Gorkin autotehdas (GAZ): tehtaan ja autojen historia, ominaisuuksia ja mielenkiintoisia faktoja

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Nykyään Gorkin autotehtaan erikoisala on erikois- ja rahtiajoneuvojen tuotanto. Sen historiaan tutustuminen antaa kuitenkin mahdollisuuden sanoa, että yritys kehitti ja valmisti toimintansa aikana monia autoja, joilla oli merkittävä rooli maan elämässä.

Gorkin autotehtaan historia alkoi sotaa edeltävinä vuosina. Sen perustamisen alussa sitä kutsuttiin eri tavalla. Se oli Nižni Novgorodin autotehdas. V. M. Molotov. Perustamisensa jälkeen yritys osallistui aktiivisesti neuvostov altion teollistumiseen, jonka menestyksen ansiosta Neuvostoliitosta tuli yksi maailman tehokkaimmista maista.

Aloita

Vielä keväällä 1929 nuoren neuvostomaan hallitus päätti rakentaa oman tehtaan, joka valmistaisi autoja. Tällaisen yrityksen päätehtävänä oli toimittaa v altiolle elintärkeät laitteet sitä varten, mikä näinä vuosinapiti ostaa ulkomailta.

1929-04-03 Neuvostoliiton korkeimman kansantalouden neuvoston määräys nro 498 annettiin. Siinä kerrottiin, että maan hallitus oli päättänyt rakentaa autotehtaan, jonka vuosikapasiteetti on 100 000 autoa. Kuukautta myöhemmin yritykselle valittiin paikka. Siitä tuli alue, joka sijaitsee lähellä Nižni Novgorodia Monastirekin kylän läheisyydessä. Tämä on paikka, jossa Gorkin autotehdas sijaitsee tähän päivään asti.

Tällainen valinta ei ollut sattumaa. Jo niinä vuosina, jolloin sosialistinen teollistuminen astui ensimmäiseen kehitysvaiheeseensa, Nižni Novgorodin maakuntaa pidettiin yhtenä maan suurimmista teollisuusalueista. Itse kaupungissa ja sen ympäristössä työskenteli suuri määrä metallintyöstö- ja koneenrakennustehtaita. Heidän joukossaan ovat Metalist ja Krasnaja Etna, Krasnoje Sormovo sekä he. Vorobjov, V. I. Uljanov-laivankorjausyritys ja jotkut muut. Tämän ansiosta Nižni Novgorodilla oli riittävästi ammattitaitoista työvoimaa. Mutta tämä ei ole kaikki tekijät, jotka vaikuttivat päätökseen aloittaa Gorkin autotehtaan perustaminen tällä alueella. Hyvin lähellä Nižni Novgorod - Ural. Ja tämä on vaikuttava metallurginen perusta. Myös kaksi jokea, joiden yhtymäkohta sijaitsee lähellä kaupunkia, otettiin huomioon. Niiden ansiosta kaikki yrityksen tarpeisiin tarvittava toimitettiin halvimmalla vesiväylällä.

Gorkin autotehtaan rakentamisen piti olla v altion vastuullaulkomailta aiemmin ostetut elintärkeät laitteet.

Suunniteltujen suunnitelmien toteuttamista ei hyllytetty. Välittömästi perustettiin Avtostroyn osasto, jonka tehtävänä oli rakentaa tuotantorakennuksia. Sitä johti S. S. Dyvets.

Amerikkalaiset juuret

Nykyisen Gorkin autotehtaan luojat joutuivat vaikean valinnan eteen. Heidän täytyi päättää, kouluttaako omat asiantuntijansa, minkä piti kestää useita vuosia, vai käyttääkö muiden maiden apua. Hetken harkinnan jälkeen valinta osui toiseen vaihtoehtoon. Loppujen lopuksi pienikin viivästys johtaisi suunnitelmien epäonnistumiseen.

