2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26
Veturivarikko on paikka, jossa junissa tehdään huolto- tai korjaustöitä. Sitä kutsutaan myös vetoosaksi.
Yleistä tietoa
Veturivarastot jakautuvat kahteen luokkaan. Ne voivat olla kiinteitä tai pyöriviä. Ensimmäiset on tarkoitettu höyryvetureiden rekisteröintiin. Toiseksi suoritetaan veturien valmistelu, jotka seuraavat pää (toiminnallista) veturivarikkoa. Kääntymispiste on tarkoitettu höyryvetureiden huoltoon. He suorittavat myös toisen osan tarkastuksen. Henkilökunnalle on lepopaikkoja. Tällä hetkellä myös korjausveturivarikko erottuu omassa kategoriassaan. Tämän tyyppisillä kohteilla ei ole määrättyä veturikantaa. Samanaikaisesti näillä varikoilla tehdään isoja korjauksia, joilla pyritään vastaamaan yhden tai useamman rautatien tarpeisiin.
Historiatietoa. Rakennusominaisuudet
Käytössä oleva veturivarikko on aina ollut kiinteä osa rautateitä. Tällaisen kohteen rakentaminen riippui monista tekijöistä. Esimerkiksi Venäjän rautateiden profiiliosan monimutkaisuudesta. Veturivarikko olirakennettava tietylle etäisyydelle naapurirakennuksesta. Yleensä niiden välillä oli viisikymmentä-sataa kilometriä. Vetoyksiköt sijoitettiin erityisellä tavalla Venäjän pääkaupungin ja Pietarin yhdistävälle linjalle. Pääveturivarikko sijaitsi vaihtovarikkon vieressä. Tontilla odotettu liikenteen intensiteetti määräsi veturipysäytysten määrän. Alkuvaiheessa myös vaunut korjattiin varikolla. Muutama vuosi rautateiden avaamisen jälkeen tarvittiin muutoksia. Pajasta ja veturivarikosta tuli itsenäisiä yrityksiä. Vuoteen 1933 asti yksi liikkuva kalustopalvelu hallitsi kaikkia järjestelmän elementtejä. Myöhemmin hallitus päätti, että vaunuteollisuudesta tulee itsenäinen rautatieliikenteen ala.
Uusi luokitus
Veturivarikoilla oli tämä nimi siihen asti, kun siirryttiin diesel- ja sähkövetoon. Sen jälkeen pisteet saivat käyttöönsä useita erilaisia vetureita. Dieselveturit ja sähköveturit toimitettiin tänne. Sitten nimi vaihtui. Jokaista pistettä alettiin kutsua "veturivarikoksi" sen jälkeen, kun käytössä oli useita sähkövetureita, dieselvetureita ja höyryvetureita. Moottorivaunuiksi alettiin kutsua niitä pisteitä, joilla oli määrätty laivasto. He suorittivat myös diesel- ja sähköjunien korjausta ja käyttöä. Pääsääntöisesti siellä oli useita ohjattavia dieselvetureita. Näitä pisteitä kutsuttiin myös "elektrodepotiksi". Yleinen termi,käytetään näiden kohteiden nimeämiseen – veturitilat.
Jatkokehitys
70-luvulla. veturilaivaston määrä on lisääntynyt, kun liikenteen määrä on lisääntynyt merkittävästi. Jotkut tärkeimmistä paikoista olivat yli kaksisataa junaa. Varikot eivät enää pystyneet tarjoamaan laadukasta palvelua kaikentyyppisille vetureille. Tuolloin pisteet alkoivat erikoistua yksittäisten sarjojen ylläpitoon. Joillakin varikoilla tehtiin veturipisteiden tarpeisiin "nostotyötä" koko tien pituudelta, joissain tapauksissa jopa useita. Keskeytymätön toiminta vaati tarvittavien laitteiden, kuten penkkien ja työstökoneiden, varustamisen. Etusijalle on asetettu varaosien toimittaminen.
Uusien luokkien esittely
Yllämainittujen tekijöiden ja alueen, jossa tämä tai tuo veturivarikko sijaitsi, yhdistelmästä tuli syy seuraaville jakoille. Vetoosat jaettiin käyttötarkoituksensa mukaan seuraaviin luokkiin: ohjattavat, moottorivaunut, matkustaja- ja rahti. Jälkimmäiset sijaitsivat suurilla järjestely- ja risteysasemilla. Matkustajavarastot sijaitsivat vastaavilla rautatien osuuksilla. Muutamalla pisteellä on kapea erikoisala. Pääveturivarikko voi useimmissa tapauksissa toimia käänteisenä. Se voi myös suorittaa muita toimintoja. Esimerkiksi monet Sennayan, Rtishchevon ja Petrov Valin veturipisteet ovat neuvoteltavissa Saratoville. Suurin osa varastoista suorittaauseita toimintoja. Esimerkiksi veturipisteet voivat olla samanaikaisesti ohjattavia, rahti- ja matkustajapaikkoja. Ne 80-luvulla. olivat Moskovan, Rtištševon, Saratovin, Volgogradin ja Orenburgin veturivarastot. Jälkimmäinen toimii tässä tilassa tähän päivään asti.
