Uusi Silkkitie: reitti, kaava, konsepti

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Kiinan kukoistavan talouden viimeiset kaksi vuosikymmentä ovat tehneet siitä suurvallan. Xi Jinpingin johtaman uuden johdon tullessa v altaan Kiinan kansantasav alta on lakannut piilottamasta ulkopoliittisia tavoitteitaan. Hanke uuden silkkitien luomiseksi on looginen jatko Kiinan viime vuosien politiikalle. Ensimmäiset askeleet unelman toteuttamiseksi on jo otettu: varat on kohdistettu, sopimukset on tehty avainmaiden kanssa. Suunnitelmalla on myös useita vastustajia suurimpien maailmanv altojen joukossa. Hankkeen toteuttamalla Kiinan kansantasav alta ei ratkaise vain useita sisäisiä ongelmia, vaan se vaikuttaa myös globaalisti maailman taloudelliseen kuvaan. Miten Uusi silkkitie menee?

Upea suunnitelma

Ei niin kauan sitten ulkoministeri Wang Yi määritteli Kiinan ulkopolitiikan konseptin "Yksi vyö – yksi unelma", jonka mukaan Aasiasta Eurooppaan suunnitellaan rakentavan uusi silkkitie. Vuoden 2014 alussa Kiinan johtaja Xi Jinping esitteli suunnitelman Silkkitien luomiseksi. Osana hanketta on tarkoitus muodostaa jättimäinen yksittäinen talousvyöhyke, joka koostuu useiden maiden infrastruktuurilaitoksista. Uusi Silkkitie kulkee keskustaa pitkinAasia, Venäjä, Valko-Venäjä, Eurooppa. Merireitti kulkee Persianlahdella, Välimerellä ja Intian v altamerellä. Vaihtoehtoa Afrikan maiden kautta kulkevilla reiteillä harkitaan.

Kiina aikoo sijoittaa hankkeeseen yli 40 miljardia dollaria erityisrahastosta. Asian Bank on jo myöntänyt 50 miljardia dollaria. Varat ohjataan rautateiden, satamien ja muiden tilojen rakentamiseen sekä hankkeeseen osallistuvien maiden välisten suhteiden kehittämiseen. Wantchinatimes arvioi Kiinan kokonaisinvestoinnin olevan 22 biljoonaa dollaria.

Eurooppa ja Yhdysvallat ovat jo yrittäneet elvyttää Silkkitietä. Kiina kääntyi tähän ajatukseen viimeksi, mutta teki paljon enemmän sen toteuttamiseksi. Vaikuttavien taloudellisten mahdollisuuksien ja "pehmeän taloudellisen aggression" ansiosta on mahdollista muodostaa turvallinen kauttakulku, jota monet v altiot käyttävät. Nykyään Kiina keskustelee aktiivisesti infrastruktuurin rakentamisesta osallistuvien maiden kanssa. Uuden Silkkitien tarkempi suunnitelma ja pitkien neuvottelujen tulokset selviävät maaliskuun lopulla Boao-foorumissa (Etelä-Kiinan Hainanin maakunta).

Silk Road -konsepti

Tänään Kiina toimittaa työstökoneita, laitteita, sähkö- ja korkean teknologian tuotteita maailmanmarkkinoille. Nopeiden v altateiden pituudella (16 tuhatta km) maa on ensimmäisellä sijalla maailmassa. Muinainen Silkkitie oli yksinomaan kiinalainen liikennekäytävä. Tänään Kiina ilmoittaa kansainvälisen talouden luomisestapaikat.

Aloitus "Talousvyöhykkeen" ja "2000-luvun merellisen silkkitien" yhdistämiseksi toteutetaan "Yksi vyö – yksi tie" -ohjelman puitteissa. Uuden silkkitien ideana on toteuttaa suunnitelma viiden toisiinsa liittyvän elementin kautta:

• yksi infrastruktuuri;
• poliittinen johdonmukaisuus;
• valuutta ja rahavirrat;
• kauppalinkit;
• humanitaarinen viestintä.

Tällä pohjalla edistetään täysimittaista yhteistyötä, joka vahvistaa maiden keskinäistä luottamusta, kehittää taloudellista integraatiota ja kulttuurista suvaitsevaisuutta. Hankkeen toteutus kokonaisuudessaan suunniteltiin kolmella reitillä:

• "Kiina - Keski-Aasia - Venäjä - Eurooppa".
• "Kiina – Keski- ja Länsi-Aasia".
• "Kiina - Kaakkois-Aasia - Etelä-Aasia".

