Baikal-Amurin päärata: tärkeimmät liikenteen solmukohdat. Baikal-Amurin pääradan rakentaminen

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Baikal-Amurin päärata on yksi maailman suurimmista rautateistä. Sen rakentamisella oli strateginen rooli Siperian alueen kehityksessä, siitä tuli katalysaattori teollisuusyritysten muodostumiselle, uusien kaupunkien syntymiselle ja se tarjosi työpaikkoja tuhansille ihmisille maassa.

Design

Venäjän hallitus päätti Baikal-Amurin pääradan rakentamisen tarpeesta 1800-luvun lopussa. Baikalin pohjoisosan läpi kulkeva tie olisi läpimurto itäisten alueiden kehityksessä. Japanilaisten kanssa käydyn sodan päätyttyä oli tarpeen ratkaista vaikeasti saavutettavien itäisten alueiden toimitusongelmat. Ensimmäinen maailmansota, vallankumoukset ja niiden seuraukset tekivät tarpeen lykätä tätä asiaa - Neuvostoliitossa ei silloin ollut tekniikkaa eikä kykyä toteuttaa laajamittaista hanketta.

Se otettiin uudelleen käyttöön vasta vuonna 1930. Hallituksen kokouksessa erityisorganisaatioita kehotettiin aloittamaan kaksinkertainen rautatiehankeTrans-Siperian rautatie, mutta sijaitsee pohjoisessa ja tarjosi pääsyn Tyynenmeren rannikolle. Samaan aikaan uusille reiteille annettiin nimi - Baikal-Amurin päälinja. Suuret liikennekeskukset lähestyvät Irkutskia, Amurin alueita, Habarovskin aluetta, kulkevat Burjatian tasavallan ja vaikeasti saavutettavien Jakutian maiden läpi. Jo vuonna 1933 asennettiin ensimmäinen rata-alue.

Rakennus

Taishetin ja merenrantakaupungin Sovetskaja Gavanin yhdistäneen BAM:n täysimittainen rakentaminen aloitettiin vuonna 1937. BAM sai heti epävirallisen nimen - "vuosisadan rakentaminen". Ja tämä ei ole yllättävää. Baikal-Amurin pääradan rakentaminen kesti useita vuosia, pysähtyi useiksi vuosiksi sodan vuoksi, sitten rahoituksen puutteen vuoksi. Tähän päivään asti BAM on yksi kalleimmista 1900-luvun hankkeista.

Tuhansia vankeja oli mukana rakentamisessa maan kaikista vankiloista ja leireistä. Viranomaiset kiihottivat väestöä osallistumaan tien rakentamiseen, josta oli määrä muodostua v altion tulevaisuus. Rakentajille tarjottiin asunnot ja kaikki tarvittavat olosuhteet. Tien rakentamisen myötä myös Siperian kaupungit kehittyivät.

Aikana 1942-1947 työ keskeytettiin sodan vuoksi. Seuraava pysäkki oli vuonna 1953. Kallis projekti vaati suuria pääomasijoituksia ja henkilöresursseja.

Rakennusta jatkettiin vasta lähes 20 vuoden kuluttua - vuonna 1974. "Vuosisadan rakentaminen" alkoi jälleen kiihtyvällä tahdilla, useita projekteja kehitettiin ja hallittiin kerralla.ohjeita. Kaikkien osien yhdistäminen kesti vielä 12 vuotta. Tänä aikana noin 2 miljoonaa rakentajaa työskenteli eri alueilla useilla maan alueilla. Vuonna 1989 BAM ilmestyi kokonaan Venäjän kartalle. Sitten se otettiin virallisesti käyttöön.

Baikal-Amurin päälinja: suuret liikennekeskukset

BAM alkaa Trans-Siperian rautatien Taishet-asem alta ja jatkaa sitten itään. Täällä sijaitsee maan kaksi kunnianhimoisinta liikennehanketta yhdistävän tien lähtökohta. Kun Baikal-Amurin päälinja laskettiin, suuret liikennekeskukset alkoivat aktiivisesti "kasvaa" väestön mukana, koska rakentajat kaikki alta maasta tulivat tänne töihin ja jäivät sitten pysyvästi.

Tiedon tärkeimmät asemat olivat: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM oli ensimmäinen rautatie Jakutian alueella, joka vaikeimpien luonnonolojen vuoksi pysyi pitkään erillään maasta ja viestintä tapahtui yksinomaan lentomatkoilla.

