Ste alth-tekniikka. Lentokoneet F-117A, C-37 "Berkut" ja muut

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Venäjä on pitkään kilpaillut Yhdysv altojen kanssa etusijasta 2000-luvun hävittäjän luomisessa, jossa yhdistyvät superäänenvoimaisen superohjattavan taisteluajoneuvon ominaisuudet ja varkaintekniikka. Tutkat ja infrapunavalvontalaitteet eivät saisi havaita lentokonetta, jolla on tällaisia ominaisuuksia. Tällaisen tulevaisuuden hävittäjän rakentaminen ei ainoastaan pysty lisäämään dramaattisesti kansallisten ilmavoimien tehokkuutta, vaan myös tarjoamaan vahvan argumentin kilpailussa maailmanlaajuisilla asemarkkinoilla.

Viime aikoihin asti johtavat suunnittelutoimistot ja lentokonevalmistajat eivät kyenneet yhdistämään niin teknisesti ristiriitaisia ominaisuuksia yhteen taistelukoneeseen. Lisäksi Venäjä oli pääosin kiinni kuromassa. Kun kaikki nämä ominaisuudet yhdistetään, Ste alth-teknologialla rakennetuista lentokoneista tulisi tulla suuri v alttikortti erilaisten geopoliittisten ongelmien ratkaisemisessa.

Esimerkiksi MiG-29 kehitettiin sopivaksi vastaukseksi amerikkalaisen F-18-hävittäjän luomiseen, ja Su-27 oli eräänlainenvastapaino F-15. Ja vaikka kaikista näistä malleista tuli kerralla todellinen läpimurto ja suuri saavutus lentokoneiden rakentamisen alalla, nykyaikaiset opit edellyttävät perustavanlaatuisen uuden hävittäjän kehittämistä, jossa yhdistyvät erinomaiset lento-ominaisuudet ja varkain tekniikka. Lentokoneen, jonka rakenne perustuu tällaiseen konseptiin, ei pitäisi olla vain tutkan ulottumattomissa, vaan sillä tulisi olla myös monikäyttöisen yliääni- ja superohjautuvan taisteluajoneuvon ominaisuuksia.

Amerikkalainen ste alth-lentokone F-117 ei voinut tuoda suunnittelijoitaan lähemmäs haluttua tavoitetta. Tällä koneella oli erittäin vaatimattomat lento-ominaisuudet, eikä se voinut osallistua vakaviin ilmataisteluihin. Yhdysv altain ilmavoimat käyttivät v altavia budjettivaroja todella tehokkaan ja näkymätön siivellisen saalistajan kehittämiseen. He pääsivät kuitenkin lähemmäksi tämän tehtävän toteuttamista vasta syksyllä 1997, kun F-22 Raptor -hävittäjän testit aloitettiin.

Mutta tällä kertaa amerikkalaiset lentokonevalmistajat eivät voineet luottaa ehdottomaan paremmuuteen. Siitä lähtien, kun Sukhoi Design Bureau aloitti S-37 Berkut -koneen lentokokeet vain kaksi viikkoa myöhemmin kuin sen kilpailijat. Armeijan asiantuntijoiden arvov altaisten arvioiden mukaan venäläinen hävittäjä on huomattavasti parempi kuin Raptor, pääasiassa ainutlaatuisen taaksepäin pyyhkäisyn siiven ansiosta. Kaikki tämä toi tekniikan ja tekniikan välisen kilpailun uudelle vastakkainasettelun kierrokselle.

Toimenpiteen päätyttyä vartenIrakin öljykenttien valloitus, jota kutsuttiin kunnianhimoisesti "Aavikomyrskyksi", Yhdysv altain armeijan virkamiehet ylistivät väsymättä Lockheed F-117A -lentokonettaan. Irakin ilmapuolustus ei voinut edes nähdä näitä "mustia haamuja", jotka suorittivat useita tuhoisia iskuja Bagdadiin tutka-asemien monitoreissa. Tämä varkain lentokone, jonka kuvassa näkyy koneen ihanteellinen geometria, oli ruumiillistuma amerikkalaisten insinöörien 30 vuoden ponnisteluille tämän tekniikan kehittämiseksi.

Vuonna 1962 Lockheed yritti luoda A-12-ste alth-lentokoneen. Aluksi nämä yritykset eivät tuottaneet toivottua tulosta. Voit myös muistaa Ste alth-lentokoneen, tuolloin kuuluisan ilmatiedustelukoneen SR-71, joka sai lempinimen "Black Bird" erityisestä pinnoitteesta, joka absorboi radioa altoja vastaavalla värillä. 1970-luvun alussa tietokonetekniikan ja ohjelmoinnin nopean kehityksen myötä lentojen simulointi tuli mahdolliseksi tietokoneella. Joten auto suunniteltiin, jolla oli minimaalinen radionäkyvyys. Jo vuonna 1975 Lockheed-suunnittelijat loivat ensimmäisen varkain lentokoneen prototyypin. Talvella 1977 uuden sukupolven taisteluajoneuvo F-117A nousi ensimmäisen kerran lentoon, ja kuusi vuotta myöhemmin se otettiin käyttöön Yhdysv altain ilmavoimissa.

Tämän menestyksen rohkaisemana Pentagon käski Northropia kehittämään uuden strategisen pommikoneen käyttäen samaa tekniikkaa, joka on haavoittumaton vihollisen ilmapuolustukselle. Yhdeksän vuotta kestänyt työ päättyi koneen rakentamiseen, joka sai kooditunnuksen B-2. Kun luot kaikki"näkymättömänä" amerikkalaiset eivät käyttäneet muukalaisten tekniikkaa, josta kerrottiin monia tarinoita, vaan maanmiestemme teoreettista kehitystä.

Radiosäteilyn vaimentamiseksi kotelossa käytettiin erityistä ferromagneettista pinnoitetta. Lisäksi amerikkalaiset turvautuivat moniin muihin temppuihin. Esimerkiksi itse koneessa lähes kaikki elementit tehtiin heijastamattomista komposiittimateriaaleista, kuten hiilikuidusta. Kaikki moottorit varustettiin melua vaimentavilla suojuksilla ja pakotetuilla jäähdytysjärjestelmillä, jotka vähentävät infrapunapäästöjen voimakkuutta. Ja paljon muuta käytettiin amerikkalaisissa "näkymättömissä".

Mutta tässä herää järkevä kysymys kaikkien näiden temppujen tehokkuudesta. Ja sitten käy ilmi, että v altavat varat (monia miljardeja dollareita!) tuhlattiin turhaan. Ensinnäkin nämä koneet osoittautuivat niin omituisiksi toiminnassa, että ne oli mahdollista valmistaa lentoon vain tukikohtakentillä. Lisäksi matkan varrella kävi ilmi, että heti kun Ste alth kastuu, se alkaa selvästi näkyä tutkanäytöillä, kuten HG Wellsin kuuluisan romaanin näkymätön mies. Ehkä tästä syystä Jugoslavian vihollisuuksien aikana F-117A ammuttiin alas yhdellä ensimmäisistä lentokoneista.

Mutta vihdoin sai päätökseen amerikkalaisten tutkijoiden ja lentokonevalmistajien tämän alan tutkimuksen, Venäjällä tehdyn keksinnön, jossa kehitettiin pohjimmiltaan uusi teknologia radionäkymättömyyden luomiseksi. Lentokoneen lähellä syntyy erityisiä plasmapilviä, jotka absorboivat sähkömagneettisia a altoja niin voimakkaasti, ettäettä auton näkyvyys tutka-asemien näytöillä heikkenee yli sata kertaa.