Uusi Silkkitie. Reitti

Hankkeen mittakaava on vaikuttava paitsi investointien, myös maantieteellisen suhteen. Koko "polku" on jaettu kahteen reittiin (maa- ja meriteitse). Maareitti alkaa Xi'anista (Shaanxin maakunta), kulkee koko Kiinan läpi, menee Urumqiin, ylittää sellaiset Keski-Aasian maat kuin Iran, Irak, Syyria, Turkki. Edelleen Bosporinsalmen kautta se seuraa Itä-Eurooppaan, Venäjälle. Uusi silkkitie, jonka reitti kulkee useiden Euroopan maiden läpi, kulkee Rotterdamista Italiaan.

Yhtä suurenmoinen merireitti alkaa Quanzhoun kaupungista (Fuzqianin maakunta), seuraaEtelä-Kiinan suurten kaupunkien kautta Malaccan salmen kautta Kuala Lumpuriin. Intian v altameren ylittäminen pysähtyy Kalkutassa (Intia), Colombossa (Sri Lanka), Malediiveilla ja saavuttaa Nairobin (Kenia). Lisäksi reitti kulkee Punaisenmeren läpi Djiboutin kautta, Suezin kanavan kautta Ateenaan (Kreikka), Venetsiaan (Italia) ja sulautuu silkkitien maahan.

"polun" taloustehtävät

Suurin viejänä Kiina vaikuttaa maailmantalouteen monin tavoin. Ennusteiden mukaan Silkkitien odotetaan myyvän 21 biljoonaa dollaria vuodessa, mikä voi nostaa Kiinan osuuden maailman BKT:sta 50 %:iin.

Uuden silkkitien, jonka rakentaminen on jo täydessä vauhdissa, oletetaan ohjaavan tavara- ja pääomavientivirtoja alueille, jotka ovat olleet vielä aikoihin kansainvälisen kaupan ulkopuolella. Viime vuosikymmeninä Kiina on tehnyt aktiivista yhteistyötä Aasian maiden kanssa. Kiinan v altionyhtiöiden investoinnit ovat ehkä ainoa tapa monille kehitysmaille säilyttää itsenäisyys suurv altojen keskuudessa.

Taloudellisesta näkökulmasta hankkeen hyöty Kiinalle on logistiikkakustannusten aleneminen. Silkkitielle osallistuville maille - lisävarojen keräämiseen. Esimerkki tällaisesta kiinalaissijoituksiin perustuvasta yhteistyöstä on iHavan-projekti Malediiveilla (tulevaisuudessa tämä on yksi tärkeimmistä kohdista merellisen Silkkitien kartalla).

Alueelliset tehtävät

Kiinan läsnäolo Keski-Aasiassa ja Afrikassa ei ole puhtaasti taloudellista. Alueellisella tasolla Kiinan ensisijaisena tehtävänä on edelleen raja-alueiden, Itä-, Keski- ja Kaakkois-Aasian, poliittinen ja taloudellinen vakaus. Suurin este Kiinan talousilmiön leviämiselle on noussut "kiinalaisen uhan" tekijäksi. Uhka on tarkoitus vähentää "ei"-tasolle "pehmeän vallan" strategian avulla, mikä vahvistaa Kiinan kulttuurista vaikutusv altaa. Kiinan yliopistoihin ilmoittautuneiden aasialaisten opiskelijoiden määrä heijastaa kiinalaisen kulttuurin levinneisyyttä.

Taivaallisen imperiumin energiavarmuus riippuu suurelta osin sen hallinnasta merellä ja maalla Silkkitie. Maailman suurimpana energian tuojana Kiina on 100-prosenttisesti riippuvainen merenkulun toimituksista. "Öljyvientikiellon" uhka leijuu jatkuvasti maan päällä. Yhdysvallat käytti tätä taktiikkaa Japania vastaan ennen sotaa.

Uusi silkkitie yhdistää monia maita, mukaan lukien Yhdysv altain vastustajat (Venäjä, Pakistan, Iran). Polulle osallistuvista v altioista voi muodostua voimakas poliittinen voima. Silkkitien luomiseen liittyvä tärkeä tehtävä on kiinalaisten investointien suojaaminen. Kiinan kontrolloimien kauppapisteiden kautta on mahdollista toteuttaa paitsi kaupallisia myös terrorismin vastaisia tavoitteita. Mediassa ilmestyy ajoittain tietoa neuvotteluista kiinalaisen sotilastukikohtien verkoston "Pearl String" perustamisesta Intian v altamerelle.

Hankkeen vaikutus Kiinan sisäpolitiikkaan

Suurikansainväliset hankkeet ovat nousemassa keskeiseksi tehtäväksi myös Kiinan sisäpolitiikassa. Uusi Silkkitie auttaa ratkaisemaan useita sisäisiä ongelmia.