Jo vuoden 1929 alusta Neuvostoliiton asiantuntijat vierailivat Yhdysvalloissa useita kertoja. Täällä he koordinoivat nykyisen Gorkin autotehtaan rakentamiseen kehitettyä teknistä dokumentaatiota. Lisäksi allekirjoitettiin sopimus amerikkalaisen kehitystyön käytöstä kahden ensimmäisen mallin valmistukseen, joista oli määrä tulla perusmallit. Pääkumppaniksi valittiin Ford, jota pidettiin tuolloin suurimpana edustajana maailmanmarkkinoilla. 31. toukokuuta 1929 Neuvostoliiton korkein talousneuvosto allekirjoitti yhteistyösopimuksen hänen kanssaan. Tämän asiakirjan mukaan Neuvostoliitolle oli määrä saada amerikkalaisilta teknistä apua, joka oli tarpeen uuden tehtaan rakentamiseen ja käyttöönottoon, sekä oikeus valmistaa Ford-A-henkilöauto ja 1,5-tonninen Ford- AA merkkinen kuorma-auto. Tällaisia autoja on vierähtänyt Fordin kokoonpanolinj alta vuodesta 1927. Lisäksi amerikkalaista puolta piti kouluttaaasiantuntijoita. Yhteistyön kesto oli sopimuksen mukaan yhdeksän vuotta.

Gorkin autotehtaan historia alkoi toisen ulkomaisen yrityksen ansiosta. Se oli yhdysv altalainen osakeyhtiö "Austin and Co." Sen asiantuntijat osallistuivat rakennusten työpiirustusten ja teknisten projektien laatimiseen.

Rakennus

Gorkin autotehtaan paikan valmistelu Nižni Novgorodin lähellä aloitettiin elokuussa 1929. Jo 5.2.1930 yrityksen rakentaminen vietettiin täällä juhlallisesti.

Gorkin autotehtaan (GAZ) rakentamiseen osallistui lähes 50 tuhatta ihmistä. Heitä johti rakennusinsinööri M. M. Tsarevsky. Vuonna 1917, ollessaan vielä 20-vuotias nuori, hän liittyi bolshevikkipuolueen riveihin. Vuonna 1918 hänestä tuli Puna-armeijan vapaaehtoinen. Hän palveli OGPU:n ja VK:n joukoissa. Vuodesta 1925 lähtien Tsarevsky on valvonut useita tärkeitä rakennusprojekteja. Siellä hänen taitonsa järjestäjänä ja rakentajana paljastui täysin.

Perustan luomisen jälkeen otettiin tärkeimmät vaiheet Gorkin autotehtaan (GAZ) teolliseen rakentamiseen. Työpajojen tuotantorakennusten lisäksi yritys tarvitsi lämpö- ja voimalaitoksen, monimutkaisen tietoliikennejärjestelmän ja vedenoton, joka päätettiin toteuttaa Okajoesta. Tehtaan lähelle aloitettiin myös suuren asuinalueen rakentaminen.

Hyvin toteutetun suunnittelukehityksen, erinomaisen työn organisoinnin ja jokaisen asiantuntijan henkilökohtaisen vastuun ansiosta moderni autotehdas nousi kovaa vauhtia. Vain 1.5 jälkeenvuosia perustamisen jälkeen pienen kylän lähellä sijaitsevalla joutomaalla melkein kaikki teollisuusrakennukset olivat valmiita seuraavaan vaiheeseen - laitteiden asentamiseen. Oli marraskuu 1931

Laitteiden asennusta tehtiin myös kiihdytettyyn tahtiin. Vain 2 kuukaudessa ulkomaisten asiantuntijoiden avulla 450 yksikköä ja työstökonetta sekä lähes 80 tuhatta sähkökäyttöä asennettiin 30 v altavaan rakennukseen. Mittakaav altaan niin silmiinpistäviä töitä ei ole koskaan tehty nuoressa neuvostomaassa.

