Kirill Androsov: elämäkerta, valokuvia ja liikesalaisuuksia

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Kirill Androsov on huippujohtaja, joka on käynyt läpi vaikean ja mielenkiintoisen urapolun. Hän syntyi ja kasvoi maakunnissa, mutta pystyi asettumaan ensin Venäjän pohjoiseen pääkaupunkiin ja sitten Moskovaan. Androsovilla on ainutlaatuinen kokemus vuorovaikutuksesta sekä v altion virastojen että yritysten kanssa.

Reitti Murmansk-Pietari-Moskova

Androsov Kirill Gennadievich on Murmanskin kansalainen, hän syntyi 13.6.1972. Valmistunut Marine Technical Universitystä (Department of Engineering and Economics) Pietarista, suorittanut jatko-opinnot INZHECONissa (Engineering and Economics Academy). Hän työskenteli yrityksessä "Don Plus", pankkiyhtiössä "Galza Investments". Sitten hän siirtyi Pietarin kunnallisviranomaisiin: hän johti investointiprojektien osastoa ja kaupungin omaisuuden valvontarakenteita. Hän oli Lenenergon ensimmäinen varapääjohtaja.

Vuodesta 2004 lähtien hän on työskennellyt useissa tehtävissä Venäjän hallituksessa (2008-2010 - apulaisesikuntapäällikkö). Vuodesta 2008 hän on ollut Aeroflotin hallituksen jäsen. Laajenee pianläsnäolo liiketoiminnassa: vuodesta 2010 lähtien hänestä on tullut Altera Capitalin osakas, samana vuonna hän on useiden yritysten hallituksen jäsen: A 3, LSR Group. Vuodesta 2011 lähtien hän on toiminut Aeroflotin hallituksen puheenjohtajana. Kirill Androsov on naimisissa ja hänellä on tytär.

Yleinen johtaja

Androsov on kahden suurimman venäläisen yrityksen huippujohtaja yhtä aikaa. Hän johtaa Venäjän rautateiden hallitusta ja on vastaavassa asemassa Aeroflotissa. Mielenkiintoinen tosiasia on, että Venäjän rautatiet ja lentoyhtiöt ovat suoria kilpailijoita lyhyen ja keskipitkän matkan matkustajareiteillä. Esimerkiksi matkustajilla on valinnanvaraa - lentää lentokoneella maksamalla 5 tuhatta ruplaa tai ostaa lippu osastolta vertailukelpoiseen hintaan matkustaessaan saman kaupunkiparin välillä.

Androsov kuitenkin myönsi haastatteluissaan, että hän ei nähnyt tätä ongelmana, koska uskoi, että ihmiset itse pystyvät löytämään optimaalisen tasapainon ajan ja rahan käytön välillä. Lisäksi hän vakuutti, että eri reittien välisen priorisoinnin ongelma ei ole periaatteessa. Mutta Androsov uskoo, että pääasia on, että molemmilla yrityksillä on kova kuormitus - sekä infrastruktuurissa että sosiaalisesti.

Maailmanlaajuisten trendien tukija

Androsovin johtamisfilosofiassa vallitsee tasapainoinen, analyyttinen lähestymistapa. Hän tietää hyvin, että toimialalla, johon yksi hänen yrityksistään, Aeroflot, kuuluu, on nyt alhaiset voittomarginaalit. IATA:n (kansainvälinen ilmailutoimisto) mukaan vuonna 2012 lentoyhtiöt ansaitsivat noin 600 miljardia dollaria, kun taas nettotulosoli vain 5 miljardia.

Kirill Androsov tämän ymmärtäessään pitää tarkoituksenmukaisena yhdistää Aeroflotin ponnistelut muiden maailman suurten lentoyhtiöiden kanssa. Hän suhtautuu myönteisesti liittoutumien luomiseen ja resurssien yhdistämiseen kansainvälisillä markkinoilla. Tässä Kirill Androsovin mukaan avainasemassa ovat kustannussäästöt, joiden ansiosta nettotulos voi kasvaa. Ja tämä huolimatta markkinatoimijoiden välisistä potentiaalieroista, kun konsolidaatioprosessissa isommilla lentoyhtiöillä voi olla vaikeuksia pienten yritysten ongelmien vuoksi.