1. Pro-China Economic Belt on kannattava investointiprojekti, jolla on korkea takaisinmaksukyky ja pitkän aikavälin kannattavuus.
2. Länsi-Kiinan läpi kulkeva vyö auttaa ratkaisemaan maan epätasaisen kehityksen sekä läntisten alueiden kulttuurisen ja taloudellisen yhdentymisen ongelmia.
3. Infrastruktuuritilojen rakentaminen on uusien työpaikkojen lähde Kiinan v altionyhtiöille, joilla on vahvat henkilöstöresurssit.

Keski-Aasia ja Venäjä

Venäjän ja Keski-Aasian alueet, jotka yhdistävät lännen ja idän, ovat merkittäviä kauttakulkuväyliä Kiinalle. Nykyään Kiina on maailman tehdas. He ovat pohtineet ajatusta Keski-Aasian käyttämisestä talouden hyödyksi Neuvostoliiton romahtamisesta lähtien. Samaan aikaan aloitettiin systemaattinen työ tähän suuntaan: Shanghai Cooperation Organisation, joka nosti esiin taloudellisen yhteistyön kysymyksen. Tärkeää ei ollut vain tasata sisäistä taloudellista tilannetta, vaan myös valmistaa käytävä Eurooppaan Keski-Aasian ja Venäjän kautta.

Ei ole niin tärkeää, missä Uusi silkkitie kulkee: siitä tulee joka tapauksessa laajamittainen Keski-Aasian infrastruktuurin "järistys" ja laajentaa merkittävästi tavaravirtoja Kiinasta. Silkkitiellä ainoan mahdollisen yhdistämisen ja vakauden taktiikan menestys olitodistettu historiallisesti. Vallankaappaukset, kansojen väliset sodat johtivat hänet taantumaan ja navigointi - kysynnän puutteeseen. Myöhemmät yritykset jatkaa reittiä ilman aluetason yhdistämistä epäonnistuivat.

Keski-Aasia on aina ollut Venäjän etujen kohde. Kiinan ja Venäjän federaation lähentyminen on melko monimutkainen asia. Vielä ei ole selvää, miten Silkkitie vaikuttaa tulliliittoon ja SCO:han. Paljon riippuu myös Kazakstanin, Keski-Aasian aluekeskuksen, asemasta.

Venäjän rooli hankkeessa

Muinaisella Silkkitiellä Kiina oli ainoa viejä. Moderni polku eroaa edeltäjästään nimenomaan integraatiohalulla. Moskovan neuvotteluissa Kiina tarjosi Venäjälle ensimmäistä kertaa talouskäytävän infrastruktuurin käyttöä kauppaan. Venäjä ilmeisesti saa pääsyn Uuden silkkitien satamiin ja osallistuu tavaroiden kauttakulkuun. Tietysti tällä tavalla Kiinan kansantasav alta ratkaisee yhden tärkeimmistä tehtävistä - vauhdittaa läntisten alueiden kehitystä ja sisällyttämistä kansainväliseen talouteen.

Venäjä Uuden silkkitien varrella on vain rikoskumppani, raaka-aineiden toimittaja, kauttakulkumaa. Kokonaisv altainen strategia tarvitaan kehittymään "polun" sisällä. Yksittäisten yritysten hallitus-, yrityssuunnitelmat eivät tähän riitä, vaan tarvitaan yksi strateginen suunnitelma. Kiinan ansiosta olemme muodostaneet positiivisen kuvan tästä projektista, mutta Venäjällä ei ole juurikaan positiivisia hetkiä.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen lähdimme Keski-Aasiasta ja ratkaisimme sisäiset ongelmat. Kiina perusti integraatiota varten Shanghain yhteistyöjärjestönyhteistyön järjestäminen. Pienet v altiot pelkäsivät Kiinaa, joten turvallisuus oli asialistalla. Kiina otti esille vapaakauppaan ja rajojen avaamiseen liittyviä taloudellisia kysymyksiä. SCO olisi ollut monopoli alueella, ellei Euraasian talousliitto olisi muodostunut, mikä osoitti, että Venäjällä on tahtoa ja strategisia suunnitelmia Keski-Aasiaa varten. Nykyään SCO ja EAEU ovat ainoita hankkeita Keski-Aasiassa, ja toisella on enemmän kehitysnäkymiä, joten Kiina neuvottelee.

Xi Jinping esitti useita ehdotuksia tulevan taloudellisen vyöhykkeen ja EAEU:n yhdistämiseksi. Ideaa kannatti V. Putin. Presidentti katsoi, että molemmat hankkeet yhdessä muodostavat voimakkaan sysäyksen taloudelliselle toiminnalle Euraasian alueella. Hankkeet yhdistetään SCO:n perusteella, mikä myös asettaa Kiinan johtoon.

Projektin näkymät Venäjällä

Uusi Silkkitie -hanke auttaa lisäämään kaupan liikevaihtoa ja kehittämään Venäjän omaa maa- ja meriliikenneverkostoa. Tätä varten sinun on luotava siihen liittyvä infrastruktuuri. Nykyään Venäjän federaation hallitus säästää budjettia ja leikkaa rakentamiseen osoitettuja varoja.

