiseksi neljä vuotta myöhemmin lentokonetta muutettiin asentamalla General Electric CF-34B1 -moottorit CF-34A1:n tilalle. Myös avioniikka päivitettiin, lennot vaikeissa sääolosuhteissa mahdollistivat. Istuinmäärä pysyi ennallaan - 50, mutta tällaiset suuret suunnittelumuutokset heijastuivat uuteen indeksiin - Canadair Regional Jet-200, vaikka ulkoisesti sitä oli vaikea erottaa "kudoksesta".
Muun sisätiloissa on esteettisyys ja korkea mukavuus, tuolit ovat erittäin mukavia ja niissä on nahkaverhoilu. Canadair Regional Jet -sarjan moottorit sijaitsevat pyloneissa takarungon sivuilla, ja tämä järjestely, jota käytettiin ensimmäisen kerran Caravellessa, varmistaa alhaiset melutasot.
1990-luvun alussa joystick-tyyppiset ohjauskahvat olivat teknisesti toteuttamiskelpoinen vaihtoehto ohjaimille, mutta kanadalainen valmistaja päätyi tuttuihinlentäjät ympäri maailmaa ohjauspylväillä, mikä lisäsi uuden koneen vientipotentiaalia. Hälytinlaitteet on korvattu toimivilla, ergonomisilla monivärinäytöillä.
Kuten kaikissa onnistuneissa kehityshankkeissa, Canadair Regional Jet -lentokoneilla on suuri muunnospotentiaali. Suunnitteluominaisuudet mahdollistivat lento-ominaisuuksien ja matkustajakapasiteetin muuttamisen. Mallivalikoimaa on täydennetty uusilla vuorauksilla, joissa on suuri määrä istuimia ja lisääntynyt käytännöllinen reittisäde. Joten vuonna 2001 luotu Canadair Regional Jet-900 -laiva ottaa kyytiin lähes kaksi kertaa enemmän matkustajia kuin perusmalli CRJ-100. Tämän mahdollistamiseksi piti tietysti lisätä rungon pituutta ja sen myötä siipien kärkiväliä ja moottorin tehoa. Kenties lentoliikennemarkkinoiden tarpeet aiheuttavat uusien muutosten ilmestymisen Canadian Regional Jet Liners Companyn lentokoneisiin.
Suositeltava:
Keskipitkän aikavälin suunnittelu: ominaisuudet, avainkohdat
Suunnittelutehtävää pidetään yhtenä akuuteimmista. Tämä prosessi voidaan jakaa seuraaviin osiin: strateginen suunnittelu, keskipitkän ja lyhyen aikavälin (toiminnallinen) suunnittelu. Ensimmäinen tyyppi käsittelee yrityksen edessä olevien laajamittaisten tavoitteiden ja tavoitteiden määrittelyä. Myös tässä vaiheessa määritellään menetelmät näiden tavoitteiden saavuttamiseksi ja ongelmien ratkaisemiseksi. Keskipitkällä aikavälillä pyritään kuitenkin suunnittelemaan tiettyjä toimenpiteitä strategian toteuttamiseksi
Millaisia lentokoneita on olemassa? Lentokoneen malli, tyyppi, tyyppi (kuva)
Lentokoneiden rakentaminen on kehittynyt maailmantalouden ala, joka tuottaa monenlaisia lentokoneita superkevyistä ja nopeista raskaisiin ja suuriin. Maailman johtajia lentokoneiden tuotannossa ovat Yhdysvallat, Euroopan unioni ja Venäjä. Tässä artikkelissa tarkastelemme, millaisia lentokoneita on nykyaikaisessa lentokonerakenteessa, niiden tarkoitusta ja joitain rakenteellisia ominaisuuksia
Airbus 320 on paras valinta keskipitkän matkan lennoille
Airbus 320 on yksi laadukkaimmista matkustajalentokoneista nykyään. Kestävyys, suhteellisen alhainen polttoaineenkulutus sekä erinomainen mukavuus ovat tehneet siitä melkein välttämättömän siviili-ilmailussa
Keskipitkän matkan Airbus 319
Sattuu niin, että alkuperäistä suunnittelua parannetaan, ja tuloksena on taloudellinen ja helppokäyttöinen lentokone. Tällä tavalla luotiin Airbus A 319, joka toimii nykyään useilla reiteillä
Miksi he eivät tee höyrykäyttöisiä lentokoneita? Nykyaikaisen lentokoneteollisuuden kehitysnäkymät
Viime vuosisadan 70-luvun lopulla joukko Neuvostoliiton insinöörejä johti Makarov Yu.V. Hanke kehitettiin ja ammoniakki-höyrykone sisältyi metalliin. Testeissä se osoitti kunnollista suorituskykyä, ja valmistuksessa se oli paljon yksinkertaisempaa kuin polttomoottori. On oikeutettu kysymys, miksi he eivät tee höyrykäyttöisiä lentokoneita