V altion autotarve oli kuitenkin melko korkea. Tästä syystä, odottamatta Gorkin jättiläisen käynnistämistä, tuontiyksiköistä peräisin olevia autoja alettiin koota Moskovan nimetyssä tehtaassa. KIM, ja tämän lisäksi Gudok Oktyabrya -kaupungin yrityksessä.

Koulutus

Samaan aikaan autotehtaan rakentamisen kanssa, jo vuodesta 1930 lähtien, Avtstroyn koulutuskeskukset valmistivat siihen asiantuntijoita. Gorkin autotehtaan henkilöstöosasto lähetti pääkontin parissa työskenteleviä työntekijöitä harjoittelemaan kaupungin Gudok Oktyabrya -yrityksessä. Lisäksi Nizhny Novgorodin telakka nimetty. V. I. Ulyanova opetti sorvaajia ja valimotyöntekijöitä, kokoajia ja lukkoseppää. CIT-kurssit kouluttivat työkaluvalmistajia.

Joulukuuhun 1931 mennessä 11 503 asiantuntijaa ja työntekijää koulutettiin tehtaan historian ensimmäiseen vuoroon. Vuonna 1932 heidän riveitään täydennettiin Moskovan ja Leningradin, Donin Rostovin ja Stalingradin sekä Harkovin yrityksissä koulutetulla henkilökunnalla.

Aloitus

1932-01-01 lähellä Nižni Novgorodia sijaitsevaa autotehdasta alettiin pitää aktiivisena. Tammikuun 29. päivänä 1932 kello 19.15 "Hurraa!"-huutojen, suosionosoitusten ja yrityksen torven äänien tahtiin vierähti tehtaan historian ensimmäinen kuorma-auto kokoonpanolinj alta. Niistä tuli "GAZ-AA". 31. tammikuuta 1932 tällaisia autoja oli jo 25. Helmikuun 26. päivästä 1932 lähtien yhtiö päätti valmistaa viisi autoa päivittäin.

Kahden ensimmäisen vuosikymmenen aikana tehtaan asiantuntijat kokosivat 136 "puolitoista". Samalla työstettiin kaikki aikaisemmin varastoon toimitetut materiaalit ja kokoonpanot. Gorkin autotehtaan varaosat loppuivat, eikä uusia toimituksia tehty. Tämä johti kuljettimen pysähtymiseen. Selvittääkseen tilanteen syitä G. K. saapui kaupunkiin. Ordzhonikidze. Raportissaan, jonka keskuskomitea kuuli 20. huhtikuuta 1932, todettiin, että yritys on varustukseltaan ja kalustoltaan melko kykenevä ei ainoastaan täyttämään, vaan myös ylittämään sille osoitetut tehtävät. Ordzhonikidze näki syyt Gorkin autotehtaan ongelmiin epätyydyttävässä johdossa. Sen jälkeen käynnistettiin aktiivinen koulutus- ja organisatorinen työ GAZ:n kaikissa osastoissa ja myymälöissä. Sen päätehtävänä oli selittää tarvetta taistella avioliittoa vastaan ja järjestää korkealaatuisten koneiden massatuotanto samalla kun kehitetään uutta teknologiaa.

Vaikeudet tehtaalla voitettiin hyvin hitaasti. Tämä oli tärkein syy siihen, että 27. kesäkuuta 1932 mennessä jättiläinen yritys valmisti vain 1008 NAZ-AA-konetta.

Heinäkuussa 1932 alkaenautotehtaalla on uusi johtaja. S. S. Dyakonov nimitettiin tähän virkaan. Sitä ennen hän oli VATO:n (All-Union Automobile and Tractor Association) varajohtaja. GAZ-tiimistä tuntui heti, että tehtaalle oli saapunut loistavasti tuotannossa perehtynyt, laajamielinen ja lahjakas johtaja.