BAMin ympärillä olevien alueiden kehittäminen

Suunnittelijat, jotka yhdistävät Trans-Siperian rautatien Tyynenmeren rannikolle, ovat valinneet tulevalle tielle polun, joka kattaa suurimmat mineraaliesiintymät. Näin ollen kuljetusten tehokkuutta suunniteltiin tehostaa. Rautateiden piti tuoda konkreettisia voittoja ja helpottaa fossiilien kuljetusta.

BAM-reitin tutkituimmat ovat seuraavat hiiliesiintymät: Ogodzhinskoje ja Elginskoje, kupari-Udokanskoje, öljy- ja kaasuesiintymät Talakanskyssa, Verkhnechonskyssa, Yaraktassa ja muilla alueilla. Reitin muilla osilla on myös merkittäviä rautamalmi-, kupari-, polymetalli-, apatiitti- ja kaasuesiintymiä. Työn suorituskyvyn ja tehokkuuden lisäämiseksi näissä tiloissa on tarpeen rakentaa alueelle liikenneinfrastruktuuri ja varmistaa fossiilien toimittaminen suoraan autoon lastauspaikalle.

Suurimmat asemat tien varrella

Teiden rakentamisen ansiosta sai Tyndan Ust-Kutin kaupunkien aseman (jälkimmäinen tuli tunnetuksi "BAMin sydämenä"). Taishet on strategisesti tärkeä asema, piste, josta Baikal-Amurin päälinja alkaa. Tyndan kautta kulkee myös suuret liikennekeskukset, joista seuraa 2 haaraa: pohjoiseen (Neryungriin) ja etelään (Skovorodinoon), mikä yhdistää Trans-Siperian rautatien.

Loppuasema on Sovetskaja Gavanin kaupunki, joka sijaitsee Tatarinsalmen rannalla. Hänet tunnetaan toisesta pitkäaikaisesta rakentamisesta - vedenalaisesta tunnelista, jonka piti yhdistää Sahalin ja mantere. Toistaiseksi tätä hanketta ei ole toteutettu. Sovetskaja Gavanissa on 3 asemaa, mutta matkustajajunat pysähtyvät toisella, naapurialueella. Myös matkustaakseen matkustajajunalla maan länsipuolelle on kuljettava Vladivostokin kautta, jonne pääsee perävaunuilla.

Muu rautatiealuepolut

Baikal-Amurin päälinja on itäisen rautatien alainen reitin Siperian osuudella ja Kaukoidän rautatie - Amurin alueen ja Habarovskin alueella. BAM toistaa Trans-Siperian rautatien, joka kulkee Venäjän etelärajaa pitkin (samalla tavalla - Siperian ja Kaukoidän alueiden läpi).

BAM-kehityssuunnitelmat

Tämän rautatien suurin ongelma on, että yli 15 vuoden toiminnasta huolimatta se on edelleen kannattamaton. Rautateillä on v altava potentiaali, jonka tämä tie kätki itsessään, kun suunnittelijat sen loivat, mutta sitä ei ole vielä toteutettu.

Suurin vaikeudet ovat se, että tärkeimmät mineraali- ja malmiesiintymät eivät ole laskeneet viestintälinjoja. Rakentamisen valmistuttua päätettiin jatkaa suunnan kehittämistä, mutta ensin Neuvostoliiton romahtamisen, sitten 90-luvun epävakaan taloustilanteen ja 2000-luvun alun maailmanlaajuisen talouskriisin vuoksi suunnitelmia lykättiin toistuvasti. Vuonna 2011 Vladimir Putin nosti tämän aiheen uudelleen esille. Junien nopeutta, läpikulkukykyä ja kantokykyä on tarkoitus lisätä.

Baikal-Amurin pääradan yleiset ominaisuudet

Reitin kokonaispituus on 4300 kilometriä, pääosin se koostuu yhdestä radasta. Kaksiraiteinen rautatie rakennettiin vain Taishetista Lenaan ja sen pituus on noin 700 kilometriä.

BAMin rakentamista vaikeuttivat vaikeimmat luonnonolosuhteet. Monilla alueillapiti rakentaa ikiroutamaille, maanjäristys alttiille alueille. Täysvirtaisten jokien yli rakennettiin 11 siltaa, yli 30 kilometriä tiestä kulkee tunneleiden läpi kallioissa. Vuoristoinen maasto vaikeutti myös merkittävästi rautatien rakentamisprosessia.