Risteilijä "Zhdanov" - "68-bis" -projektin Neuvostoliiton risteilijä: pääominaisuudet, laukaisupäivämäärä, aseistus, taistelupolku

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Leningradin tehtaalla numerolla 419 rakennettu Zhdanov-komentoristeilijä nimettiin huomattavan sosialistisen hahmon mukaan. Tämä alus on tunnettu matkoistaan, miehistön rohkeudesta ja aluksen kapteenin taitavasta johtamisesta. Kiinnostuneille tämän onnistuneen 68-bis-projektin mukaan rakennetun aluksen ominaisuudet vaikuttavat erityisen mielenkiintoisilta.

Kuinka kaikki alkoi

Kuuluisa Neuvostoliiton risteilijä juhli ensimmäisen kerran tammikuussa 1953 - 25. päivänä v altion laivaston lippu nostettiin juhlallisesti siihen. Muodostaminen tapahtui KBF:n kahdeksannen muodostelman komentajan osallistuessa. Alus on määrätty Tallinnan tukikohtaan. Aluksen rakensi Ordzhonikidzen mukaan nimetty Leningradin 189. tehdas. Kuljetus julkaistu numerolla 419. Nimi valittiin kuuluisan neuvostohahmon kunniaksi, joka syntyi 1800-luvulla ja kuoli vuonna 1948. Zhdanov oli poliittisen uransa aikana NSKP:n aluekomitean (b) sihteeri Leningradissa. Aluksen vastaanottotodistus myönnettiin joulukuun 1952 viimeisenä päivänä. Tästä eteenpäin laiva on käytössä.

Vaikka Zhdanov-risteilijän rekisterisatama oli Tallinna, tämä ei tarkoita, että alus olisi ollut täällä koko ajan. Ensimmäistä kertaa kaukomatka aluksen historiassa tehtiin vuonna 1957, jolloin syksyllä lähetettiin kevytlaiva Jugoslaviaan. Matkan aikana vierailtiin myös Syyriassa, jonka jälkeen risteilijä palasi. Aluksen miehistö suoritti onnistuneesti kaikki sille osoitetut tehtävät. Tapahtuman tuloksena huomioitiin henkilöstön kurinalaisuus, koko henkilöstön poikkeuksellinen koulutus sekä johtoryhmän organisatoriset valmiudet. Kaikki merimiehet, työnjohtajat, upseerit, jotka osallistuivat tähän vuoden 1957 kampanjaan, saivat erityisen merkin, joka vahvisti osallistumisesta pitkälle merimatkalle.

Tarina jatkuu

Risteilyalus Zhdanov laskettiin vesille 27.12.1950, ja siitä hetkestä alkoi aluksen ja sen miehistön kunniakas historia. Viisitoista vuotta ensimmäisen esiintymisen jälkeen alkuperäisessä elementissä risteilijä lähetettiin tehtaan telakoihin. Ohjelman mukaan laiva suunniteltiin varustaa uudelleen, korjata se keskikokoisessa mittakaavassa ja modernisoida jonkin verran. Laiva rakennettiin 68-bis-projektin mukaan, mutta modernisoinnin odotettiin olevan sellainen, että sen tulosten perusteella olisi mahdollista harkita tyypin 68-U1 laivaa eli täysimittaista ohjausristeilijää.. Vuonna 1971 alus läpäisi syksyn kokeet tehtaalla, lähempänä talven alkua, osav altiomyös kone ja sen henkilökunta läpäisivät testit onnistuneesti.

Vuodesta 1971 lähtien 68-bis-projektin risteilijä koulutettiin lopulta uudelleen KRU:ssa. Siitä hetkestä lähtien alusta käytetään laivaston voimien ja sen resurssien hallintaan. Risteilijä on suunniteltu muodostelman komentajalle ja on varustettu kaikella, joka tarvitaan jatkuvaan viestintään henkilöstön kanssa. Samalla asennettiin laitteet tiedon keräämiseen, analysointiin ja tallentamiseen. Alus oli varustettu kyseisen vuoden moderneimmilla viestintävälineillä, mukaan lukien satelliitit.