Ensimmäinen tuotanto

Neuvostoliittoon siirrettyjen Ford-autojen jatkuvat testit osoittivat, että amerikkalaisten luomat ajoneuvot eivät täytä sellaisen maan vaatimuksia, jonka tieinfrastruktuuri on huonosti kehittynyt. Siksi he alkoivat modernisoida olemassa olevia koneita. Niiden piti koota Gorkin autotehdas. Näin ollen Neuvostoliiton ajoneuvoille kehitettiin uusi ohjausjärjestelmä. Hän oli erittäin luotettava. Lisäksi autoissamme oli vahvistettu kytkinkotelo, joka kestää suuria kuormia.

Neuvostoliiton suunnittelijat suunnittelivat rungon itsenäisesti. Joten GAZ-AA, jota vuoden 1932 loppuun asti kutsuttiin NAZ-AA:ksi, joka merkitsi Nižni Novgorodin autotehdasta, sai uusia laitteita. Se oli laivalava sekä puristetusta pahvista ja puusta valmistettu hytti.

Polttoaine tällaisten kuorma-autojen moottoreihin tuli painovoiman avulla. Samaan aikaan sähköjärjestelmä oli melko yksinkertainen ja venttiilikäyttö oli säätelemätöntä tyyppiä. Tällaisen auton huolto oli helppoa. Samaan aikaan kuljettajalla ei saa olla erityistä tekniikan osaamista.

Kuorma-autot, joiden massa oli 1,5 tonnia,nimeltään "puolitoista". Tuolloin heillä oli melko nykyaikaiset tekniset ratkaisut. Niiden suunnittelu sisälsi sähkökäynnistimen, alumiinimännät, kierrevaihteet ja 4-vaihteisen vaihteiston.

Kuten edellä mainittiin, ensimmäiset Nižni Novgorodin autotehtaan kokoonpanolinj alta lähteneet kuorma-autot saivat NAZ-AA-tuotemerkin. Sitä säilytettiin vielä useita kuukausia sen jälkeen, kun kaupungille annettiin kirjailija M. Gorkin nimi. Sen jälkeen tehdas sai uuden nimensä - Gorky Automobile Plant tai lyhennettynä GAZ.

Vuonna 1934 suunnittelijat paransivat kuorma-autoa ensimmäisen kerran. Puiset "puolentoista" mökit korvattiin kokonaan metallisilla. Lisäksi tehdas alkoi valmistaa suurempaa GAZ-AAA-autoa. Se oli varustettu kolmella akselilla ja sen kantavuus oli 2 tonnia.

Henkilöautojen tuotanto

Alussa Neuvostoliiton autoja valmistettiin Fordin voimayksiköllä. Niiden työtilavuus on 3,2 litraa ja teho 40 litraa. Kanssa. Samaan aikaan tyhjä auto voisi kiihtyä jopa 70 km/h. GAZ-A oli varustettu samalla moottorilla. Tehdas alkoi valmistaa tätä henkilöautoa vuoden 1932 lopulla, eikä sitä enää kutsuttu NAZ:ksi. Auto lähetettiin eri v altion järjestöjen, sotilasyksiköiden ja v altion korkeiden virkamiesten tarpeisiin. Useita ajoneuvoja on ollut yksityishenkilöiden omistuksessa.

Ensimmäinen bussi

Kehittänyt vähitellen kaikkia uudentyyppisiä Gorkin autotehtaan tuotteita. Joten vuonna 1933 valmistettiin seitsemäntoistapaikkainen GAZ-4-bussi. Tässä autossa oli puinen runko, joka oli verhoiltupuu-metalliverhous. GAZ-4 luotiin GAZ-2:n ja GAZ-3:n kokeellisten muutosten perusteella. Uusi kone mukautettiin kotimaisiin teknologioihin ja käyttöolosuhteisiin. Sen perustana toimi GAZ-AA-ohjaamo. Siihen kiinnitettiin selkä vastakkain lastialusta, jonka sivuilla oli 2 taitettavaa penkkiä. Auto pystyi kuljettamaan ihmisiä ja 400 kg rahtia yhtä hyvin.