Toimii Neuvostoliiton aikana
Silloin veturivarikoilla toimi enn altaehkäisevän kunnossapidon järjestelmä. Tämä rakenne edellyttää asiaankuuluvien töiden suorittamista, ottaen huomioon peruskorjauksen standardit. Veturivarikko kohtasi monia haasteita. Niiden oikea-aikaista ratkaisua varten oli tarpeen sijoittaa seuraavat elementit pisteiden alueelle.
- Polttoainevarasto. Se on suunniteltu varastoimaan erilaisia voiteluaineita, öljyjä ja polttoaineita.
- Tekninen palvelukeskus. Sitä tarvitaan veturien varustamiseen ja korjaamiseen.
- Käännettävä kolmio tai ympyrä. Se on suunniteltu suorittamaan veturin tekninen tai määräaikainen käännös.
- Laitepiste. Useimmiten se yhdistetään veturien huoltokeskukseen.
- Korjaamo. Se on suunniteltu suuriin korjaustöihin.
- Aputarvikkeet. Ne ovat välttämättömiä veturin yksittäisten yksiköiden ja komponenttien korjauksessa.
- Reostaatin testauskeskus. Se on suunniteltu suorittamaan asiaan liittyviä töitä.
- Lomakoti. Veturien miehistön jäsenet voivat käyttää sitä matkojen välisenä aikana.
- Hallintorakennus. Se on suunniteltu mukautumaanpukuhuoneet, suihkut, toimistot ja tekninen henkilökunta.
Veturipisteet voivat sisältää paljon enemmän elementtejä. Esimerkiksi käsittelylaitokset, kattilahuoneet, pesuaineiden pesutilat ja muut tuotantoyksiköt.
Avaruussuunnittelu
Pisteiden sisäiselle rakenteelle on useita vaihtoehtoja. Esimerkiksi ensimmäisillä varikoilla oli suunnitelman mukaan pyöreä muoto. Höyryveturien säätö näissä kohdissa suoritettiin siirtämällä niitä pitkin yhtä läpivientiraiteista ja jatkoasennuksena haluttuun ojaan. Jälkimmäinen toteutettiin navetan keskellä olevan kääntöpöydän avulla. Varaston tuulettimen layoutia alettiin käyttää myöhemmin. Myös levysoittimella varustettuja variantteja käytettiin. 1900-luvun alussa rakennustöiden ja varikkoremontin jälkeen korjaustilojen suorakaiteen muotoinen porrasrakenne yleistyi.
Nikolajevin rautatien piste
Tämä veturivarasto on yksi Venäjän vanhimmista. Tämä on kulttuuriperinnön muistomerkki. Kohde sisältyy Komsomolskaja-aukion Nikolajevskin rautatieaseman rakenteiden kokonaisuuteen. Se puolestaan on myös historiallinen alue. Tällä varastolla on pyöreä rakenne. Sitä alettiin rakentaa 1800-luvun puolivälissä. Hankkeen johtamisesta vastasi arkkitehti Konstantin Andreevich Ton. Linjalle rakennettiin yhdeksän veturivarikkoa. Nikolaevin asema sijaitsi lähellä säiliötä, toisin kuin muut. Veturivarastosijaitsee Punaisen lammen rannalla. Tämä tekijä vaikutti merkittävien muutosten toteuttamiseen hankkeessa. Rakennus oli korkealla pohjalla ja työpajat rakennettiin erikseen. Tämä oli syy siihen, miksi veturivarikko oli ympyrän muotoinen. Sen lähelle pystytettiin säiliörakennus, joka rakennettiin yksilöllisen projektin mukaan. Rakennuksen arkkitehtoniset elementit saivat sen näyttämään linnoituksen tornilta.
Suositeltava:
Venäjän junat: RZD:n huippujunat
Kaukaisuuteen syöksyvän junan pyörien kolinassa haaveilee erikoisella tavalla, ja unet näyttävät mielenkiintoisemmilta. Venäläiset junat ovat jo pitkään vakiinnutuneet kätevänä, suosittuna ja edullisena kotimaan joukkoliikenteen tyyppinä, ja mitä tulee merkki- ja suurnopeusjuniin, niitä pidetään Venäjän rautateiden ylpeydenä, eliittinä. Niissä ajaminen on mukavaa ja miellyttävää, ne huolletaan korkeimman luokan mukaan: autot ovat puhtaita, ilmastointilaitteet toimivat, vuodevaatteet ovat melkein uudet
Rautatieasema. RZD: kartta. Rautatieasemat ja solmut
Rautatieasemat ja risteykset ovat monimutkaisia teknologisia tiloja. Nämä elementit muodostavat yksiraiteisen verkon. Myöhemmin artikkelissa tarkastelemme näitä käsitteitä yksityiskohtaisemmin
RZD-bonusohjelma: arvostelut, ehdot ja ominaisuudet
Junamatkailu on yleistä monille ihmisille. Junakuljetus on kätevää, nopeaa ja mahdollistaa helpon siirtymisen haluttuun paikkaan. Yritys kehittää ja toteuttaa menestyksekkäästi kanta-asiakkailleen Russian Railways Bonus -ohjelmaa. Sitä käyttäneiden ihmisten arviot osoittavat, että yritys todella auttaa säästämään rahaa ja todella toimii