Aluksen tarinan valmistuminen

68-bis-projektin mukaan rakennettu risteilijä, joka muutettiin sitten KRU:ksi, vuoden 1989 toisesta kuukaudesta lähtien, menettää entisen nimensä, joka sai puoluejohtajan kunniaksi. Siitä hetkestä lähtien aluksen nimi on KRU 101. Saman vuoden kesän alkua leimasi siirto reservijoukkoon. Miehistö siirtää ampumatarvikkeita vastuullisille organisaatioille, saattaa ajoneuvon Troitskaya Baylle, missä sen on puolustettava itseään. Saman vuoden joulukuussa v altion puolustusministeriö antaa määräyksen, jossa se toteaa aluksen epätyydyttävän kunnon. Samalla maan viranomaiset myöntävät, että laivan käyttöä kytkinlaitteistona ei ole mahdollista jatkaa. Siitä hetkestä lähtien 101. alus suljettiin Neuvostoliiton laivaston taisteluvoimasta. Lähitulevaisuudessa se pitäisi romuttaa.

Määräys, jonka mukaan aiemmin edistyneellä tekniikalla ja satelliittinavigointijärjestelmällä varustettu alus karkotettiin laivastosta, allekirjoitettiin 5.10.1990. Virallinen asiakirja julkaistiin Kasatonovin viisumin alaisena. Myönnetty numero 0163. Tästä hetkestä lähtien aluksen täydellinen aseistariisuminen, eliminointi alkaalaitteet ja tekninen tuki. Lokakuun puoliväliin mennessä kaikki oli valmista lipun laskemista varten, mikä tapahtui 24.10.1990. Siitä hetkestä lähtien risteilijää palvellut miehistö hajotettiin. Auto päätettiin myydä romuksi. Kauppa tehtiin ulkomaisen kiinnostuneen yrityksen kanssa, romutuksen piti Intiassa.

Tietoja parametreista

Useimmat ihmiset, jotka ovat intohimoisia laivastoon, ovat kiinnostuneita Zhdanov-risteilijän pääominaisuuksista. Meille saapuneiden asiakirjojen mukaan uppouma oli 17 890 tonnia. Laiva liikkui jopa 32 solmun nopeudella, eli se kulki hieman alle 60 km tunnissa. Valmiiden siirtymien kokonaisetäisyys oli yhdeksäntuhatta mailia (noin 17 000 km). Henkilökuntaa oli 1083 yksikköä. Propulsiojärjestelmä - kahdella akselilla. Alus oli varustettu kahdella turbovaihteistolla, jotka on suunniteltu TV-7-standardin mukaisesti.

Laivan pituus oli 210 m, syväys arvioitiin 730 cm ja leveys lähes 23 m. 27 tuhatta.

Aseet

Ždanov-risteilijän aseistus oli aikansa voimakas. Alukseen laitettiin kolme MK-5BIS-projektin mukaan rakennettua tornia. Jokainen laskettiin kolmella aseella. Tykistöjärjestelmän kaliiperi on 152 mm. Asennettu myös 6 x 2 yleispistoolijärjestelmää, joiden kaliiperi on 100 mm. 122 M3A-projektin mukaan rakennettua tykistölaitteistoa toimi ilmatorjuntatykistönäKLO 11. Kaliiperi - 37 mm. Lopuksi 42 asennusta AK-230-projektin mukaan, kaliiperi - 30 mm.

Lisäksi alus oli varustettu Osa-ohjusten laukaisulaitteella.

Päivämäärät ja tapahtumat

Kuten edellä mainittiin, ensimmäistä kertaa lippu nostettiin aluksella 25.1.1953. Täsmälleen vuosi tämän tapahtuman jälkeen Kuznetsov, joka oli tuolloin maan laivastojen ylipäällikkönä, saapuu Andrei Aleksandrovich Zhdanovin mukaan nimetylle risteilijälle. Kaksi vuotta lipunnousun jälkeen alus on virallisesti rekisteröity Itämeren yhdistettyyn laivastoon. Tästä hetkestä kuluu hieman alle vuosi, ja marraskuussa kuljetus osallistuu pelastusoperaatioon - Revenge-sukellusveneen henkilökunta tarvitsee apua. Vuotta myöhemmin alkaa ensimmäinen pitkä merimatka. Risteilijä lähetettiin sille Svobodnyin mukana. Laiva etenee Gavrilovin ohjauksessa. Kotovin lippu nostettiin kuljetuksessa. Ensin vierailtiin Jugoslavian siirtokunnalla Splitissä, vierailu tapahtui 12.-18.9. Saman kuun 21. päivästä lähtien risteilijä on ollut Syyrian Lataniassa.