Linja-auton kehityksen johtava suunnittelija oli N. I. Borisov. Tämä ajoneuvo valmistettiin tehtaalla numero 1. Vuodesta 1946 lähtien hän muutti nimensä Gorkin linja-autotehtaan (GZA). GAZ-4 oli ytimessä sama "puolitoista", johon oli kiinnitetty toinen salonki.

Emka

Vuonna 1936 Gorkin autotehtaan tuotelistaa täydennettiin uudella mallilla. Yritys aloitti GAZ M-1:n tai Molotovets-1:n tuotannon, joka tunnetaan paremmin nimellä Emka.

Tämän mallin kehitys antoi GAZ-tiimille mahdollisuuden nousta korkeammalle tekniselle tasolle, mikä loi edellytykset suunnittelijaryhmän luovalle kasvulle.

GAZ M-1 -mallilla on erikoinen elämäkerta. Vuosien varrella sitä on jatkuvasti modernisoitu ja parannettu, minkä ansiosta auto pystyi palvelemaan riittävästi ihmisiä 30-luvun lopulta 50-luvulle. M-1 mallista tuli perusta GAZ-415-avolavalle, joka kehitettiin ja otettiin massatuotantoon vuonna 1937. Tämän ajoneuvon kantavuus oli 400 kg. Emki valmistettiin myös kuusisylinterisellä moottorilla. Nämä ovat GAZ-11-autoja.

Modernisointimallit

Tehtaan lanseerauksesta lähtien ja koko sen toimintavaiheen ajan suunnittelijat ovat jatkuvasti parantaneet olemassa olevia malleja. Joten yli tusina kokeellista autoa yksittäisinä kopioina kehitettiin ja luotiin. Samank altaiset kehitystyöt löysivät myöhemmin sovelluksensa uusien koneiden projektien kehittämisessä.

Ennen sodan alkua armeijan maastoautot GAZ-64 alkoivat vieriä tehtaan kokoonpanolinj alta ja sen lisäksi GAZ-67. Ne luotiin GAZ-61:een kuuluneelle alustalle lyhentäen sitä pohjaa pitkin 755 mm. Uudet automallit olivat nelivetoisia. Heillä oli avoin vartalo. Heidän ovensa korvasivat aukot.

Tämän lisäksi tehdas käynnisti kevyiden panssarivaunujen tuotannon armeijan tarpeisiin. Vuosien 1936 ja 1941 välillä GAZ valmisti 35 T-38:aa. Vuodesta 1938 lähtien tehdas on tuottanut GAZ-AAA:ta, joka oli varustettu ilmatorjuntatykillä.

Vuonna 1937 ostettiin lisenssi melko tehokkaan Dodge D5 -moottorin tuottamiseen noihin aikoihin. Kuuden 3,5 litran sylinterin ansiosta se pystyi kehittämään tehoa jopa 76 litraan. Kanssa. Tällaista moottoria alettiin asentaa Emkaan, joka sai muutetun nimen GAZ-11-73.

Näiden tunnettujen autojen lisäksi GAZ loi sotaa edeltävinä vuosina monia muita ajoneuvomalleja. Erityisesti nämä ovat ambulansseja sekä "puolentoista" kuorma-auton pohj alta kehitettyjä kippiautoja, joiden runko laskettiin kuorman paineen vuoksi.

Sotavuodet

Jo fasismin vastaisen taistelun ensimmäisinä päivinä Gorkin autotehtaan siviiliautot poistettiin kokoonpanolinj alta. Yritys siirtyi sotatarvikkeiden tuotantoon.

Täällä valmistettiin GAZ-64, josta tuli maan ensimmäinen matkustajamaastoauto. Myöhemmin sen suunnittelu otettiin UAZ-469:n kehittämisen perustaksi.

Kahden vuoden kuluttua GAZ-67B-malli näki valon. Se oli pieni tykistötraktori, jossa oli kestävä rakenne ja 54 hv:n moottori. s.