Kysy neuvottelemaan viranomaisten kanssa

Harvat ihmiset Venäjän liiketoiminnassa osaavat kommunikoida oikein viranomaisten kanssa, kuten Kirill Androsov tekee. Hänen elämäkerta sisältää useita merkittäviä tosiasioita. Esimerkiksi vuonna 2005, kun Kirill Androsov työskenteli hallituksessa, viranomaisten ja maan johtavien öljy-yhtiöiden välillä toteutettiin sopimus polttoaineiden hintojen jäädyttämisestä. Tämä on ei-markkinoiden menetelmä, mutta Androsov uskoo, että tällainen yhteistyö on melko hyväksyttävää, mutta rajoitettua käyttöä.

Kirillin mukaan vuoropuhelu käytiin hallituksen ja liike-elämän välillä, kun öljy-yhtiöt selittivät esiintymien kehittymisen ja laitteiden kulumisen ongelmien ydintä. Hallitus puolestaan linjasi toimenpiteitä, joilla alan tehokkuutta voitaisiin parantaa. Sovittiin, että se toteuttaa juuri nämä toimenpiteet edellyttäen, että öljyteollisuus toteuttaa useita vastavuoroisia toimenpiteitä: saatujen osinkojen uudelleensijoittaminentuotetun polttoaineen laatu öljynjalostuksen syvyydessä. Tämä on Androsovin mukaan vaihtoehto, joka voi os altaan edistää bensiinin hintojen ennakoitavampaa dynamiikkaa.

Toimiva liiketoimintamalli

Androsov Kirill Gennadievich, jonka elämäkerta on niin rikas monimutkaisista johtamispäätöksistä, kehotettiin palauttamaan järjestys Aeroflotin hallintorakenteessa. Tämän lahjakkaan huippujohtajan johdolla hallituksen työn laatu nostettiin korkeimmalle tasolle. Työ hallinnan, hankintojen keskittämiseksi, reittiverkoston ja kaluston parantamiseksi oli käynnissä.

Aeroflotin osana ilmaantui kaksi tytäryhtiötä, jotka eivät tuota tappioita. Androsov odottaa tekevänsä loput samanlaisiksi vuosina 2014-2015. Lentoyhtiö tekee aktiivisesti yhteistyötä suurten lentoyhtiöiden, kuten Rossiya, kanssa, tiivis integraatio on meneillään Orenburg Airlinesin kanssa. Vuosina 2013-2014 Androsov aikoo luoda liiketoimintamallin, joka on sama kaikille hänen yrityksensä tytäryhtiöille.

Ulkomailla on kilpailijamme

Vuosina 2007–2008 Aeroflot suunnittelee ostavansa useita ulkomaisia lentoyhtiöitä. Kirill Androsov ei kuitenkaan näe tälle tarvetta: ulkomaalaiset eivät voi tarjota resursseja venäläisen yrityksen kasvuun. Aeroflotin toteuttaman liiketoimintamallin tulee Androsovin mukaan perustua kansallisen tason kilpailuetuihin. Lisäksi on mistä olla ylpeä: venäläinen lentoyhtiö on jo Euroopan TOP-5 lentoyhtiöiden joukossa (ja vuodesta 2009Vuonna 2012 matkustajavirta kasvoi 7 miljoonasta 27 miljoonaan).

Mitä tulee mahdolliseen ulkomaisten yhtiöiden Aeroflotin ostoon, Androsovin mukaan heitä kiinnostaa vain se, että venäläiset ottavat transitoliikennettä mahdollisimman vähän. Yrityksen myymisellä ulkomaisille kilpailijoille ei ole Kirillille ensinnäkään loogista perustetta. Samaan aikaan tällaiset kotimaiset liiketoimet ovat Androsovin mielestä varsin hyväksyttäviä, ja niiden toteutus riippuu v altiosta, lentoyhtiön määräysvallan omistajasta.

Kotimaisen valmistajan tukija

Kirill Androsov on varma, että hänen yrityksensä laivastoa tulisi täydentää venäläisillä lentokoneilla. Hänen mielestään lentokoneen pyrstään maalattu lippu on v altava määrä velvollisuuksia ja vastuuta. Kansallisen lentoyhtiön, Androsovin, pitäisi lentää kotimaisilla lentokoneilla - kuten se oli Neuvostoliitossa. Nyt Aeroflot operoi viimeisintä venäläistä matkustajakonetta - SSJ-100, joka on Kirillin mukaan tehokkain kuljetettaessa 2 tuhannen kilometrin etäisyydellä. Nämä voivat olla lennot Moskovasta Itä-Eurooppaan, Sotšiin tai Nižni Novgorodiin.