Far Eastern Railway: historia ja ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Kaukoidän rautatie on tärkein matkustaja- ja rahtiväylä, joka yhdistää Venäjän keskustan Tyynenmeren naapurialueisiin. Tällä hetkellä tämän v altatien merkitystä on vaikea yliarvioida. Kaukoidän rautatien yli vuosisadan historia kiinnostaa paitsi harrastajia, myös kaikkia, jotka välittävät maamme menneisyydestä.

Katso menneisyyteen

Ajatus uuden rautatien rakentamisesta syntyi kauan sitten - viestintä oli liian venynyt, tavaroiden toimitus v altakunnan syrjäisille maille vaikeaa. Vuonna 1886 Itä-Siperian ja Amurin alueen kenraalikuvernöörit tekivät ehdotuksia useiden rautateiden rakentamiseksi Tomskista ja Vladivostokista syrjäisille siirtokunnille. Vuoden 1887 puoliväliin mennessä tämä ehdotus oli jo käsitelty ministerikokouksessa, ja Etelä-Siperian alueelle lähetettiin insinööriretkikunta pohtimaan tämän hankkeen mahdollisuutta ja selvittämään sen toteuttamisajankohtaa.

Pioneeri ja insinööri

Kaukoidän rautatie on paljon velkaa yhdelle ensimmäisistä insinööreistä. Ensimmäisen rakentajan nimiKaukoidän v altatie osoittautui ansaitsemattomasti unohdelluksi. Mutta Aleksanteri Ivanovitš Ursatilla oli kunnia olla ensimmäinen, joka matkustaa koko pitkän matkan Grafskojesta Vladivostokiin. Viestintäinsinööri kulki eri tavoilla läpikulkukyvyttömyyttä pitkin pieniin kyliin ja syrjäisiin nomadileireihin, ja rakensi reitin ja tutki aluetta, jota pitkin Kaukoidän rautatie kulkee. Valitettavasti hänen mukaansa ei ole toistaiseksi nimetty yhtään rautatieasemaa.

Projektin toteutus

Aluksi suunniteltu rautatie oli nimeltään Ussuriyskaya. Se sai tämän nimen suuresta Ussuri-joesta, joka virtaa Primorsky-alueen laajan alueen läpi - Habarovskista Vladivostokiin. Erikseen suunniteltiin kaksi v altatien osuutta: Pohjois-Ussuriyskaya haara kattoi osuuden st. Grafskoy Habarovskiin. Eteläosan suunniteltiin kulkevan sam alta asem alta Vladivostokiin. Ensimmäisen kiskon juhlallinen laskeminen tapahtui vuonna 1891 Vladivostokissa kuninkaallisen perheen jäsenten ja ministerikabinetin edustajien läsnä ollessa. Vladivostokin rautatieaseman peruskiven laski Tsarevitš Nikolai, tuleva Venäjän keisari Nikolai II.

Ensimmäiset osat

Vuonna 1892 Venäjä aloitti rautateiden suoran rakentamisen. Projektin johtajaksi nimitettiin O. P. Vyazemsky, kokenut rakentaja, joka oli työskennellyt noin kolmekymmentä vuotta Venäjän eri alueilla. Tietyillä osilla työt ohjattiin Pietarin rautatieinsinöörien instituutin tutkinnon suorittaneiksi. vartentarvittavien materiaalien toimittamiseksi rakennettiin apulikateitä, joista tuli myöhemmin tärkeitä kulkuväyliä koko Primorskyn alueelle.

Ensisijaiseksi ongelmaksi nousi yhtäkkiä kysymys rakentamisen työvoiman hankkimisesta. Paikallisia asukkaita oli liian vähän - heidän piti houkutella maanpaossa olevia vankeja ja sotilaita. Vuoteen 1895 mennessä rikollisista ja poliittisista syistä rangaistuksia suorittaneiden määrä oli noin 11 tuhatta ihmistä. Heille perustettiin kiinteät leirit, jotka koostuivat kasarmeista, vartiotiloista, kylpylöistä, ruokaloista ja vartiotorneista. Mitä tulee sotilaisiin, heidät kuljetettiin meritse pitkää eteläistä reittiä Odessasta Atlantin ja Intian v altameren yli. Matka kesti useita kuukausia, ja siihen liittyi trooppisten epidemioiden puhkeamista. Lopullinen määränpää oli Vladivostok.

Sotilaiden ja vankien epäitsekkään työn ansiosta tien Etelä-Ussurin haara otettiin käyttöön vuoteen 1894 mennessä, ja kolme vuotta myöhemmin tien pohjoinen osuus valmistui. Kaukoidän rautatie, jonka asemat kattoivat Amurin alueen ja Kaukoidän, alkoi olla olemassa.

Rautatieasemat

Vanhan Ussuri-tien alkuperäisessä versiossa oli 39 asemaa. Niiden joukossa on Ukrainan uudisasukkaiden perustama Ruzhinon asema, st. Manzovka (nykyisin Sibirtsevo), st. Busse, nimetty venäläisen upseerin ja Kaukoidän alueen tutkimusmatkailijan N. V. Bussen mukaan. Älä unohda topografeja ja insinöörejärakentajat: Osuudet Habarovskista Bikiniin nimettiin L. M. Rozengardin, V. S. Ilovaiskin, V. V. Gediken mukaan. Ja tällä hetkellä Kaukoidän rautatiellä on 358 toimivaa asemaa radan eri osilla.

