Fokker-100 - yksi suosituimmista lentokoneista Euroopassa

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Fokker-100 matkustajakone on keskipitkän matkan matkustajakone, jonka on kehittänyt samanniminen hollantilainen yhtiö. Euroopassa tätä mallia pidetään yhtenä yleisimmistä. Se on suunniteltu lyhyille ja keskipitkille lennoille, joten sitä käytetään laaj alti säännöllisissä lennoissa Euroopan kaupunkien välillä. Tämän matkustajakoneen suuri suosio selittyy toiminnan tehokkuudella ja pienillä mitoilla.

Aloita tuotanto

Marraskuussa 1983 Fokker-100-mallin suunnitteluprosessi alkoi virallisesti. Aiemmin tämän valmistajan lentokoneita käyttäneiden yritysten edustajilta saatu palaute osoitti, että uuden tuotteen päävaatimus oli polttoaineen kulutuksen vähentäminen. Tässä suhteessa insinöörit ovat parantaneet siipeä käyttämällä sen suunnittelussa erittäin tehokasta kantosiipiä. Tämä ajatus on parantanut merkittävästi koneen ajo-ominaisuuksia.

Vuonna 1987 Fokker-100-lentokone läpäisi pakollisen sertifioinnin Hollannissa, jakaksi vuotta myöhemmin - ja Yhdysvalloissa. Mielenkiintoinen tosiasia on, että juuri tämän mallin vuoksi johtava amerikkalainen valmistaja Boeing joutui luopumaan oman 100 ihmisen kuljettamiseen tarkoitetun lainerinsa luomisesta. Tosiasia on, että johtavat amerikkalaiset lentoyhtiöt tekivät valintansa hollantilaisten lentokoneiden hyväksi, joiden säännölliset toimitukset Yhdysv altoihin alkoivat helmikuussa 1988.

Historiatietoa

Suunniteltu matkustajakone oli alun perin nimetty Super F-28:ksi. Suunnittelultaan ja ulkoasultaan se muistutti vahvasti F-28 Fellowshipiä. Lisäksi harkittiin joidenkin ratkaisujen lainaamista F-29-versiosta. Tässä tapauksessa puhumme moottoreiden sijainnista siipien alla pylväissä. Oli miten oli, suunnittelijat päättivät rungon takaosan asettelun. Tämän seurauksena kaikki kehitetyn siiven edut pystyttiin hyödyntämään tehokkaammin. Tämän ansiosta itse lennosta tuli hiljaisempi ja rauhallisempi. Kehitykseen osallistuivat brittiläisen Shortin ja saksalaisen Deutsche Aerospacen edustajat. Uutuuden ensimmäiset lentokokeet suoritettiin marraskuun lopussa 1986.

Kun Fokker-100 oli läpäissyt sertifioinnin, sen pohj alta kehitettiin 70-paikkainen modifikaatio, jota kutsuttiin Fokker-70:ksi. Jonkin aikaa myöhemmin insinöörit alkoivat myös luoda versiota pidemmällä rungolla ja tehokkaammilla moottoreilla. Projektin nimi oli Fokker-130. Tämä matkustajakone on suunniteltu kuljettamaan matkustajia 116 tonnin verran137. Kaiken tämän lisäksi lentoyhtiöillä oli mahdollisuus ostaa Fokker-100QC rahti-matkustajamalli, joka kykeni kuljettamaan jopa yksitoista LD3-konttia.

Ohjausjärjestelmät ja turvallisuus

Fokker-100 -lentokoneen luotettavuus on korkea ja se on olemassa olevien turvallisuusstandardien mukainen. Tämä saavutetaan käyttämällä korkealaatuisia laitteita. Erityisesti tänne asennetaan EFIS-brändin digitaalisen avioniikkakompleksi, jonka valmistaa amerikkalainen yritys Collins. Se täyttää ARINC 700 -standardin vaatimukset. Kaikki mallin lentoparametreihin, moottoreiden toimintaan ja muihin sisäisiin järjestelmiin liittyvät tiedot näkyvät kuudella ohjaamossa sijaitsevalla värinäytöllä. Lisäksi Fokker-100 on varustettu järjestelmällä kaikkien järjestelmien tilan diagnosointiin.

Ominaisuudet

Jokaisessa lentokoneessa käytetään kahta Rolls-Royce Tay Mk.620:n tai Tay Mk.650-15:n suihkuturbiinimoottoria. Kummankin vetovoima on 6290 kgf ja 6850 kgf. Tämän mallin matkanopeus on asetettu 855 km / h, ja lentoetäisyys enimmäiskuormituksen olosuhteissa on 2390 kilometriä. Lentokoneen kokonaispituus on 35,5 m ja siipien kärkiväli 28,8 m. Koneen lentoonlähtökuorma on 45 810 tonnia.

Salongin ominaisuudet

Ehdottomasti kaikkien matkustamon istuimien leveys on 43 senttimetriä. Mitä tulee rivien väliseen etäisyyteen, se on samanlainen kuin useimmat turistiluokan mallit. On huomattava, että Fokker-100:n vasemmalla puolella on paljon mukavampaa istua. Alla oleva sisätilojen asettelu on selvä vahvistus tästä. Kuten kuvasta näet, tällä puolella on kaksi osaa, kun taas oikealla puolella on kolme.

Ensimmäinen rivi erottuu siitä, että siinä on enemmän tilaa, mikä liittyy johonkin etäisyyteen osiosta. Lisäksi etuna pidetään sitä, että edessä istuva matkustaja ei kallista istuimen selkänojaa. Tässä on kuitenkin yksi haittapuoli, joka liittyy keittiön läheiseen sijoittamiseen. Hätäluukkujen lähellä sijaitsevasta sijainnista johtuen yhdennentoista ja kahdennentoista rivin istuinten selkänojat on lukittu. Lähempänä peräosaa kuuluu voimakasta moottorien ääntä. Viimeisellä (22.) rivillä istuvien matkustajien mukavuuksista ei tarvitse puhua. Tosiasia on, että muun muassa täällä olevien tuolien selkänojat lepäävät wc:n seinää vasten. Kuten edellä todettiin, nämä laivat eivät kuitenkaan lennä kovin pitkiä matkoja, joten haitat eivät kestä kauan. Mitä mukavimmille istuimille tulee, ne ovat neljäntenätoista rivillä.