2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26
80-luvun alkuun mennessä An-24, jota pidettiin Neuvostoliiton tärkeimpänä matkustajalentokoneena ja jota käytettiin laajasti kotimaisissa lentoyhtiöissä, vanheni. Lisäksi näiden koneiden kalusto alkoi supistua nopeasti niiden resurssien kehittymisen vuoksi. Tämä lisäsi myös sellaisen tekijän kuin lisääntynyt lentoliikenteen määrä - sekä matkustaja- että rahtiliikenteessä. An-24 ei enää vastannut uuden ajan vaatimuksia ja tarpeita. Hän tarvitsi kiireellisen ja laadukkaan korvaajan.
Vuonna 1982 OKB im. Iljushin, jota johti tuolloin pääsuunnittelija G. V. Novozhilov, teki aloitteen uudentyyppisen matkustajalentokoneen, Il-114:n rakentamisesta paikallisten lentoyhtiöiden käyttöön. Tämän koneen perustana oli kolmenkymmenen vuoden kokemus IL-14:n erilaisten muunnelmien käytöstä.
Tätä aloitetta tuki siviili-ilmailuministeri itse, mikä loi perustan paikallisen Il-114-lentokoneen suunnittelulle. Suunnittelutyöt jatkuivat pitkät viisi vuotta, sillä niitä tehtiin rinnakkain Il-96-300 pitkän kantaman laajarunkoisen siviililentokoneen erittäin työläs kehittämisen kanssa.
Ja vasta heinäkuussa 1987 koneesta suunniteltiin täysimittainen malli, jossa lähes kaikki tulevan IL-114:n järjestelmät toistettiin. Asettelun täydellisin heijastus löytyi kuudenkymmenen istuimen salongista, myös ohjaamo mallinnettiin yksityiskohtaisesti. Esitetyn IL-114-projektin mallikomitean yksityiskohtaisen ja perusteellisen harkinnan jälkeen päätös sen massatuotannon aloittamisesta hyväksyttiin.
Taškentin ilmailun tuotantoyhdistys, joka oli aiemmin valmistanut monia Iljushin-malleja, nimitettiin tämän lentokoneen johtavaksi yritykseksi. Toiseksi sarjayritykseksi valittiin Znamya Truda Moskovan lentokonetehdas, joka juontaa juurensa vuonna 1909.
Lentokone on suunniteltu erittäin lujasta alumiinista ja titaaniseoksista sekä useista komposiitti- ja ei-metallisista materiaaleista. Tämän lentokoneen polttoainejärjestelmä sisältää kaksi siivessä sijaitsevaa kessonsäiliötä. Niiden kokonaistilavuus on 8360 litraa.
Tämän koneen tärkein suunnitteluominaisuus on, että se on kaavamaisesti suunniteltu matalasiipiseksi ulokkeeksi yksitasoiseksi. Koneeseen on asennettu pari TV7-117S-potkuriturbiinimoottoria. Potkurin halkaisija on 3,6 metriä ja yhden moottorin lähtöteho on 2,5 tuhatta hv. s.
Tämän mallin lentokoneiden ensimmäiset lennot matkustajien kanssa tapahtuivat vasta vuonna 1999 (jo toisessa maassa), jolloin se toistuvien testien jälkeen vihdoin otettiin käyttöön. Erinomainen aerodynaaminenUuden lentokoneen laatu sekä sen tehokkuus, luotettavuus ja alhaiset ylläpitokustannukset olisivat tehneet IL-114:stä erittäin suositun lentokoneen siviili-ilmailujärjestelmässä. Kuitenkin vain 17 lentokonetta valmistettiin. Vuodesta 2012 alkaen niiden tuotanto Taškentissa on lopetettu.
Tänä päivänä tämän Il-114-100-koneen modifikaatiota käytetään melko aktiivisesti, mikä eroaa "sadanneljästoista" asentamalla tehokkaampia kanadalaisia PW-127H-moottoreita, jotka optimoivat merkittävästi lento-ominaisuudet tästä mallista. Tämä on erityisen havaittavissa korkeiden vuorten olosuhteissa ja eteläisten leveysasteiden kuumassa ilmastossa, johon IL-114-110 periaatteessa on tarkoitettu.