Nimestään johdettu Neuvostoliiton poliittisen hahmon Andrei Aleksandrovitš Ždanovin kunniaksi, kuljetus tuhottiin ensimmäisen kerran keväällä 1960, ja tämä ajanjakso jatkuu helmikuuhun 1965 asti. Tällä hetkellä alus on edelleen kotisatamassa, kuuluu reserviin. Maaliskuun alusta kuljetus aktivoidaan uudelleen ja otetaan käyttöön jatkuvasti toimintavalmiudessa taisteluolosuhteissa. Saman vuoden lokakuussa alkaa purjehdus kotitukikohdasta Sevastopoliin. Reitti kulkeeEuroopan suurv altojen ympärillä. Alus liikkuu Maksimovin komennossa. Saman vuoden joulukuussa aloitettiin Sevmorzavodissa korjaustyöt, joiden seurauksena laivaa paranneltiin uusimmalla tekniikalla.

Uusia päiviä ja uusia virstanpylväitä

Yhteenä vuoden 1970 kylminä marraskuun päivinä Zhdanov-risteilijän miehistöllä oli kunnia toivottaa pk-yritysten, GUK:n, VF:n pääesikunnan edustajat tervetulleiksi alueelleen. Gorshkov, joka oli tuolloin ylipäällikkönä, kunnioitti myös laivaa huomiollaan. Ensi vuoden toukokuussa alkavat kokeet, jotka alus läpäisee onnistuneesti saman vuoden syyskuuhun mennessä, ja jo lokakuussa päätettiin siirtyä v altiokokeisiin. Marraskuun 27. päivänä laaditaan vastaanottotodistus, joka vuoden lopulla muuttaa kuljetuksen luokkaa ja statusta. Siitä hetkestä lähtien miehistö oli Proskuryakovin hallinnassa, Kornikov oli hänen sijaisensa poliittisessa työssä ja Shakun otettiin perämiehenä. Täysin uusinta on valmis vuoden 1971 viimeisen kuun alussa. Tästä lähtien liikenteessä on edistyksellisin satelliittinavigointijärjestelmä ja -tekniikka v altavan tiedon vastaanottamiseen ja käsittelyyn.

Ensi vuoden tammikuun puolivälissä laivaston korkeimmat joukot palaavat kuljetukseen. Tarkastus tapahtuu kenraaliesikunnan päällikön Sergeevin valvonnassa. Tämän vuoden huhtikuusta lähtien alus on siirretty 150. ohjuksilla varustettujen suurten alusten prikaatiin. Elokuussa alus siirtyy Pohjanmeren tukikohtaan. Ensimmäistä syyskuuta lentää KSU:hun osallistuminen viestinnän tarjoamisesta. Harjoituksen päätyttyä risteilijästä tulee kokouksen järjestämispaikka. Tapahtuma on hallinnassaGorshkov ja yhdistää kaikki suvereenin laivaston korkeimmat arvot. Kuukautta myöhemmin alus lähtee oleskelusatamasta useiden alusten, mukaan lukien sukellusveneiden, mukana. Liikenteessä on kaikki mitä tarvitset puolustuslinjojen voittamiseksi Gibr altarilla ja lähellä Islannin Färsaarta. Alukset lähetetään palvelemaan Välimerellä. Eräänä päivänä merellä puhkesi ankara myrsky, jonka seurauksena edustajan upseeri ylikuormitettiin Conakryyn matkaavaan hävittäjään. Tapahtuman ainutlaatuisuus on, että herätysoperaatio suoritettiin pysäyttämättä kuljetuksen kulkua. Virallisten raporttien mukaan tuuli puhalsi tuolloin jopa 35 m/s nopeudella, a altojen arvioitiin olevan seitsemän pistettä. Kapteeni käski siirtymän.

