Säännöt vaihtotyön neuvotteluista. Ohjeet junien liikkumiseen ja vaihtotyötyöhön

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Nykyinen vaihtotyön neuvottelumääräys korvasi vanhentuneen asetuksen (vuodelta 1999), ja se otettiin voimaan rautatieministerin 26.9.2003 Morozovin määräyksellä. Nykyisen lainsäädännön mukaisesti Venäjän federaation rautatieosastojen päälliköt sekä rautatiepäälliköt ovat velvollisia saattamaan kaikki viralliset asiakirjat vastaavaan uuteen asetukseen. Rautateiden apulaispäälliköiden on valvottava määräysten täytäntöönpanoa työntekijöiden ja työntekijöiden toimesta.

Neuvottelusäännöt vaihtotyön aikana: yleiset määräykset

Mainettu asiakirja määrittelee junan miehistön (kuljettajan ja hänen avustajansa) tai muun rautatiekulkuneuvon toiminta- ja neuvottelujärjestyksen sekä junan miehistön ja kuljetushenkilöstön välisten radiokeskustelujen järjestyksen. Neuvotteluja käydään vaihtotyötuotannon aikana asemalla ja junan kuljetuksen aikana kuljetuskeskuksen läpi.

Kaikkien sääntöjen säännösten noudattaminen on ehdottomasti pakollistakaikille rautatien työntekijöille, joiden toiminta liittyy organisointityöhön ja liikennealan turvallisen toiminnan varmistamiseen.

Yleiset vaihtojärjestelyt

Kaikki liikkeet, sekä rautatieaseman sisällä että sen ulkopuolella, on suoritettava enn alta suunnitellun suunnitelman mukaisesti. Vaunujen toimitukset ja junien muodostus, tavaroiden uudelleenlastaus ja matkustajien nouseminen (poistuminen) suunnittelevat rautatien asianomaiset logistiikkaosastot. Vaihtotyössä on tietty menettely, jota ei saa rikkoa ja joka on pakollinen kaikille rautatien viranomaisille ja työntekijöille.

Isot rautatieliittymät on jaettu alueisiin, joille on osoitettu vaihtoveturit. Näiden traktoreiden on oltava moitteettomassa ja teknisesti hyvässä kunnossa, varustettu toimivalla merkki- ja merkkivaloilla sekä radioasemalla.

Käytännössä koko Venäjän federaation rautatieverkko on modernisoitu, vaihteet vaihtaa pääosin operaattori keskitetystä ohjauspaneelista automaattitilassa. Joillakin syrjäisillä asemilla junaliikennettä ohjaa kuitenkin edelleen päivystäjä, joka vaihtaa vaihdetta manuaalisesti. Ennen tien suunnan vaihtamista vastuuhenkilön on varmistettava, ettei polulla ole toisen junan varaa. Varotoimien laiminlyönti voi johtaa katastrofiin ja ihmisuhreihin.

Vaihtotyön suunnittelusta vastaa aseman päivystäjä. Käytössähän sekä kuljettaja ja hänen avustajansa ovat vastuussa töiden suorittamisesta ja junien häiriöttömän liikkumisen varmistamisesta.

Kun näkyvyyttä rajoittaa huonot sääolosuhteet, kaikki liikkeet on suoritettava äärimmäisen varovaisesti ja poikkeuksetta kaikkien työntekijöiden suurella huomiolla.

Kaikkien apukuljetusten toimintaa valvoo asianomaisen palvelun päällikkö. Tällaisten veturien liikkeet on sovitettava yhteen lähettäjän ja asemanhoitajan kanssa.

Asiaankuuluvat tiimit ovat mukana autojen kokoonpanon ja tiedonsiirtoliitäntöjen (mukaan lukien jarruletkut) työhön. Mutta yhteyden kytkeminen ja katkaiseminen veturiin on traktorin miehistön (ryhmän) vastuulla.

Vaihtotyön hallinta

Oikeus antaa käsky (ohje) vaihtotyön suorittamiseen on vain yhdellä henkilöllä - rautatieaseman päivystäjällä. Joissain tapauksissa (jos ylemmältä johdolta on asianmukainen määräys) vaihtotyönvälittäjä tai lajitteluosaston päivystäjä voidaan antaa tällaisten määräysten antamiseen.

Kääntäjä tekee itse työn. Monissa suurissa rautatien risteyksissä kääntäjälle on varattu avustaja. Näin voit muodostaa junia nopeammin ja minimoida liikkuvan kaluston ei-toivotut seisokit.

