2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26
Teollisuuden jatkuva kasvu Neuvostoliitossa 70-luvulla johti tavaraliikenteen kasvuun. Varikkolaivaston veturit eivät pystyneet siirtämään suuria junia suurilla nopeuksilla ja vaikeassa maastossa olevilla teillä. Dieselveturien, joiden kapasiteetti on vähintään 4000 voiman, kehittäminen ei sisältynyt dieselveturiyritysten pitkän tähtäimen suunnitelmiin, joten painopiste oli vakiosarjan osista koostuvien moniosaisten veturien luomisessa.
Yleiset tiedot
Yksi näistä vetureista oli dieselveturi 2TE10M, joka on symmetrinen kytkentä kahdesta veturista, joista kummallakin on oma ohjaamo ja voimalaitos. Tällaisten koneiden tuotanto aloitettiin huhtikuussa 1979, ja se tehtiin Voroshilovgradin (Ukrainan SSR) kaupungissa. Kuva veturista näkyy alla.
Koneiden valmistusjatkui vuoteen 1990, jonka jälkeen ne korvattiin edistyneemmällä versiolla veturista. Ne kaikki saivat sarjanumerot välillä 0001-3678. Näihin numeroihin sisältyy erilaisia dieselvetureita, joiden osien lukumäärä on kahdesta neljään.
Ominaisuudet
Päivitetyt kaksiosaiset koneet erosivat edellisestä mallista. Dieselveturin 2TE10M laitteen avulla voit ohjata kaikkia osien parametreja yhdestä kuljettajan konsolista. Tämän vuoksi ohjauslamppujen ja kojetaulujen elementtien määrä on lisääntynyt huomattavasti. Sisäpuhelin asennettiin viestimään osien välillä.
Ohjausjärjestelmän luotettavuuden lisäämiseksi otettiin käyttöön ylimääräisiä shunttielementtejä, jotka eliminoivat liiallisia jännitepiikkejä toimintaparametreja vaihdettaessa. Pyörien ulkopintojen tyynyjen poisto aloitettiin sähkökäyttöisillä toimilaitteilla, mikä nopeuttai jarrujen vapautumista ja vähensi niiden kulumista. Pneumaattiseen järjestelmään tuleva ilma esikuivattiin, jota ohjattiin erillisellä piirillä.
Monet kolmiosaiset veturit lyhennettiin kahteen osaan dieselveturin 2TE10M dokumentaatiossa olevan mallin muutoksen myötä. Samaan aikaan oli myös tapauksia, joissa asennettiin ylimääräinen kolmas osa, johon tehtiin tarvittavat säädöt passiasiakirjoihin.
Voimalaitos
Päämoottorina käytettiin kaksitahtidieselmallia 10D100 tai 5D49 (valmistettu Kolomnan tehtaalla, se asennettiin harvoin). Tämän mekanismin erikoisuus oli kahden käyttökampiakselit, joiden vastakkaiset männät liikkuvat vastakkaisiin suuntiin samassa sylinterissä. Pakokaasujen vapautus suoritettiin tyhjentämällä sylinterin ontelot raikkaalla ilmalla, jota syötettiin turboahtimista. Dieselveturin 2TE10M kaavio on esitetty alla.
Sylinterilohko asennettiin voimakkaalle rungolle keskelle. Sen sivuosissa on tarkastusluukut, joiden kautta valvotaan dieselmoottorin sisäosien kuntoa. Edessä on kaikki mekanismit, jotka ohjaavat moottorin toimintaa. Sylinterin numerointi alkaa tästä solmusta.
Moottorin voiteluun asennetaan erityinen järjestelmä, jossa on säiliö ja voiteluaineen jäähdytin. Tämän ansiosta oli mahdollista varmistaa dieselmoottorin luotettava toiminta kaikissa toimintatiloissa. Dieselmoottoria jäähdyttää jäähdytysvaipassa kiertävä neste. Sen vaihtoon käytetään tavanomaista keskipakopumppua. Jäähdytysjärjestelmä ei eroa tavallisesta autojen järjestelmästä.
Sähköjärjestelmä
Dieselmoottorin lähtöakselille on asennettu generaattori, joka syöttää virtaa vetomoottoreille. Suurin tuotantoteho on jopa 2000 kW. Suora liike tapahtuu kuudesta vetomoottorista. Jokainen moottori kehittää tehoa 305 kW:iin asti huipputilassa ja käyttää pyöräsarjaansa alennusvaihteen kautta.
