"Moskva", ohjusristeilijä. Vartijan ohjusristeilijä "Moskva" - Mustanmeren laivaston lippulaiva

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Muinaisista ajoista lähtien on ollut tapana, että poikkeuksellisen vahvoilla ja varakkailla v altioilla on ollut oma laivasto. Tämä koski erityisesti sotalaivoja, joiden käyttö oli kaikkina aikoina erittäin kallista. Nykyään tämä lausunto on erittäin tärkeä. Laivat ovat hirvittävän kalliita koneita, ja siksi oman laivaston omistaminen vahvistaa uskomattomasti sen v altion kansainvälistä arvov altaa, jolla se on.

1990-luvun vaihteluista huolimatta maamme on onnistunut säilyttämään laivastonsa. Nykyään se kasvaa ja modernisoituu vähitellen. Valitettavasti tämä prosessi etenee melko hitaasti, ja siksi Neuvostoliiton viimeisinä vuosina käyttöön otetut alukset ovat edelleen erittäin tärkeitä. Esimerkki tästä on Moskova. Tämän niminen ohjusristeilijä on edelleen v altava voima merien avaruudessa.

Perustiedot

Ainakin merimiesten hänelle antama lempinimi "lentokukialusten tappaja" kertoo hänen kyvyistään. Tämä ei ole vain koko Mustanmeren laivaston lippulaiva, vaan myös yksi tehokkaimmista aluksista kaikissa Venäjän laivastoissa. Rekisterisatama - Sevastopol. Ennen tunnettuja tapahtumia Mustanmeren laivastolla oli paljon haittoja,Kuten Ukrainan puolella, vuokrasopimuksesta käytiin jatkuvaa keskustelua. Nyt tämä kaikki ei ole enää relevanttia.

Rakennettu "Moskva" (ohjusristeilijä, tietysti) oli Nikolaevin kaupungissa. Aluksi alukselle annettiin nimi "Glory".

Kohde, käyttöönottoaika

Tämä risteilijä on Project 1164 Atlantin pääobjekti. Heti kun sukellusveneiden vastainen alus Moskva (rakennettu projektin 1123 mukaan) poistettiin Neuvostoliiton laivastosta, tuleva lippulaiva sai heti nimensä. Sen päätarkoituksena tuli välittömästi mahdollisen vihollisen suurten alusten (esimerkiksi lentotukialusten) tuhoaminen, rannikon ilmapuolustus ja sen laskeutumisjoukkojen tulisuoja.

Milloin Moskova otettiin käyttöön? Ohjusristeilijä laukaistiin jo vuonna 1982, mutta sen virallinen käyttö alkaa vasta vuonna 1983.

Missä yövyit, mikä teki risteilijästä kuuluisan?

Hänen palveluspaikkansa oli Välimeri. "Moskova" nähtiin toistuvasti kaikkien osav altioiden satamissa, joiden rantoja se pesee. Kun Mihail Gorbatšov tapasi George W. Bushin (vanhempi tietysti) M altan saarella joulukuussa 1989, tämä laiva varmisti koko konferenssin turvallisuuden.

Modernisointi, taistelukäyttö

Vuonna 1990 Moskva GRKR palasi kotimaahansa Nikolaeviin modernisointia varten. Se johtuu vain Neuvostoliiton romahtamisesta, se kesti tasan 8,5 vuotta, ja vasta 13. toukokuuta 1998 hän sai uuden lipun ja uuden maan lipun. Lisäksi samaan aikaan koostumuksestaMustanmeren laivaston veti pois partiolaiva Krasny Kavkaz, josta myös Moskova sai vartijaarvon.

Vuonna 2003 järjestettiin tapahtuma, jossa GRKR "Moskva" loisti kansainvälisellä areenalla ensimmäistä kertaa sitten Neuvostoliiton aikojen. Puhumme harjoituksista "Indra", jotka Mustanmeren, Tyynenmeren laivastot ja ystävällisen Intian laivasto suorittivat yhdessä. Vuotta myöhemmin hän osallistui IONIEKS-2004 harjoituksiin, jotka pidettiin yhdessä italialaisten kanssa. Tapasin vuoden 2008 alun Välimerellä lentotukialuksen "Admiral of the Fleet of the Neuvostoliiton Kuznetsov" sekä sitä mukana olevien alusten seurassa.

