Mannertenvälinen yliäänipommikone T-4MS ("tuote 200"): tärkeimmät ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Projekteja, jotka eivät ehtineet tulla todeksi, mutta menivät historiaan… Kuinka monta niistä, ansaittu ja ei niin unohdettu. Yksi näistä projekteista on strateginen yliääninen mannertenvälinen pommikone-ohjustukialus, jonka on kehittänyt P. O. Sukhoin johtama suunnittelutoimisto.

Luomisen edellytykset

Kuten usein tapahtuu, kysymys strategisen ilmailun luomisen tarpeesta, joka oli noussut esille jo aiemmin, nousi armeijassa uudelleen esille vuonna 1967, kun Yhdysvalloissa tehtiin päätös luoda lupaava miehitetty strateginen lentokone. (Advanced Manned Strategic Aircraft). AMSA-projekti aloitti kuuluisan B-1:n luomisen, korkean merenpinnan syvän hyökkäyksen strategisen pommikoneen.

Ja tammikuussa 1969 ilmailuministerin määräyksestä aloitettiin kilpailu V. M. Myasishchevin, A. N. Tupolevin ja P. O. Sukhoin suunnittelutoimistojen välillä. Tämän määräyksen mukaisesti yritysten oli tehtävä tutkimusta strategisesta kaksitoimilentokoneesta, luotava voimalaitos, ohjusaseita ja koneessa olevia järjestelmiä. Vain luominenradioelektroniikkakompleksi kuului radioelektroniikan teollisuuden ministeriön lainkäyttöv altaan. Hänen tilauksensa ilmestyi saman vuoden keväällä.

Alkutiedot

Myöhään syksyllä 1967 annetulla hallituksen asetuksella määriteltiin tulevan lentokoneen ominaisuudet.

Sillä piti alun perin olla poikkeukselliset lento-ominaisuudet.

1,8 km:n korkeudessa nopeudeksi asetettiin 3,2-3,5 tuhatta km/h. Lisäksi oletettiin, että tässä tilassa ja aliäänenopeuksilla lähellä maata lentokoneen tulisi lentää vähintään 11-13 tuhatta km, ja korkealla lennolla aliäänilentoetäisyyden olisi pitänyt olla 16-18 tuhatta km.

Tehtävä annettiin myös aseiden koostumuksesta. Sen piti olla vaihdettavissa ja koostui vapaasti putoavista ja säädettävistä erilaisista tyypeistä ja tarkoituksiin olevista pommeista ja ilmalaukaisuohjuksista, neljästä hypersonic Kh-45 Molniyasta ja jopa 24 aeroballistisesta Kh-2000:sta. Myös aseiden kokonaismassa asetettiin - 45 tonnia.

Aloita kehitys

Sukhoi P. O. Design Bureau on vuodesta 1961, myös kilpailullisesti, kehittänyt yliäänipommittaja-ohjustukialusta T-4, joka sai toisen nimen "Sotka" 100 tonnin massalle. Sen täytyi saavuttaa 3000 km / h nopeus, ylittää lämpöeste ja siksi sillä on lähes täydellinen aerodynamiikka. Sitä varten kehitettiin erityisesti ilma-maa-ohjus, voimalaitos ja navigointilaitteet. Uuden lentokoneen vain 33. luonnos hyväksyttiin.

Sen pohjalla jauusi strateginen kaksitoimikone T-4MS kehitettiin niin, että alkuperäinen malli jatkuu mahdollisimman pitkään. Uuden kehityksen olisi pitänyt jäädä: voimalaitos, jo hallitut uudet materiaalit, vakiomuotoilu ja teknologiset ratkaisut, kehitetty ja testattu koneen järjestelmiä ja laitteita sekä massatuotantoprosessissa tärkeäksi muodostuva testattu teknologinen prosessi. Kone sai jopa koodin analogisesti Sotkan kanssa. Sen lentoonlähtöpaino oli suunnittelijoiden laskelmien mukaan lähes kaksisataa tonnia, minkä vuoksi T-4MS-konetta alettiin kutsua - "tuote 200".

Uudet ratkaisut

Valitettavasti emme onnistuneet toteuttamaan niin upeaa ideaa. Jos säilytät asettelukaavion, uuden tuotteen mitat ja paino kasvoivat dramaattisesti, mutta silti ei ollut mahdollista sijoittaa koko aseiden määrää.

Siksi Sukhoi P. O. asiantuntijat ryhtyivät ensin kehittämään uutta asettelujärjestelmää, jonka avulla saadaan mahdollisimman suuria määriä mahdollisimman vähän pestyä pintaa ja varmistetaan tarvittavien aseiden sijoittaminen tavaratiloihin. Samaan aikaan suunnittelun oli oltava mahdollisimman jäykkä, jotta lentokone voisi lentää suurilla nopeuksilla lähellä maata.