Venäjän liittäminen reitille kokonaisuutena riippuu kotimaisen rautatieinfrastruktuurin kehitysasteesta. Suunnitelmissa oli, että Venäjän läpi kulkeva Uusi silkkitie kulkee Keski-, Etelä-Uralin ja pohjoisten alueellisten alueiden läpi, jonne rakennetaan pohjoistaleveysasteen siirto. Mahdollisuutta jatkaa linjaa Polunotšnoe-Obskaja-linjan kautta Kazakstaniin ja Kiinaan harkitaan. Pohjois-Uralit voitaisiin yhdistää "polkuun" meritse tai maateitse, mutta vain täyttämällä rautatieverkoston nykyaikaistamisen ehdot.

Venäjän federaation liikenneministeri Sokolov otti esiin kysymyksen BAM:n ja Trans-Siperian rautatien nykyaikaistamisesta, mikä mahdollistaisi Moskova-Peking-suurnopeusratalinjan luomisen, mutta ei rahaa on odotettua. Vuonna 2015 suunnitelman mukaan BAM:n ja Trans-Siperian rautatien rahoituksen oli määrä olla vähintään 21 miljardia ruplaa, mutta itse asiassa varattiin 16 miljardia.

Yksi vaihtoehdoista Venäjän sisällyttämiseksi Uuteen silkkitiehen hylätään yhdessä Krimin sataman rakentamishankkeen lopettamisen kanssa. Krimistä voisi tulla strateginen kauppapaikka ja uusi tulopaikka kauppareitille Eurooppaan. Silkkitie kulkee joka tapauksessa maan kautta yhden Euroopan maan läpi, jossa on helppo saada aikaan vallanvaihto ja estää kauttakulku. Esimerkiksi South Streamin pysäyttäminen Bulgariassa. Kauppatukikohdan olemassaolo Krimillä mahdollistaa tavaroiden liikkumisen uudelleenohjauksen minkä tahansa maan kautta.

Uusi Silkkitie ohittaa Venäjän

Ukraina ilmoitti aikovansa osallistua Silkkitie-projektiin Kiinasta Eurooppaan suuntautuvan tavaravirran välilinkkinä. Mikheil Saakashvilin mukaan on kannattavampaa suunnata kauppavirrat Iljitševskin satamaan, koska logistiikka sen kautta kestää enintään 9 päivää ja Venäjän kautta - 30 päivää. Saakašvili korosti, että EU:ssa teiden rakentaminen on jo käynnissä, suuri silta rakennetaan Dnesterin suiston yli.

Kiina jopohjimmiltaan edistynyt polun perusversion toteutuksessa: Kazakstan - Azerbaidžan - Georgia - Turkki. Kiinasta, ohittaen Venäjän alueen, lähti Nomadexpress-testikonttijuna, joka kulki 3500 km viidessä päivässä - Kazakstanin, Kaspianmeren kautta Kishlyn asemalle (lähellä Bakua). Uuden silkkitien toinen reitti kulkee Iranin kautta, kolmannesta (Venäjän alueen kautta Moskovaan ja Pietariin) keskustellaan vielä. Viimeinen reitti on kannattavampi: se on lyhyempi kuin kaksi muuta. Lisäksi Venäjä, Valko-Venäjä ja Kazakstan ovat EAEU:n jäseniä. Kysymys Venäjän osallistumisesta hankkeeseen päätettiin pitkään, suostumusilmoitus allekirjoitettiin toukokuussa 2015.

Vaihtoehto "itsenäisen" Kiinan kanssa pitää sitä varsin hyväksyttävänä. Kiinan suurlähettiläs sanoi, että kiinalaiset pankit ovat valmiita investoimaan 20 miljardia dollaria Ukrainan infrastruktuuriin. Eikö tämä tarkoita, että uusi silkkitie ohittaa Venäjän federaation alueen? Odota niin näet. On aivan selvää, että Kiina pohtii useita reittivaihtoehtoja kerralla, kuten muinaisina aikoina.

Suunta "Kazakstan - Venäjä - Valko-Venäjä" on Kiinalle edullisin, mutta Venäjä ei ole liittynyt "uuden silkkitien" käsitteeseen ja puolustaa omia EAEU:han liittyviä etujaan. Ukraina on todella kätevä kuljetusten järjestämiseen, mutta se ei sovellu suuriin investointeihin epävakauden vuoksi. Kiinan peli "neliolla" vahvistaa Kiinan asemaa neuvotteluissa Venäjän federaation kanssa. Tietenkin Silkkitien reittiä "Kazan - Moskova - Pietari…" käsitellään edelleen.