GAZ:n historiassa luotiin myös BA-64 panssaroitujen autojen malleja sekä paranneltu versio BA-64B:stä. Viimeisessä niistä oli pidennetty rata, jolla se pystyi ylittämään vaikeita alueita, mukaan lukien kosteikot.

Mutta tämä on kaukana täydellisestä luettelosta sotilasajoneuvoista, joita sotavuosien aikana valmistaneet työntekijät yrityksissä. Laitoksen suunnittelijat osallistuivat puna-armeijan tankkien kehittämiseen. Sodan alussa nämä olivat T-60-malleja sekä sen päivitetty versio T-70:stä.

Kevyt tykistöteline SU-76 luotiin ensin Gorkin autotehtaalla ja sitten sen modernisoitu malli, SU-76M.

Yrityksen suunnitteluosasto on kehittänyt yli 20 ajoneuvoa, joilla on parannettu maastohiihtokykyä. Niiden joukossa on sekä jäljitettyjä että puoliperäisiä. Mutta useimpia niistä ei koskaan julkaistu, ne säilyivät vain prototyyppien ja piirustusten muodossa. He valmistivat rakettikäyttöisiä kranaatteja eli katyushoja GAZ:n ja BM:n tehtaalla.

Yrityksen työpajoissa työläiset valmistivat esineitä, joilla ei ollut mitään tekemistä kuljetuksen kanssa. Se oli aseita, kranaatteja, ammuksia ja patruunoita. Jo fasismin vastaisen sodan päätyttyä laitos ja sen suunnittelijat saivat hallituksenpalkinnot. Tämä korosti heidän ansioitaan vihollisen voittamisessa.

Sodanjälkeiset vuodet

Suuren voiton jälkeen maa tarvitsi kuorma-autoja. Tästä huolimatta Neuvostoliiton hallitus asetti GAZ:lle tehtävän aloittaa uuden henkilöauton tuotanto. Ja jo vuonna 1946 innovatiivinen GAZ-M20 rullasi pois tehtaan kokoonpanolinj alta. Tämän mallin nimi on tuttu monille - "Victory". Tätä ennen kotimainen autoteollisuus ei ole koskaan käyttänyt yksikokoista korirakennetta ja ponttoniasettelua. Tämän seurauksena lokasuojien ja konepellin väliin ei jäänyt rakoa. Auto oli varustettu nykyaikaisella moottorilla noille ajoille, jonka tilavuus oli 2,1 litraa ja teho oli 52 litraa. s.

Sodan jälkeisinä vuosina kuuluisa "kuorma-auto" lähetettiin lepäämään. Se korvattiin GAZ-51-malleilla, joissa oli takaveto, 2,5 tonnin hyötykuorma, sekä GAZ-63 nelivetoisella ja 2 tonnin hyötykuormalla.

Vuonna 1949 tehdas alkoi valmistaa armeijan maastoauton GAZ-67B sijasta kuuluisaa GAZ-69:ää, jota ihmiset alkoivat kutsua "vuohiksi". Vuonna 1950 yrityksen suunnittelijat valmistivat uuden henkilöauton. Niistä tuli GAZ-12- tai ZIM-malli. Se oli varustettu kuusisylinterisellä tehokkaalla 3,5 litran moottorilla, joka pystyi kehittämään 90 litran tehoa. s.

Voitosta nykypäivään

Vuonna 1956 tehtaalla aloitettiin Volga-autojen valmistus. Nämä mallit ovat korvanneet vanhentuneen Pobedan. Niiden tuotanto oli tärkeä virstanpylväs kotimaisen autoteollisuuden toiminnassa. Nämä autot olivat keskiluokan sedanejamoottorin teho 70 litraa. Kanssa. Tehdas alkoi valmistaa ylellisiä Volg-malleja, jotka vietiin vientiin. Vuonna 1970 GAZ-24-malli alkoi rullata pois kokoonpanolinj alta. Edeltäjäänsä verrattuna siinä oli tilavampi sisätila ja tavaratila, ja moottorin teho oli 98 hv. s.