Tarina jatkuu

Marraskuussa 1972 Zhdanov-risteilijä otti h altuunsa liittoutuneiden viidennen laivastolentueen esikunnan, jota sillä hetkellä hallitsi Volobuev. Henkilökunta siirtyi alukselle Viktor Kotelnikovin kelluvuokasta. Myöhemmin pääkonttori siirrettiin jälleen tukikohtaan, ja toisena joulukuussa risteilijä palasi Sevastopoliin, jossa korjaustyöt aloitettiin tammikuun puolivälissä. Saman vuoden 25. päivänä he juhlivat 20-vuotisjuhlaa lipun ensimmäisestä nostosta laivalla. Tapahtumaa leimattiin muistomitalin antamisella. Korjaustyöt saatiin päätökseen helmikuun kolmanteen päivään mennessä, ja maaliskuun viidentenä alus meni jälleen vapaille aalloille suunnaten Atlantille. Taisteluharjoituksia ja koulutustyötä järjestettiin ilmailun ja muiden merenkulkulaitosten osallistuessa. Osittain harjoitukset tapahtuivat erittäin vaikeinaPohjois-Atlantin myrskyjen olosuhteet.

Jälleen kerran, Zhdanov-risteilijä lähti liikkeelle 16. toukokuuta. Tämä matka kesti elokuun yhdeksänteen asti. Noin sata merimiestä ja useita esimiehiä joutui puolustusministeriön edustajien erityisesti antaman määräyksen alle, jonka mukaan heidät pakotettiin palvelemaan kolme kuukautta enemmän kuin alun perin määrätty aika. Kolme päivää tämän matkan alkamisen jälkeen viidennen laivueen johto nousi alukselle. Toukokuun viimeisenä päivänä päämaja muutti Grozny-alukselle, kun taas Zhdanov käskettiin menemään Atlantille välittämään Brežneville viestintää - sillä hetkellä pääsihteerin piti lentää New Yorkiin, Kuubaan ja sitten Ranskaan.. Poliittinen tilanne muuttui, mikä vaati laivan matkaa 1240 mailia kohti Färsaarta. Keskinopeus tänä aikana oli 26 solmua. Hallituksen virkamiehet pitivät matkaa takaisin Pariisin läpi, mikä vaati uuden kulkureitin, jo Azorien suuntaan.

Päivämäärät ja numerot: historian tapahtumat

Kuten risteilijä Zhdanovin lokikirjasta tiedetään, heinäkuun ensimmäisenä päivänä 1973 keskilaivamies Nikitin pakotettiin sukeltamaan Atlantin vesille sukelluspuvussa Gibr altarin halkimatkan aikana. Syynä oli tarve puhdistaa kiireesti ruuvit, joiden ympärille oli kierretty kolme kaapelia, jotka puuttuivat tankkauksen yhteydessä tankkerista. Operaation päätyttyä alus asettui Välimerelle suuntautuvalle kurssille huolehtiakseen henkilöstötarpeista. Saman kuun 27. päivänä alus saapui Egyptin satamaan. Alus oli täydessä valmiustilassa arabien ja Israelin armeijan lähestyessä. Operaatio olikapteeni Proskuryakovin valvonnassa. Saman vuoden syyskuussa risteilijästä tuli osallistuja Novorossiyskin vapauttamisen 30-vuotispäivälle omistettuun paraatiin. Osana tätä juhlaa paikkakunta saa sankarikaupungin statuksen.

Lokakuun lopusta joulukuun jälkipuoliskolle risteilijä "Zhdanov" on Novorossiyskin telakoilla. Seuraavan vuoden touko- ja kesäkuussa hänestä tulee Gorshkovin kiinnostuksen kohde, ylipäällikkö vierailee henkilökohtaisesti aluksella. 27. päivänä laiva lähtee uusiksi. Alus ottaa päämajan viiden kuukauden ajan ja tarjoaa komentavalle henkilöstölle kaikenlaista viestintää. Sen tehtävät ovat erityisen tärkeitä Kyproksella sillä hetkellä tapahtuvien tapahtumien valossa - Turkin joukkojen hyökkäys ja sotilasvallankaappaus. Elokuun viimeisenä päivänä alus saapuu Egyptin Aleksandrian satamaan, jossa se viipyy kuusi päivää. Päämaja on Akimovin valvonnassa, risteilijää komentaa Proskurjakov.