Kaukoidän rautatien taloudelliset ja maantieteelliset ominaisuudet

Tällä hetkellä Kaukoidän rautatien kokonaispituus on noin 7 470 km, josta yli 6 000 km on jatkuvassa käytössä. Maantieteellisesti tämä moottoritie kulkee viiden Kaukoidän alueen - Amurin autonomisen alueen, juutalaisen autonomisen alueen, Primorskin ja Habarovskin alueiden - läpi, sen haarat ovat myös Sakhan tasavallassa. Se laajentaa vaikutusv altaansa muille Kaukoidän alueille. Kaiken kaikkiaan yli 40 % Venäjän federaation alueesta sijaitsee Kaukoidän rautatien vaikutusalueella.

Kaukoidän rautatie rajoittuu Khanin asemalla Itä-Siperian rautatien kanssa, ja Shturmin ja Arkharan asemilla se liittyy Zabaiskalskaya-rautatiehen. Polut on jaettu koko pituudeltaan neljään osaan, joita valvovat Far Eastern Railwayn alaisuudessa yhdistyneet osastot. Habarovsk - haara NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 ja Tynda - NOD4. Lisäksi Kaukoidän rautatie on ehdollisesti jaettu kahteen pääsuuntaan - pohjoiseen leveyssuuntaiseen reittiin ja pääreittiin. Ne on yhdistetty toisiinsa pienillä tieosuuksilla polusta:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Tällainen logistiikka mahdollistaa junien muodostamisen koko reitin varrelle.

Kaukoidän rautatien merkitys

Kaukoidän rautatien perusominaisuudet antavat aihetta pitää sitä yhtenä alueen tärkeimmistä logistiikka- ja matkustajaväylistä. Kuluneen 2015 aikana Kaukoidän rautatien varrella kuljetettiin yli 42 tuhatta tonnia erilaista rahtia, ja noin 5 tuhatta ihmistä käytti Kaukoidän rautatien palveluita matkustajina. V altatie suorittaa kotimaisia ja kansainvälisiä kuljetuksia - Japanin, Mongolian, Korean ja Kiinan yrittäjät ovat kiinnostuneita sen keskeytymättömästä toiminnasta, jotka myyvät tuotteitaan maamme alueella. Rahtiliikennettä ohjataan Habarovskissa sijaitsevasta Unified Dispatch Centeristä.

Kaukoidän rautatieväylällä on oikeutetusti johtava asema vienti- ja tuontitavaroiden kuljetuksissa, jotka muodostavat noin kolmanneksen Venäjän federaation kokonaisrahtikuljetuksista ja yli neljänneksen kauttakulusta tuontituotteiden kuljetus muista maista. Vakiintuneen logistiikan ansiosta Kaukoidän rautatieosasto ilmoitti, että vuonna 2016 on tarkoitus kuljettaa yli 116 miljoonaa tonnia rahtia Tyynenmeren satamiin Kaukoidän rautatien kautta. Kaupan liikevaihdon suotuisat kasvutrendit itänaapureiden kanssa mahdollistavat varmuudella ennustaa junaliikenteen merkittävää kasvua lähitulevaisuudessa.

Johto

Vuodesta 2015 lähtien Far East Railwayn henkilöstömäärä oli yli 40 tuhatta henkilöä tämän v altatien huollossa. Tämä moottoritie antaa paikallisille asukkaille työpaikkoja ja luottamusta tulevaisuuteen.

Kaukoidän rautateiden osasto on suoraan Venäjän rautateiden alainen ja on sen rakenteellinen osa. N. V. Maklygin on toiminut Far Eastern Railwayn päällikkönä vuodesta 2015. Hänen johdollaan ovat kaikki Far Eastern Railwayn operoimat työosuudet. Kaukoidän rautatien toimistoosoite on Komsomolsk-on-Amur, Habarovskin alue. Eri alueellisilla osastoilla on oma johtonsa.

Turvallisuuden tarjoaminen

Kaukoidän rautatien Habarovskin osaston johtajan mukaan Kaukoidän rautatien raiteiden ja junien toiminnan turvallisuuden estäminen on prioriteetti. Vuonna 2015 Kaukoidän tieverkostoon rekisteröitiin 18 hätätapausta, joissa kuoli kolme ihmistä. Kaikki onnettomuudet johtuivat ajoneuvoa ajavien ja liikennesääntöjen rikkomisesta johtuen.

Turvahyökkäyksen kohteeksi valittiin reittiosuus Nogliki-Korsakovin linjaa pitkin. Kiinnittääkseen huomion tieturvallisuussääntöjen noudattamatta jättämisen seurauksiin rautatietyöntekijät laittoivat useita onnettomuuden seurauksena romutettuja autoja näkyvälle paikalle. Siten rautatietyöntekijät yrittivät muistuttaa autonomistajia riskeistä,kuljettajan mukana raiteita ylittäessä. Toimintaan osallistui työntekijöiden lisäksi liikennepoliiseja ja Kuljetusyhtiö Kuntayhtymän edustajia.