Voiman avulla voidaan varmistaa dieselveturin nopeus pitkäaikaisessa käytössä 23 km/h. Samalla veturin rakenne on suunniteltu maksiminopeudelle 100 km/h asti. Valokuvaveturi 2TE10M tuumaayhdistettynä tavarajunaan näkyy alla.
Modernisointiyritykset
2000-luvun alussa yksi 2TE10M-osista, jonka sarjanumero on 0884, varustettiin kokeellisesti voimalaitteilla ja dieselmoottorilla, jonka oli valmistanut amerikkalainen General Electric. Kaikkia toimintaparametreja ohjattiin nykyaikaisella ajotietokoneella.
Testit ovat osoittaneet polttoaineen kulutuksen ja dieselin huoltokustannusten nousun (johtuen kalliimpien voiteluaineiden vuoksi). Atk-laitteiden ja ohjausyksiköiden toiminnasta valitettiin. Siksi hanke ei saanut jatkokehitystä, ja itse veturi siirtyi Jakutskin rautatieliikenteeseen, jossa sitä käytettiin useita vuosia.
Samanlaisia töitä tehdään Kazakh 2TE10M:n kanssa, joka on varustettu uudella dieselmoottorilla, jossa on elektroninen seoksen muodostusparametrien ohjaus ja parannettu jäähdytysjärjestelmä.
Suositeltava:
Keskipitkän aikavälin suunnittelu: ominaisuudet, avainkohdat
Suunnittelutehtävää pidetään yhtenä akuuteimmista. Tämä prosessi voidaan jakaa seuraaviin osiin: strateginen suunnittelu, keskipitkän ja lyhyen aikavälin (toiminnallinen) suunnittelu. Ensimmäinen tyyppi käsittelee yrityksen edessä olevien laajamittaisten tavoitteiden ja tavoitteiden määrittelyä. Myös tässä vaiheessa määritellään menetelmät näiden tavoitteiden saavuttamiseksi ja ongelmien ratkaisemiseksi. Keskipitkällä aikavälillä pyritään kuitenkin suunnittelemaan tiettyjä toimenpiteitä strategian toteuttamiseksi
Suunnittelu- ja talousosasto: sen tehtävät ja tehtävät. Suunnittelu- ja talousosaston määräykset
Suunnittelu- ja talousosastot (jäljempänä PEO) luodaan organisaatioiden ja yritysten talouden tehokkaaseen järjestämiseen. Vaikka usein tällaisten osastojen työtä ei ole selkeästi säännelty. Miten ne tulisi järjestää, millainen rakenne niillä tulisi olla ja mitä tehtäviä niiden tulisi suorittaa?
Henkilökohtaisen talouden suunnittelu: analyysi, suunnittelu, taloudelliset tavoitteet ja niiden saavuttaminen
Kysymys siitä, mistä saada rahaa, on tärkeä useimmille maamme asukkaille. Syy tähän on yksinkertainen - niitä ei aina ole tarpeeksi, mutta haluat varaa enemmän. Näyttää siltä, että suuri määrä taskussa olevia seteleitä pelastaa tilanteen, mutta todellisuudessa ilman henkilökohtaista taloussuunnittelua ne voivat hajaantua kaikenlaisiin hölynpölyihin, kuten uuden videodigistimen tai lelusarjan ostamiseen
Matalapainelämmittimet: määritelmä, toimintaperiaate, tekniset ominaisuudet, luokitus, suunnittelu, toimintaominaisuudet, sovellus teollisuudessa
Matalapainelämmittimiä (LPH) käytetään tällä hetkellä melko aktiivisesti. Eri kokoonpanotehtaissa valmistetaan kahta päätyyppiä. Luonnollisesti ne eroavat myös suoritusominaisuuksiltaan
Ajoneuvojen suunnittelu esteisiin: kuvaus, tekniset tiedot, ominaisuudet, valokuvat
Engineering Obstacle Vehicle tai yksinkertaisesti WRI on tekniikka, joka luotiin keskikokoisen tankin pohj alta. Perustana oli T-55. Tällaisen yksikön päätarkoitus on teiden rakentaminen epätasaisessa maastossa. Lisäksi sitä voidaan käyttää pylväsradan varustamiseen esimerkiksi ydinaseiden käytön jälkeen