Usein tulee tilanteita, joissa liikkeissä joudutaan syystä tai toisesta poikkeamaan enn alta suunnitellusta suunnitelmasta. Loppujen lopuksi tosielämän olosuhteet ovat hyvin erilaisia. Tässä tapauksessa kaikille tämän monimutkaisen prosessin työntekijöille ja osallistujille tulee välittömästi tiedottaa tehdyistä muutoksista. Historia tuntee monia tapauksia, joissa työntekijöiden mieliv alta kentällä muuttui ihmisten kuolemaksi ja suuronnettomuuksiksi.

Vaihtotoimintaa suorittavan veturin liikkeet ovat sallittuja vain asemapäivystäjän suoralla ilmoituksella. Lisäksi päivystävä upseeri ennen liikkumisluvan antamista on velvollinen koordinoimaan kaikki toimet sen aseman päivystävän kanssa, jolle juna lähetetään.

Ennen tehtäviin ryhtymistä laatija on velvollinen tutustumaan liikkuvan kaluston järjestelyyn hänelle uskotulla rataosuudella ja kuuntelemaan hänen vuoroaan, tarkastamaan henkilökohtaisesti junien kiinnityksen luotettavuuden. Joka tapauksessa, vaikka kaikki olisi täydellistä, laatija on velvollinen raportoimaan tilanteesta rautatieaseman päivystäjälle.

Rautatien vaihtotyöstä vastaavan työntekijän on ennen toimenpiteisiin ryhtymistä varmistuttava henkilökohtaisesti, että työhön osallistuvat työntekijät ovat virassa täysimääräisesti. Johtajan tulee myös perehtyä koko henkilöstöön, jota on tarkoitus ottaa mukaan tulevan työn yksityiskohtaiseen suunnitelmaan, varmistaa henkilökohtaisesti, ettei junien liikkumiselle ole esteitä.

Vaihtotyövalvojan vastuut:

• varhaiset signaalit ja ohjeet turvallisuuden ja työtehokkuuden varmistamiseksi;
• ohjaa ja tarkista raitojen valmistelu (ajantasaisuus ja oikeellisuusvaihteet), muiden toimintaan osallistuvien rautatietyöntekijöiden merkinanto;
• autoja telakoitaessa on oltava ulomman auton erityisellä portaalla (ylitystavalla);
• siinä tapauksessa, että paikalla ei ole mahdollista olla, on seurattava junan liikkumista jalkaisin;
• pitäisi ryhtyä lisäturvatoimenpiteisiin huonolla säällä (erityiset ääni- ja visuaaliset signaalit vaihtotyön aikana).

Vaunujen telakointia ja kiinnitystä koskevat säännöt

Kun junia sijoitetaan radalle, ne on sijoitettava vahvistettujen rajojen sisälle, jotka on merkitty erityisillä pylväillä. Ilman veturia tiellä olevien autojen mieliv altaisen vierimisen estämiseksi ne on kiinnitettävä erityisillä lukituslaitteilla (huoltohenkilöstön slangissa "kengät").

Kaikki raiteilla olevat vaunut, jotka eivät ole mukana lastaamisessa ja purkamisessa, on lukittava.

Jos autot on tarkoitus laittaa pitkäaikaispysäköintiin, niin pysäköimiseen varattujen telojen k altevuuskulma ei saa ylittää 25 asteen kymmentuhansosaa. Lisäksi tällainen polku tulisi eristää pääreiteistä. Vaunujen kiinnittämiseen käytetään kenkiä, joissa pyörät pyörivät.

Nopeusliikkeet

Vaihtotyön nopeus on tiukasti säädelty. Kuljettaja saa kehittyäsuurella nopeudella (25, 40 tai 60 kilometriä tunnissa) vain, jos asemapäällikkö on antanut siihen luvan ja vahvistanut tiedon, että raiteet ovat vapaita. Jos vaihtojunan miehistöllä ei ole tietoa raiteiden väljyydestä, niin mitä tahansa, vähäpätöisimpääkin, toimenpidettä on suoritettava äärimmäisen varovasti. Tässä tapauksessa nopeuden tulee olla minimaalinen, jotta voidaan pysähtyä milloin tahansa vähimmäisjarrutusmatkalla.

Yksittäisten veturien sallitaan kehittää 60 kilometriä tunnissa ajettaessa vapailla raiteilla ja toimivalla jarrujärjestelmällä. Lisäksi veturin tulee liikkua vaunujen edellä (vetää niitä mukana). Jos veturi työntää vaunuja, nopeus rajoitetaan 25 kilometriin tunnissa (ja tämä edellytyksenä on, että juna liikkuu vapailla raiteilla).