Elokuussa 2008 "Moskovan" edustama Mustanmeren laivasto osallistui operaatioon Georgian pakottamiseksi rauhaan Ossetian vesillä. Seuraavan vuoden alussa hän osallistui muistotilaisuuksiin, jotka oli omistettu Sisiliassa sata vuotta sitten tapahtuneen kauhean maanjäristyksen vuosipäivälle. Sitten Imperiumin laivaston merimiehet osallistuivat aktiivisesti jälkitoimiin.

Sanan "Moskova" merkitys Venäjän federaation laivastolle

Yleensä osav altion pääkaupungin mukaan nimetyt alukset ovat aina tarkastelun kohteena. Ei ollut poikkeus ja "Moskova". Ohjusristeilijä on toistuvasti vastaanottanut alukselle sekä Neuvostoliiton että muiden v altioiden voimakkaimmat henkilöt. Tämä ei kuitenkaan estänyt maan uusia viranomaisia 1990-luvun alussa miettimästä tämän aluksen lähettämistä romuksi.

Emme turhaan sanoneet, että risteilijä seisoi varastossa Nikolaevskissa lähes kahdeksan ja puoli vuotta,monimutkaisia byrokraattisia viivästyksiä. Onneksi alusta ei annettu leikata metalliksi, eikä Mustanmeren laivasto menettänyt legendaarista lippulaivaansa.

Tarpeesta

1990-luvun puolivälissä kotimaisen median "säästötalouden" ja "kustannusten alenemisen" jälkeen syttyi joskus kokonaisia taisteluita. "Asiantuntijat" keskustelivat pitkään ja kiihkeästi, tarvitsiko maa tätä alusta ollenkaan. Monet uskoivat, että tällaisen risteilijän pitäminen Mustallamerellä oli taloudellisesti kannattamatonta ja tarjoutui "ohittamaan" sen Tyynenmeren laivaston vastuualueelle. Ulkomaiset vastustajat tukivat heitä aktiivisesti. Heihin ei ollut lainkaan vaikuttunut ajatus, että "lentokukialusten tappaja" olisi hereillä näillä vesillä.

Elokuu 2008 osoitti kuinka paljon maa tarvitsi "Moskovaa". Kaartin ohjusristeilijä osoittautui ainoaksi "painottavaksi sanaksi", joka esti Natoa hätiköityiltä päätöksiltä. Nyt ei ole jotenkin tapana muistaa tätä, mutta "viiden päivän sodan" aikana Mustallamerellä oli v altava määrä liittoutuman aluksia. Mutta Moskova (pääkaupunki) oli yllättävän rauhallinen tapahtumasta.

Vastaus oli yksinkertainen: Atlant-projektin ohjusristeilijä voisi helposti romuttaa koko Naton alusten pintaryhmän romuksi. Kaikki ymmärsivät tämän erittäin hyvin, ja siksi jonkinlainen aseellinen puolueettomuus säilytettiin.

Kuinka kaikki alkoi

Miten Venäjän Project 1164 -ohjusristeilijät ilmestyivät? Ensimmäinen tämän luokan alus sai salatun nimen "Aurora", ja sen kehittäminen aloitettiin viime vuosisadan 70-luvun puolivälissä. Aluksi pääsuunnittelijaksi hyväksyttiin A. Perkov, mutta myöhemmin hänen tilalleen tuli V. Mutikhin. Merivoimista tarkkailijaksi nimitettiin toisen asteen kapteeni A. Blinov.

Suunnitteluryhmällä oli todella ei-triviaaleja tehtäviä. Tosiasia on, että armeija ei tarvinnut vain sopivaa sotalaivaluokkaa, vaan yleismaailmallisen taisteluajoneuvon, joka voisi tarjota paikallista ilmapuolustusta jollain rannikon osuudella ja tulla osaksi kollektiivista ilmapuolustusta yhdessä rannikon linnoituslinjojen kanssa.