Lisäksi propulsiojärjestelmä päätettiin sulkea pois lentokoneen virtapiiristä. Tässä tapauksessa tuli mahdolliseksi luoda uusia muutoksia muiden moottoreiden kanssa. Uuden layoutin piti säilyttää mahdollisuus uuden tuotteen lento-ominaisuuksien ja teknisten tietojen jatkuvaan parantamiseen.

Bsuunnittelijan työn aikana ja loi aerodynaamisen asettelun, jonka integroitu piiri suoritettiin "lentävän siiven" tyypin mukaan, pienen alueen pyörivät konsolit (tietysti suhteellisen pieni) voivat muuttaa pyyhkäisyä lennon aikana.

Pommikoneen asettelu

Kesän 1970 lopulla sovittu T-4MS-koneen pohjimmiltaan uusi layout toimi pohjana esiprojektin kehittämiselle.

Tämän asettelun mallit puhallettiin TsAGI-tuulitunneleissa, ja ne osoittivat poikkeuksellisia tuloksia sekä aliäänenopeuksilla että yliäänenopeuksilla.

Pyörivien konsolien pienen alueen ja keskiosan jäykän tukirungon ansiosta siiven elastinen muodonmuutos on kadonnut lentojen aikana lähellä maata.

Samaan aikaan pyörivien konsolien pyyhkäisy vaihteli välillä 30° - 72°.

Onni oli kiistaton, mutta koko ensi vuosi oli omistettu esiprojektin viimeistelyyn.

Siipiprofiilin paksuutta ja muotoa muutettiin aerodynaamisen laadun parantamiseksi. Ylikriittisten profiilien käytön piti lisätä matkalentonopeuden aliääninopeutta. On tehty tutkimuksia siitä, miten siipien viisteet voivat vaikuttaa voimalaitoksen ja pystysuoran pyrstön toimintaan. Työ siiven muodon valinnassa jatkui koneen vakauden ja ohjattavuuden lisäämiseksi.

Koneen rungon optimaalinen rakenne ja tehomalli valittiin polttoaineen massan palautuksen lisäämiseksi.

Vihkojen parissa työskenteleminen

Kaikki kehitystyöt testattiin TsAGI-tuulitunneleissa. Tämän seurauksena asiantuntijat havaitsivat, että lentokonehuono kohdistus, epävakaus on vähintään 5 %. Ulkoasua päätettiin tarkentaa edelleen.

Tuloksena T-4MS-versioihin ilmestyi vaakasuora häntä ja pitkä nenä. Yhdessä versiossa nenällä oli jopa neulamainen muoto. Mutta silti jatkokehitystä varten otettiin käyttöön asettelu, jossa nokka oli jonkin verran pitkänomainen, sen lisäksi vain moottorin konepellit, pystysuora häntä kahdella kölillä ja pyörivät siipikonsolit työntyivät selvästi esiin tukevasta rungosta. Erityistä huomiota kiinnitettiin vihollisen tutkien näkyvyyden heikkenemiseen.

T-4MS-pommikoneen kuvaus

Koneen oli määrä ohjata kolmen hengen miehistöllä, joka oli sijoitettu matalan projektion katokseen. Samaan aikaan aluksen komentajan, luotsin ja navigaattori-operaattorin piti lentää avaruuspuvuissa huolimatta siitä, että kahden osaston ohjaamo oli ilmatiivis. Etuosasto oli tarkoitettu lentäjille ja takaosasto navigaattorille. Koska kuomu ei käytännössä työntynyt esiin, varustettiin erityiset läpät parantamaan näkyvyyttä nousun ja laskun aikana.

Katkaisuistuimet varmistivat lentokoneen turvallisen hätäpoistumisen missä tahansa korkeudessa ja nopeudessa, myös laskeutumisen ja nousun aikana.

Aluksen radioelektroniset laitteet koostuivat navigoinnista, lentojärjestelmistä, radioviestintä- ja puolustusjärjestelmistä, tietojenkäsittelystä, puolustustähtäinjärjestelmistä, ohjusten jalostus- ja ohjausjärjestelmistä.

Imalaivan kokonaismitat, joka määriteltiin mannertenväliseksi yliäänipommittajaksi,tehty:

- pituus - 41,2 m;

- korkeus - 8 m;

- keskiosan jänneväli - 14,4 m;

- siipien kärkiväli 30° - 40,8 m pyyhkäisykulmassa;

- siiven pinta-ala 30° pyyhkäisykulmassa - 97,5 neliömetriä

Koneen arvioitu lentoonlähtöpaino oli 170 tonnia.

Pommikoneen voimalaitos

Häntäosassa, kahdessa välimatkan päässä toisistaan sijoitetussa gondolissa, oli neljä NK-101 DTRD:tä pareittain. Jokaisen lentoonlähdön työntövoima oli 20 000 kgf. Moottoreissa oletettiin yhdistävän ohitusmoottorin edut risteilylennoilla aliäänenopeuksilla ja suihkuturbiinin edut kiihdytyksen aikana ja yliäänilennolla.