Jos autoissa on ihmisiä tai kuljetetaan ylimitoitettua lastia, sallittu nopeusrajoitus on 15 kilometriä tunnissa.

Ja lopuksi, jos nykivä liike suoritetaan, veturin nopeus ei saa ylittää viittä kilometriä tunnissa. Samaan aikaan veturin lähestyessä vaunuja telakointia varten se ei saa saavuttaa yli kolmen kilometrin tuntinopeutta.

Miehistön neuvottelut ja toimet ennen muuton aloittamista

Ennen kuin juna lähtee asem alta (rautatievalon sallivalla opasteella) kuljettaja ja hänen avustajansa ovat sääntöjen mukaisesti velvollisia käymään vuoropuhelua asemapalvelujen työntekijöiden kanssa valmius ja esteiden puuttuminen liikkumisellesävellys. Lisäksi vuoropuhelua tulisi käydä joka tapauksessa. Tässä tapauksessa ei ole lainkaan väliä, tehdäänkö asemilla vaihtotyötä vai pitääkö junan edetä kuljetuksessa pysähtymättä suurella nopeudella.

Jos junaan on kiinnitetty tai irrotettu autoja asemalla, kuljettajan ja hänen avustajansa on ennen kuin juna lähtee liikkeelle vuoropuhelua, jonka aikana he tiedottavat toisilleen junasta. kaikki tarvittavat asiakirjat ja varoituslomake. Lisäksi kuljettajan tulee varmistaa, että mainitut asiakirjat ovat saatavilla, ja avustaja on velvollinen toimittamaan ne pomolleen. Tämän vuoropuhelun aikana junien liikkumista ja vaihtotyötä koskevien ohjeiden mukaisesti kuljettaja ja hänen sijaisensa (apulaiskuljettaja) ovat myös velvollisia tiedottamaan toisilleen laitteiden turvallisen toiminnan varmistavien laitteiden toimivuudesta, kuten sekä radioaseman oikeasta toiminnasta, käsijarrun asennosta, junan jarrujärjestelmän testien tulokset vahvistavien ja sen täyden käytettävyyden osoittavien asiakirjojen saatavuudesta, ilmoitettujen autojen numerointien vastaavuudesta matka-asiakirjoissa sallitusta nopeudesta koko tulevalla radalla.

Heti kun juna lähti liikkeelle, kuljettaja ja apulaiskuljettaja ovat velvollisia tarkastamaan silmämääräisesti itse junan ja tien tilanteen avoimien ikkunoiden kautta liikkumisen kieltävien opasteiden var alta sekä itse junan kunnon. Nykyisten sääntöjen mukaan vaihtotyötä suoritettaessa se on sallittuakatso taustapeilien läpi, älä avaa ikkunoita tai katso niistä ulos.

Lisäksi avustajan tulee valvoa, että asemapalvelut valmistavat polun oikein. Kun avustaja henkilökohtaisesti varmistaa, että junan reitti on oikein laadittu, hän on velvollinen ilmoittamaan siitä kuljettajalle. Jälkimmäinen puolestaan on velvollinen tarkistamaan assistentilta saamansa tiedot ja vahvistamaan tiedon vastaanottamisen.

Miehistön neuvottelut junan liikkeen aikana

Kun juna on ohittanut aseman, avustaja ilmoittaa kuljettajalle häiriöttömästi tietyn vaiheen nopeuden (todellisen ja asetetun). Mikäli kyseessä olevalla rataosuudella on asetettu nopeusrajoituksia (sekä tilapäisiä että pysyviä), on veturin apulaiskuljettaja velvollinen ilmoittamaan näistä olosuhteista kuljettajalle.

Junien liikkumista koskevat säännöt vaikuttavat vain ensi silmäyksellä erittäin yksinkertaisilta. Itse asiassa koostumuksen liikettä säätelevät monet liikennemerkit ja liikennevalot. Avustajan tulee välittömästi ilmoittaa kuljettajalle kaikista olosuhteista ja muutoksista liikenteessä sekä epätyypillisistä merkeistä. Tätä edellyttävät työnkuva ja vaihtotyön neuvottelumääräykset. Kuljettaja vahvistaa tietojen hyväksymisen ja tarkistamisen toistamalla avustajansa sanat.

Jos juna lähestyy rataosuutta, jolla junan jarrujärjestelmää testataan, avustaja on velvollinen ilmoittamaan pomolleen tulevasta testistä. Samalla hänilmaisee vaaditut testiparametrit: nopeus ennen jarrutusta, ajettu kilometri ja niin edelleen.