Suunnittelijat selviytyivät kuitenkin loistavasti erittäin vaikeasta tehtävästä. He ottivat sotilaallisella kunnialla peitetyn S-300-ilmapuolustusjärjestelmän, loivat sen laivaversion (voit erottaa sen kirjaimella "F"), minkä jälkeen he asensivat sen uuteen alukseen. Tämä aseistus on edelleen erittäin tärkeä ja mahdollistaa melko luottavaisen hyökkäyksen Mustanmeren laivaston aluksia vastaan.

Mitä teknisiä ratkaisuja käytettiin?

Yleisesti ottaen Atlantsissa käytettiin laajasti Project 1134B -alusten hyväksi havaittuja ratkaisuja. Tietenkin niitä muokattiin jonkin verran, mutta tärkein tekninen perusta pysyi ennallaan. Siihen mennessä oli jo rakennettu seitsemän projektin 1134B alusta, jotka laivastossa saivat lempinimen "bukari". Toistaiseksi käytössä on ollut vain yksi "Kerch", joka on myös osa Venäjän federaation Mustanmeren laivastoa.

Moskvan tärkeimmät taktiset ominaisuudet

Tämän syrjäytyminenupea alus on 11 500 tonnia. Laivan kokonaispituus on 186 metriä. Sen leveys on 21 metriä ja korkeus 42,5 metriä. Ei ole yllättävää, että tällaisen vaikuttavan aluksen syväys on 8,5 metriä. Suurin saavutettava nopeus (puhumme tästä alla) on 32 solmua, tavallinen nopeus on 16 solmua. Voimalaitoksina toimii kerralla neljä kaasuturbiiniyksikköä, joiden kunkin teho on 22 500 hv. Kanssa. Laivaa liikuttaa kaksi potkuria kerralla.

Jos puhumme 16 solmun nopeudesta, niin näissä olosuhteissa autonomisen navigoinnin kantama on 6 000 merimailia (käännettynä metrijärjestelmään - noin 12 000 km). Mitä tulee aikaan, ruokavarastot riittävät tasan kuukauden itsenäisyyteen. Miehistön koko on 510 henkilöä, taisteluolosuhteissa henkilökunnan määrää voidaan lisätä. Saattamiseen ja tiedusteluun käytetään monitoimihelikopteria Ka-27, jonka laskeutumispaikka sijaitsee perässä.

Tärkeimmät tekniset tiedot

Kaikki Atlant-projektin alukset saivat täysin uuden kaasuturbiinipropulsiojärjestelmän, jossa ei ollut vain yksi päämoottori jokaista akselia kohti, vaan myös pari jälkipoltinvoimalaa. Uusi tekninen ratkaisu otettiin käyttöön, kun moottorien lämpö kerättiin lämmön t alteenottopiirillä (HRC). Se muutti nesteen höyryksi, mikä muutti voimalaitoksen aputuurbiinit.

Tämä on tuonut v altavia etuja. Jopa 18 solmun nopeudella polttoainetehokkuus parani12 %. Suurin nopeus kaikkia moottoreita käytettäessä oli tästä lähtien peräti 32 solmua, mikä on lähes ennätysluku tämän luokan laivoille.

Kotelon ominaisuudet

Blinov laivastosta tarkkaileva sai suunnittelijoilta teknisen ratkaisun, jossa lähes kaikkien rungon elementtien paksuus oli vähintään 8 millimetriä. Muuten, se oli paljon enemmän kuin lasketut indikaattorit vaativat. Tämän taitotiedon ansiosta nämä venäläiset sota-alukset erottuvat lisääntyneestä kestävyydestä. Mutta kaikella on huonot puolensa: käytettyjen suunnitteluratkaisujen ansiosta uppouma (verrattuna projektin 1134B laivoihin) kasvoi välittömästi 28%.

Ollakseni oikeudenmukainen, on syytä huomata, että näiden autojen vertailu ei ole periaatteessa oikein oikein. Tosiasia on, että tällaiset venäläiset sota- ja sukellusveneiden vastaiset alukset ovat hyvin samank altaisia vain ulkonäöltään ja joidenkin teknisten ratkaisujen os alta.