60-luvun loppuun mennessä GAZ-13:n, seitsemänpaikkaisen Chaikan tuotanto hallittiin. Uudessa autossa oli sähkötoimiset ikkunannostimet, tuulilasiin asennettu pesuri, taitettavat istuimet ja sumuvalot. Tämän sarjan seuraava malli, GAZ-14, ilmestyi 70-luvulla ja siinä oli 220 hv:n moottori. s.

Tehdas työskenteli jatkuvasti kuorma-autojen modernisoinnin ja tuotannon parissa. GAZ-52:n ja tämän lisäksi GAZ-53A:n ja tämän lisäksi GAZ-66:n tuotanto aloitettiin. 80-luvulta lähtien GAZ alkoi asentaa dieselmoottoreita ajoneuvoihinsa. Ensimmäinen näistä autoista oli GAZ-4301.

24.08.1971 Emoyhtiöstä ja kaikista sen tytäryhtiöistä tuli osa tuotantoyhdistystä, joka tuli tunnetuksi nimellä AvtoGAZ. Vuodesta 1973 lähtien, ja sen rakenteessa oli 11 yritystä, sitä alettiin kutsua PO "GAZ". Gorkin autotehdas sai OJSC:n statuksen vuonna 1992. Neuvostoliiton päätyttyä tästä yrityksestä tuli yksi ensimmäisistä, jotka siirtyivät markkinatalouden kiskoille. Tehdas valmisti vuonna 1995 Gazellen. Tämä on malli 3302, joka on erityisen suosittu.

Vuonna 2000 Basic Element osti OAO GAZ:n omistaman määräysvallan. Sen jälkeenGorki-yrityksestä tuli osa RusPromAvto-yhtiötä, joka myöhemmin muutettiin GAZ-konserniksi.

Tänään osakeyhtiö jatkaa uusien automallien kehittämistä ja tuotantoa. Se valmistaa ja myy myös varaosia ajoneuvoihinsa. Gorkin autotehtaan TIN-numero - 5200000046. Tämä ja muut tiedot löytyvät yhdistyksen viralliselta verkkosivustolta. Myös Gorkin autotehtaan osoite ilmoitetaan tässä. Yritys sijaitsee Nižni Novgorodissa Lenin-kadulla osoitteessa 88.

Vuonna 1965 avattiin Gorkin autotehtaan historian museo. Se sijaitsi yrityksen koulutuskeskuksessa. Gorkin autotehtaan museo sijaitsee kahdessa kerroksessa. Ensimmäisessä niistä pääset tutustumaan kiinteään näyttelyyn "Autot ja niiden tekijät". Tässä on kerätty malleja GAZ-brändistä. Toisessa kerroksessa on näyttely "Yrityksen historia ja kehitys". Gorkin autotehtaan museo sijaitsee osoitteessa Nizhny Novgorod, Lenina Avenue, 95.

Sen perustamisen aloittivat yrityksen hallinto ja sen veteraanit. Museon seinien sisään oli mahdollista kerätä ainutlaatuinen autokokoelma sekä erittäin mielenkiintoista dokumenttimateriaalia. Ja tähän asti yrityksen ja tehdastyöläisten elämästä kertovien näyttelyiden kokoelma jatkuu täällä.

Vierailu museossa sekä tutustuminen sen näyttelyihin antavat kävijöille mahdollisuuden luoda oman käsityksensä GAZ-autotehtaan historiasta. Lisäksi ihmiset ovat erityisen kiinnostuneita automalleistaovat kasvin perintöä. Ne kaikki ostettiin suuren työn tuloksena. Lisäksi jokainen museon seinien sisällä seisovista autoista ei ole vain entisöity, vaan myös toimintakunnossa, jota ylläpidetään jatkuvasti oikealla tasolla.