Postiauto: kuvaus. Postilähetysten kuljetus. Venäjän posti - kirjeenvaihdon käsittely ja toimitus

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Posti on viestinnän tärkein ominaisuus, joka yhdistää ihmisiä kaikista maista ja kansoista. Sanansaattajat ovat toimittaneet tärkeitä viestejä faaraoiden ajoista lähtien. Sen jälkeen postin jakelutapoja on parannettu jatkuvasti. Kirjeiden ja pakettien lähettäminen postiautolla alkoi itse asiassa siitä hetkestä lähtien, kun ensimmäiset rautatielinjat rakennettiin.

Historiallista taustaa

Viestien lähettämistä hevosenlähettiläällä on harjoitettu muinaisista ajoista lähtien. 1400-luvulla, kun postilähetykset yleistyivät, kirjeenvaihdon määrä kasvoi merkittävästi, minkä seurauksena ensimmäiset postikärryt ilmestyivät. Sata vuotta myöhemmin rumat kärryt ja kelkat korvattiin korkean teknologian katetuilla vaunuilla, jotka oli varustettu iskunvaimentimilla, valoilla ja muilla teknologisen kehityksen varusteilla.

Postiauton lähin analogi ovat "hevoset" - kiskoilla liikkuvat hevoskärryt. Niitä alettiin käyttää 1800-luvun alussa ja ne olivat melko yleisiä erityisesti Isossa-Britanniassa ja muissa maissa. Euroopan maat.

Hevosvoimista höyryyn

Vuonna 1825 englantilainen insinööri-keksijä George Stephenson rakensi ensimmäisen kokeellisen rautatien Darlingtonin ja Stockton-on-Teesin kaupunkien välille, jota pitkin hänen suunnittelemansa "höyrykärryt" kulki. Toinen rautatielinja Manchesterin ja Liverpoolin välillä otettiin käyttöön vuonna 1830. Tällä linjalla alkoi kulkea höyryveturi, joka kuljetti matkustaja- ja matkatavaravaunua, jossa muun muassa välitettiin viestejä.

Brittiläiset ymmärsivät, että tämäntyyppinen kuljetus nopeuttaisi kirjeenvaihtoa. Aluksi postivaunut vain ladattiin erityisille alustoille. Lataus/purkuprosessi vaati kuitenkin paljon aikaa. 6. tammikuuta 1838 historian ensimmäinen erikoistunut postiauto lähti Lontoon ja Birminghamin väliseltä linj alta. Saman vuoden syyskuusta alkaen kirjeitä ja paketteja alettiin lajitella matkan varrella, mikä lyhensi huomattavasti aikaa viestin lähettämisen ja vastaanottamisen välillä.

Maailmanlaajuinen kokemus

Koska rautatieliikenne on vähän riippuvainen sään oikoista, riittävän nopeaa ja noudattaa tiukkaa aikataulua, siitä tuli vähitellen pääasiallinen viestien välitystapa. Englannin jälkeen postiautoa alettiin käyttää monissa kehittyneissä maissa:

• Belgia (1841);
• Saksa (1848);
• Ranska (1848);
• Venäjä (1861);
• USA (1864).

Venäjän v altakunta

1837 oli yleisön syntymävuosirautatiekuljetukset Venäjällä. 27 kilometrin osuudella "Pietari - Tsarskoje Selo - Pavlovsk" kulki tehostetuilla höyryvetureilla, jotka kuljettivat jopa 300 matkustajaa. Ottaen huomioon brittiläiset kokemukset, postilaitos teki sopimuksen Tsarskoselskaya-rautatien kanssa kirjeen kuljettamisesta. Paketit ladattiin matkatavaravaunuun, paketit ja kirjeet toimitettiin kuriirien toimesta.

Ensimmäinen erityisesti suunniteltu Venäjän rautateiden postivaunu, joka mahdollisti kirjeenvaihdon käsittelyn tien päällä, aloitti toimintansa vuonna 1861. Ennen tätä toimitustavat olivat "kirjavia": paalien kuljetus tavaravaunuissa ja vähän muunnetuissa henkilöautoissa, vaunujen kuljetus lastialustalla, kuriirit jne.

Vuonna 1869 perustettiin Rautatien postitoimisto. Tähän mennessä viestejä ja paketteja kuljetettiin 35 rautatielinjaa pitkin, myös ulkomailla. Vuoden 1903 loppuun mennessä Venäjällä oli käytössä lähes 600 postiautoa.

neuvostoliitto

Neuvostov altio aloitti kiihtyvällä tahdilla uusien rautateiden rakentamisen. Uuden sukupolven suurnopeusveturit ilmestyivät: dieselveturit ja sähköveturit. Solmulinjoille alettiin rakentaa suuria rautateiden postitoimistoja. Postiautosta on tullut perus, luotettavin tapa kirjeiden jakeluun.

Vuodesta 1962 lähtien posti- ja matkatavarajunat alkoivat kulkea, mukaan lukien jopa 12 postia ja jopa 8 matkatavaravaunua. Mikä tahansa sävellyksen osista voidaan helposti irrottaa ja liittää toiseen sävellykseen. Myöhemmin maan rautateilleTällaisia junia liikkui 23 ja postivaunujen määrä lähestyi 900 yksikköä. Reitin varrella käsiteltyyn kirjeenvaihtoon laitettiin erityinen leima - "PV".

Venäjä

2000-luvulla Venäjän posti toimittaa kirjeenvaihtoa edelleen rautateitse. Toimitusmäärät ovat kuitenkin laskeneet merkittävästi. Jos Neuvostoliiton viimeisenä olemassaolovuonna postiautoja oli 1 319, niin vuoteen 2007 mennessä 1 079 yksikköä oli käytössä. Nykyään niitä on puolet tästä määrästä.