Taistelutehtävät ja lomat

Vuoden 1974 viimeisellä kuukaudella laiva purjehtii Sevastopoliin, menee tehtaalle, jossa asiantuntijat tutkivat sen kunnon. Risteilijä "Zhdanov" on ensimmäinen paikka kaikista 150. OB:n käytössä olevista kelluvista ajoneuvoista. Maaliskuun 1975 lopusta lähtien alus on suorittanut taistelutehtäviä ja 10. huhtikuuta lähtien se on osallistunut koulutusohjelmaan. Harjoitusten pääasiallinen monimutkainen toimenpide on ampuminen suurimman kaliiperin tykistöstä yön pimeydessä niiden alusten muodostukseen asti. Saman vuoden toukokuussa alus osallistuu alusten mukana vierailulle Jugoslavian Splitiin"Nopea", "hillitty". Saman vuoden heinäkuussa risteilijä purjehtii Touloniin Punaisen Krimin mukana. Heinäkuun 27. päivänä Sevastopolissa laivastopäivän kunniaksi Ždanov nimitetään loman isännöitsijäksi, laivalla otetaan vastaan puolueen ja hallituksen Kuban-edustus.

Elokuussa 1975 risteilijä isännöi pioneerileiriä. Lapsille järjestetään retkiä laivalla. Vähän aikaa kuluu, ja toukokuun puolivälistä 1976 lähtien alus lähtee jälleen taisteluun Välimerellä. Heinäkuun 13.-17. välisenä aikana hän on Tartusissa, Syyrian satamassa, jossa hän tekee liikematkan. 23. päivästä alkaen suunniteltiin ja toteutettiin tapaaminen Kiivan laivan kanssa. Alus siirrettiin elokuussa kiireellisesti konfliktialueelle Krasnogvardeets-sukellusveneen ja amerikkalaisen laivan USS FF-1047 Voge välillä. Vene, jota vartioivat risteilijä ja laiva "Courageous", siirtyy Kitaraan, jossa se saa tarvittavaa apua.

Elämä, työ ja palvelu

Vuonna 1977 "Ždanov" vastaanottaa Ukrainan SSR:n edustajat, Neuvostoliiton korkeimman neuvoston edustajat. Saman vuoden syksyllä alkaa keskikokoinen korjaus, jonka aikana liikenne saa uusimmat navigointijärjestelmät. Vuodesta 1981 lähtien se on sisällytetty niiden alusten joukkoon, joiden on oltava jatkuvasti taisteluvalmiudessa. Vuoden 1982 alussa risteilijä tuotiin palvelemaan Välimerellä. Silloin laiva on samanaikaisesti sekä opastin että rumpali. Erityisesti miehistön on seurattava Nimitzin lentotukialuksen liikkeitä. Kesällä 1982 Zhdanov sai vastuun ilmapuolustuksen toimittamisesta Syyriaan. Tammikuussa 1983 aluksen kotimaassa julkaistiin uusi risteilijän 30-vuotispäivälle omistettu muistomerkki. Saman vuoden huhtikuussaShakun, joka oli ollut aluksen komentaja kahdeksan vuotta, jättää tehtävänsä. Hänen asemaansa pitää Ryzhenko.

Vuonna 1984 alus palvelee jälleen Välimerellä, tulee Tripoliin liikematkalle, osallistuu sotaharjoituksiin. Edellisen kerran alus oli taisteluolosuhteissa toukokuussa 1985. Palvelu kestää saman vuoden syyskuun toiseksi viimeiseen päivään. Aluksen 35-vuotispäivänä vuonna 1988 julkaistiin muistomerkki, ja vuotta myöhemmin alukselta riistettiin sen nimi. Hän tekee viimeisen matkansa 27. marraskuuta 1991. Alus ei päässyt liikkumaan omalla voimallaan, vaan se kuljetettiin romutettaviksi Shakhtarin hinaajalla.