Nacelleissa oli tasaiset säädettävät ilmanottoaukot, jotka oli erotettu väliseinällä jokaista moottoria varten, suojattu jäätymiseltä ja vieraiden esineiden sisäänpääsyltä.

Moottoreiden lisäksi voimalaitokseen kuului järjestelmät lentokoneen tankkausta varten maassa ja ilmassa, moottoreiden virransyöttö, polttoaineen tyhjennys hätätilanteessa, paineistus, jäähdytys ja palontorjunta.

Pääpolttoainesäiliöt sijaitsivat keskiosan osastoissa.

Arvioidut lentotiedot

Kone on suunniteltu erittäin pitkiä lentoja varten. Laskelmien mukaan se voisi lentää ilman tankkausta lennon aikana normaalilla 9 tonnin taistelukuormalla risteilynopeudella 900 km / h (alääni) 14 tuhatta km ja 3000 km / h (yliääninopeudella) - 9 tuhatta km.

Korkeudessa pommikone saattoi lentää nopeudella 3,2 tuhatta km/h, lähellä maata - 1,1 tuhatta km/h.

Samaan aikaansuurin korkeus, johon lentokone voisi laskelmien mukaan kiivetä, oli 24 000 m.

Näin suurella massalla lentoonlähdön pituus oli 100 m ja lennon pituus laskeutumisen jälkeen 950 m.

Aseet laivalla

Arvioitu pommikuorma oli 9 tonnia vapaasti putoavia ja koordinoituja pommeja.

Lupaavan T-4MS-ohjusalustan oli määrä kuljettaa kahdesta neljään pitkän kantaman Kh-45 Molniya nestemäistä polttoainetta käyttävää ohjusta, jotka on kehitetty erityisesti T-4-projektia varten, ja niissä oli ARLGSN-ohjausjärjestelmä ja kumulatiivinen voimakas räjähdyskärki. Niiden ominaisuus oli radion läpinäkyvä suojus. Raketin pituus on noin 10 m, laukaisupaino 5 tonnia, hyötykuorma 0,5 tonnia. Sen lentosäde on 1,5 tuhatta km, lentonopeus jopa 9 tuhatta km/h.

Lisäksi lentokone oli aseistettu jopa 24 Kh-2000 ohjuksella INS-ohjausjärjestelmällä, laukaisuetäisyys jopa 300 km, lentonopeus noin 2 M ja laukaisupaino 1 t.

Erityyppiset aseet, ohjukset, ilmapommet, miinattorpedo-aseet, kertakäyttöiset pommiklusterit sijoitettiin kahteen sisäiseen osastoon, jotka oli varustettu ilmanvaihdolla ja lämpösuojalla, kuljetus- ja pudotusjärjestelmillä.

Kilpailutulokset

Syksyllä 1972 tieteellisessä ja teknisessä neuvostossa P. O. MAPin idean lisäksi.

Armeija hylkäsi Tu-160:n alun perin, koska se oli liian samank altainen matkustajalentokoneen kanssa. M-20 tyydytti armeijan, mutta äskettäin perustettu suunnittelutoimisto eihänellä oli tuotantokapasiteettia koneen sarjatuotantoon.

T-4MS herätti yleistä huomiota ja tunnustettiin parhaaksi, mutta… Samaan aikaan suunnittelutoimistoon luotiin uusi hävittäjä P. O. Sukhoin johdolla, joka julkaistiin numerolla SU -27, työskenneltiin muunnelmien luomiseksi olemassa oleviin hävittäjiin Su-24 ja Su-17M. Lentoteollisuusministeriö katsoi, että nämä työt "kevyt" ilmailussa ovat tärkeämpiä, eikä suunnittelutoimisto voi työskennellä kahdella eri alueella.

Niin tapahtui, että Sukhoi P. O. Design Bureaun projekti voitti kilpailun ja jatkotyöt suoritti A. N. Tupolev Design Bureau. Lisäksi ilmavoimien komentaja P. S. Kutakhov tarjoutui siirtämään kaikki materiaalit Tupoleveille, mutta he kieltäytyivät ja jatkoivat itsenäisesti kehitystään.

Siksi P. O. Sukhoin projekti oli lentokone, jolla on suunnilleen sama hyötykuorma ja lentoetäisyys aliäänenopeuksilla, mutta jonka lentopaino on 35 % suurempi ja puolet lentoetäisyydestä superzoomilla..

Välittömästi kilpailun päätyttyä työ T-4MS-projektin parissa lopetettiin. Kone ei koskaan nähnyt taivasta, mutta sen kehityksen aikana syntyneet ideat ilmenivät samassa Tu-160:ssa sekä Su-27- ja MiG-29-hävittäjissä. Ehkä ne ilmenevät myös tämän vuosisadan lentokoneissa.