Rautatiepostin vähenemisestä ei kuitenkaan voi puhua. Monilla alueilla rautatieliikenne on luotettavin (usein ainoa) viestintätapa. Vuonna 2005 Pietarin tehdas "Vagonmash" suunnitteli uuden postiauton muunnelman 61-531. Se on luonut mukavat olosuhteet työntekijöille, siellä on televisio, mikroa altouuni, ilmastointi, puhelin. Tehokas palonsammutusjärjestelmä säästää arvokasta lastia.

Nykyaikainen automaattinen lajittelujärjestelmä sallii vain kahden työntekijän käsitellä lähetyksiä kuuden sijaan. Tämän seurauksena käyttötila on kasvanut, auton kantokyky on kasvanut 22 tonniin. Pääasiallinen kuljetusmuoto tulee olemaan uudelleenkäytettävät konteihin lastatut kontit.

Vuodesta 2009 lähtien Venäjän Posti on toimittanut muun muassa uusia autoja Torzhokin tehta alta. Malli 61-906 on suunniteltu postin jakeluun konteissa. Tekniset tiedot:

• Sallittu nopeus: 160 km/h.
• Kapasiteetti: 22t.
• Työntekijöiden määrä: 4.
• Laskausovien lukumäärä: 4.

Auto on varustettu ilmastointi-, lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmillä.

Evoluutio

Ensimmäiset postiautomallit olivat epätäydellisiä. Lyhyet ja kapeat, ne tarjosivat vain vähän tilaa henkilökunnalle ja kirjeenvaihdolle. Pikkuhiljaa muotoilu parani. Englannissa keksittiin laitteita, joiden avulla oli mahdollista ladata pusseja nopeasti liikkeellä ollessaan paketeilla ja kirjeillä. Ajan myötä varustettiin tiloja, joissa työntekijät voivat käsitellä ja lajitella viestejä, lokeroita lepoa ja ruokailua varten. Joissakin malleissa oli mukavat lokerot korkeille virkamiehille.

Postiautojen kehitys Yhdysvalloissa, joka kulki "villin lännen" halki, oli mielenkiintoinen. Rosvojen toistuvien hyökkäysten vuoksi he linnoittivat vähitellen, kunnes ne muuttuivat pyörillä oleviksi linnoituksiksi. Postiauton saattajan suoritti aseistettu henkilökunta. Ruumis oli panssaroitu, porsaanreikiä ampumista varten oli kehällä, avoimilla alueilla magnesiumsoihdut valaisivat aluetta useiden kilometrien päähän.

Moderni postivaunu on monimutkainen kokonaisuus, joka käsittelee kaikentyyppisiä lähetyksiä. Sen avulla voit vastaanottaa, varastoida, lajitella ja kuljettaa kontteja ja pusseja, joissa on paketteja, kirjeitä, paketteja, sähkeitä ja muun tyyppisiä viestejä.

Vaunutyypit

Puolentoista vuosisadan historian aikana on kehitetty erilaisia postimallejavaunut:

• kuriiri;
• postivarasto;
• postin lajittelu;
• mobiiliohjatut autot;
• julkinen;
• jarru.

Näkymät

Kehittyneissä maissa postin liikevaihto rautatiekuljetusten avulla on laskussa. Nopeudessa se on huonompi kuin ilmailu ja liikkuvuuden kann alta - moottoriliikenteessä. Suuren kantokyvyn ja kyvyn käsitellä lähetyksiä tien päällä tämän tyyppinen toimitus on kuitenkin ajankohtainen.

Yksi ensimmäisistä maista, jossa postiautojen käyttö lopetettiin, oli Yhdysvallat. 1940-luvulle asti rautatiekuljetukset kuljettivat noin 300 tonnia paketteja, kirjeitä, paketteja. Reittejä oli yli 9000. Aiemmin kirjekuljetukset toivat rautatieyhtiöille suurimmat tulot ja kattoivat ihmisten kuljettamisesta aiheutuvat tappiot. Vuoteen 1950 mennessä Yhdysv altain postipalvelupolitiikan muutos vähensi rivien määrän 794:ään. Ja vuonna 1962 suurten kaupunkien välillä oli jäljellä vain 262 reittiä.

Vuonna 1967 postilaitos peruutti lähetysten kuljetuksen rautateitse. Tuottoisten sopimusten irtisanominen johti rautatieyhtiöille taloudellisiin ongelmiin ja monet matkustajareitit suljettiin. Edellisen kerran postiauto matkusti Yhdysvalloissa New York-Washington-reitillä 30. kesäkuuta 1977.

Yhdistyneessä kuningaskunnassa suurin osa postista lähetettiin rautateitse. 90-luvulla v altionyhtiö Royal Mail yksityistettiin, kuljetusten rakenne muuttui. Vuonna 2003yhtiö päätti keskeyttää postin jakelun junissa, mutta myöhemmin osa reiteistä palautettiin. Maassa toimii myös yksityisiä yrityksiä, jotka hallitsevat osaa markkinoista.

Postijunat ovat edelleen suosittu tapa lähettää kirjeenvaihtoa Aasian laajalla alueella. Esimerkiksi vuonna 2016 Peking-Moskova-reitillä käynnistettiin kansainvälisten pikamatkustajareittien matkatavaravaunujen lisäksi tavallinen, yksinomaan postiautoista koostuva juna. Kiina aikoo lisätä kirjeiden ja pakettien kuljetuksia "New Silk Road" -reitillä laajentamalla reittejä Euroopan suurimpiin kaupunkeihin.