Aluksi Moskva ja muut atlantit olivat aseistautuneet P-500 Baz alt -ohjuksilla. Palontorjuntajärjestelmä - "Argon". Aluksi aluksissa oli 16 näistä ohjuksista. Ne oli asennettu kahdeksaan kaksoisakseliin, jotka sijaitsevat yläkerroksessa. Jatkomodernisoinnin aikana vanhentuneet ohjusaseet korvattiin P-1000 Vulkanilla. Nämä ohjukset voivat osua kohteisiin jo noin 700 kilometrin etäisyydellä.

Perustietoa taistelujärjestelmistä

Tulenhallintajärjestelmä mahdollistaa taistelulaukaisun, mukaan lukien kaikkien 16 ohjuksen samanaikainen laukaisu (lyönti yhteen kohteeseen). Muuten, kukaan ei kestä tällaista lentopalloalentotukialus maailmassa. Kuinka nämä laivaston sota-alukset saavat kohdekoordinaatit niin pitkän kantaman laukaisuissa? Kaikki on yksinkertaista: joko satelliiteista tai Tu-95-lentokoneista tai oman tiedustelu- ja kohdistusjärjestelmämme toiminnan kautta.

Risteilijöiden ilmatorjuntaaseistus

Ilmahyökkäysten torjumiseksi tehokkaasti alukseen asennetaan kaksi ilmapuolustusjärjestelmää kerralla. Ensimmäinen, S-300F, on suunniteltu kollektiiviseen tai vyöhykeilmapuolustusjärjestelmään. Toinen, "Osa-M", on suunniteltu yksinomaan torjumaan vihollisen lentokoneiden, helikopterien ja ohjusten hyökkäykset itse alukseen.

Kahdeksan rumputyyppistä kantorakettia on tarkoitettu S-300F-ilmapuolustusjärjestelmään kerralla, mikä mahdollistaa suhteellisen nopean ohjusten uudelleenlatauksen ja huollon. Ne sijaitsevat sekä yläkannen alueella että risteilijän perässä. Jotta laukaisu- ja kohdistusprosessia voitaisiin hallita tehokkaasti, aluksen asejärjestelmään sisällytettiin erityinen tutka. Sen ominaisuus on vaiheistettu ryhmäantenni.

Kuten olemme jo sanoneet, Osa-M-kompleksia käytetään aluksen itsepuolustukseen, jonka avulla voit lyödä luottavaisesti kohteita noin kymmenen kilometrin etäisyydellä. Se koostuu kahdesta kantoraketista (jossa on kohdistusjärjestelmä, joka toimii kahdessa tasossa kerralla). Toisin kuin vanhemmissa laivoissa, itsepuolustussarjassa on myös oma ohjausjärjestelmä. Kahden Osa-ilmapuolustusjärjestelmän ammusten kokonaismäärä on tasan 48 ohjusta. Vastaavasti S-300:aan on toimitettu 64 ammusta.

Lisäilmatorjuntajärjestelmät

Mutta tästäristeilijän ilmatorjuntalaitteistojen ominaisuuksia ei ole rajoitettu. Tehdäkseen siitä todella monikäyttöisen taisteluyksikön, suunnitteluun sisältyi universaali (voi ampua myös rannikko- ja merikohteisiin) 130 mm:n kiinnitys (automaattisesti tietysti) AK-130. Sen tehokkuuden lisäämiseksi sen mukana tulee Lion-tutkan tunnistusjärjestelmä.

Aluksessa on muun muassa kokonainen akku 30 mm kuusipiippuisia AK-630M-aseita. Akussa on kaksi asennusta, joista kutakin ohjaa Vympel-ohjaus- ja kohteenseurantajärjestelmä. Flag-tutka-asema, joka sisältää kaksi muuta tutkalaitteistoa, Fregatin ja Voskhodin, vastaa itse aluksen lähellä olevan ilmatilan tilasta sekä tiedon toimittamisesta ilmassa oleville ilmatorjunta-aseille. Heidän antenninsa on kiinteästi kytketty Carrier Killerin etu- ja päämastoihin.