Junankuljettajalle tulee muun muassa ilmoittaa hänen avustajansa junan lähestymisestä v altateiden risteyksiin (risteyksiin), nopeusrajoitettuihin paikkoihin. Lisäksi, kun juna ylittää radan osia, joihin kohdistuu nopeusrajoitusmerkkejä, apukuljettajan on yleisesti hyväksyttyjen kansainvälisten junaliikennesääntöjen mukaisesti oltava suoraan työpaikallaan.

Junan ulkoinen tarkastus katseluikkunoiden tai taustapeilien kautta ei tulisi tehdä vain junan käynnistyessä. Kuljettajan ja hänen avustajansa on suoritettava tällainen tarkastus myös junareitin mutkaisilla osilla.

Kun juna kulkee vastaantulevaa rataa pitkin, apulaiskuljettajan on tarkastettava myös vastaantuleva juna toimintahäiriöiden ja kaikenlaisten rikkomusten var alta. Jos sellaisia löytyy, vastaantulevan junan kuljettajaa varoitetaan radiolla hänelle uskotun junan toiminnassa olevista toimintahäiriöistä ja epäsäännöllisyyksistä.

Jos kulkusuunnassa törmää liikennevaloon palavalla keltaisella merkkivalolla, apulaiskuljettaja ilmoittaa asiasta ja ilmoittaa junan sallitun nopeuden.

Kuljettajan apulainen ei saa poistua veturin ohjaamosta junan liikkeen aikana aseman läpi, nopeuden alentamisen hetkinä (junan lähestyessä vastaavaa liikennevaloa), ohittaessaanrakennusrakenteet (ensisijaisesti tunnelit ja rautatiesillat).

Junan miehistön toimet ja neuvottelut vaihtotyön aikana

Vaihtotyössä neuvottelusääntöjen mukaisesti kuljettaja on velvollinen raportoimaan ja koordinoimaan avustajansa kanssa kaikki toimenpiteet ja ohjaussuunnitelman. Toimenpiteet saa suorittaa vain rautatieaseman päivystäjän asianmukaisella määräyksellä.

Ennen liikkeen jatkamista avustajan tulee muistuttaa kuljettajaa tarkistamaan lisäjarrujärjestelmän toiminta ja luotettavuus. Se on junan apujarru, jota käytetään rautatien vaihtotyön toteutuksessa. Testi edeltää liikkeen alkua. Vaihtotyön nopeus ei saa ylittää viittä kilometriä.

Säännöt junaradioaseman kautta neuvottelemiseen

Ota tarvittaessa yhteyttä rautatietyöntekijään radiolla, lausu hänen kantansa. Jos vastausta ei seurata, sinun on toistettava puhelu useita kertoja. Jos on tarpeen ilmoittaa kaikille osallistujille samanaikaisesti, valitukset tehdään suoraan nimetylle henkilöryhmälle. Eli komennon tulisi seurata: "Huomio kaikki !!!"

Otetun henkilön on esiteltävä itsensä ja vahvistettava, että hän on yhteydessä. Joka tapauksessa keskusteluun osallistujien on esiteltävä itsensä ja ilmaistava kantansa.

Vastauksena valituksen tehnyt henkilö myös esittelee itsensä (nimeää omansaasema ja sukunimi) ja toistaa valituksen tai määräyksen tekstin (tapauksesta riippuen).

Radioviestintäjärjestelmän toiminta tarkastetaan virheettömästi ennen junan jokaista lähtöä rautatieasem alta. Vaihtotyötä ei saa tehdä, jos radioyksikön toiminnassa on rikottu. Tämä voi johtaa onnettomuuteen ja kuolemaan.

Signaalin lähettäminen onnettomuudesta tai toimintahäiriöstä ohjausjärjestelmässä

Merkki onnettomuudesta tai veturin ohjauslaitteiden merkittävästä toimintahäiriöstä, joka toimii sanana Huomio! Kaikki!” Sekä kuljettaja että hänen sijaisensa voivat lähettää tämän signaalin. Kaikkien rautatiehenkilöstön (mukaan lukien asemanhoitajat ja muiden junien kuljettajat) tulee tämän signaalin tullessa lopettaa välittömästi puhuminen radiossa ja kuunnella huolellisesti valitus sekä ryhtyä toimenpiteisiin (jos mahdollista) onnettomuuden poistamiseksi ja sen seurausten minimoimiseksi.

Tätä lomaketta käytetään, kun havaitaan vieraita esineitä ja radan vaurioita, junan jarrujärjestelmän rikkoutuessa tai toimintahäiriössä sekä junan pysähtyessä. juna suistumisen seurauksena.