Taistelu vihollisen sukellusveneitä vastaan

Neuvostoliiton suunnittelijat eivät ole unohtaneet, mitä pelottavia vihollisen sukellusveneet voivat olla. Lakkoerikoistumisesta huolimatta risteilijä on hyvin suojattu niiltä: siellä on hyväksi havaittu Platinum-luotainjärjestelmä, joka sisältää hinattavan ja sipuliantennin. Suoraa hyökkäystä vihollisen sukellusveneitä vastaan toimitetaan kerralla kaksi 533 mm:n torpedonheitintä.

Päinvastoin, kaksi RBU-6000-laitteistoa (ohjus ja pommi) on suunniteltu suojaamaan alusta vihollisen torpedo-salvoilta.

Yleisarvio hankkeen kaikista laivoista

Atlant-projektin puitteissa laskettiin yhteensä neljä alusta. Palveluksessatoimitettiin vain kolme. Jokainen laivoista on tällä hetkellä käytössä. He palvelevat Mustanmeren, Tyynenmeren ja pohjoisen laivastoissa. Periaatteessa Atlant-projekti osoittautui todella arvoiseksi ja huomion arvoiseksi, toisin kuin 1144 Orlan -tyypin edeltäjät. Projektin 1164 alusten uppouma oli paljon pienempi, mutta ne eivät olleet huonompia aseistuksen suhteen, ja useimmissa tapauksissa parempia kuin edeltäjänsä.

Lisäksi hyökkäävien aseiden prioriteetti asetettiin jo luomisen aikana. Tästä huolimatta uusissa risteilijöissä on tarpeeksi heikkouksia. Joten Orlan-projektin aluksilla oli 96 ohjusta S-300-kompleksille, kun taas Atlantesilla oli niitä vain 64. Lisäksi Osa-M-ilmapuolustusjärjestelmät olivat aikoinaan edistyksellinen väline laivojen itsepuolustukseen ilmahyökkäyksiltä, mutta jo risteilijöiden luomisen aikaan niiden ominaisuudet eivät selvästikään riittäneet. Lopuksi Project 1144 -aluksissa oli 16 Kinzhal-kantorakettia kerralla.

Siten Project 1164 -risteilijät täyttivät ihanteellisesti kaikki myöhään Neuvostoliiton laivaston käyttöä koskevan opin vaatimukset, kun sotalaivoja suunniteltiin lähettää taisteluun vain, jos ne suojattiin luotettavasti ilmasta. Valitettavasti tällainen oppi ei sovi hyvin nykyiseen tilanteeseen. Aluksille ei ole läheskään aina mahdollista tarjota luotettavaa suojaa ilmaa vastaan, joten niiden oma ilmapuolustusjärjestelmä on erityisen tärkeä.

Hankeen toimituksen tärkeimmät puutteet

Merkittävin haittapuoli (yllä kuvattuja vivahteita lukuun ottamatta) on vain yhden monikanavaisen tutkan ("Wave") läsnäolo, joka on suunniteltu sieppaamaan jaosoitus kohteista täydellisenä S-300-kompleksin kanssa. Sen lisäksi, että asennuksen epäonnistuessa alukselta puuttuu lähes kokonaan enemmän tai vähemmän riittävä suoja ilmasta tulevia hyökkäyksiä vastaan, Volna ei voi torjua hyökkäyksiä useammasta kuin yhdestä suunnasta. Jos puhumme samanlaisista amerikkalaisista risteilijöistä (rakennettu Ticonderoga-projektin mukaan), niin jokainen niistä on varustettu neljällä (!) itsenäisellä tutalla, jotka voivat automaattisesti ohjata ja ampua kohteita useaan suuntaan kerralla.

Siksi vain yhden tutka-aseman läsnäolo ei ainoastaan tee Atlantisista suhteellisen helpon kohteen lupaaville vihollishävittäjille, vaan tekee myös Naton laivojen torjuntaohjuksista erittäin vaarallisia, jotka ovat viime vuosina osoittaneet erinomaisia kykyjä kentällä. usean sektorin hyökkäyksestä.

Nämä alukset luotiin Nikolaevin kaupungissa. Telakka ei tällä hetkellä sijaitse vain toisen maan alueella, vaan myös huonokuntoisessa tilassa, joten tällaisia aluksia ei todennäköisesti rakenneta sinne. Voimme vain toivoa kotimaista sotilas-teollista kompleksia, joka pystyy rakentamaan jotain tällaista.