AZLK Autotehdas: luomishistoria, tuotteet ja mielenkiintoisia faktoja

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Moskvich-merkkiset autot jatkavat ajamista koko entisen Neuvostoliiton teillä, kun taas AZLK:n tehdas on pitkään virallisesti lopettanut toimintansa. Lenin Komsomolin mukaan nimetty Moskovan autotehdas tuotti useita autojen laitteita, joista tuli legendaarisia. Pienikapasiteettisten kotimaisten autojen näkymät olivat lupaavat, mutta valitettavasti taloudellinen tilanne ei suosinut autoteollisuutta.

Tarina alkoi Fordista

AZLK-tehtaan historia alkoi ideasta ja suurista suunnitelmista. Päätös autoyrityksen rakentamisesta tehtiin vuonna 1925, ja tulevalle jättiläiselle löytyi paikka nopeasti. Yrityksen alkuperäinen suunniteltu kapasiteetti tarjosi 10 tuhatta autoyksikköä kuukaudessa. Ennen rakentamisen aloittamista allekirjoitettiin sopimus Ford-yhtiön kanssa teknisistä konsultoinneista ja 74 000 autosarjan toimituksista kokoonpanoon Neuvostoliitossa neljän vuoden aikana. Tehtaan ensimmäisten rakennusten rakentaminen aloitettiin kesällä 1929, ja talvella rakentaminen ilmoitettiin shokiksi.

Päätehdasrakennus sijoitettiinotettiin käyttöön marraskuussa 1930. Samaan aikaan autotehdas sai etunimensä: "KIM State Automobile Assembly Plant". Lyhenne "KIM", joka on mysteeri nykyaikaisille, tarkoittaa "nuorten kommunistista internationaalia". Yrityksen tuotantosykli koostui autojen kokoamisesta, korin osien kokoamisesta, maalauksesta, runkojen niittauksesta ja verhoilusta. Päätoiminnan lisäksi vuoteen 1933 asti tuotannon tehtävään kuului autokorjaukset (keskikokoinen, pääoma). Vuonna 1932 AZLK:n tehdas hallitsi maatalouskoneiden (puimurien) moottoreiden valmistuksen.

Gorkin haara

Vuonna 1932 autojen kokoonpanotehdas. KIM aloitti GAZ-AA-kuorma-autojen tuotannon, osat toimitti Gorkin autotehdas. Tavarankuljetusten osuus vuosituotannosta oli 30 % kaikista tuotteista. GAZ:n suojeluksessa AZLK:n tehdas siirtyi sivuliikkeeksi vuonna 1933. Tuotantokapasiteetit siirrettiin kokonaan GAZ-AA-kuorma-autojen, puimureiden moottoreiden tuotantoon. Komponentit nimetyn Auton kokoonpanotehtaan korjaamoille. CMM:t toimittivat kotimaiset valmistajat.

V altion tilausten kasvu vaati kokoonpanolinjakapasiteetin lisäämistä 60 000 ajoneuvoon vuodessa. Tuotantosuunnitelmissa oli myös uusien laitteiden julkaisu: modernisoitu GAZ-AA-malli, jota kutsutaan nimellä "puolitoista", ja ensimmäinen henkilöauto M-1. Tehtävien toteuttamiseksi vuosina 1935-1937 suoritettiin laajamittainen jälleenrakennus. Tuotantosuunnitelmia mukautettiin, ja henkilöautojen kokoonpanosta GAZ: n Moskovan haarassakieltäytyi.

Ensimmäiset pienet autot KIM

Vuonna 1939 AZLK:n tehtaasta tuli itsenäinen tuotantoyritys, jossa tehtiin laajamittainen jälleenrakennus, jonka tarkoituksena oli muuttaa kapasiteettia pienten autojen tuotantoon. Aluksi suunniteltiin valmistaa 50 tuhatta autoa vuodessa. Yrityksen toiminnan varmistamiseksi perustettiin suunnittelu- ja kokeellinen työpaja.

Ensimmäinen pieni auto KIM-10-50 rullasi kokoonpanolinj alta huhtikuussa 1940. Ensimmäiset autot osallistuivat vapun esittelyyn. Upouusien autojen tuotannon lisäksi tehtaalle asennettiin vuoden 1941 alussa lisälinjoja ja hallittiin raskaiden moottoripyörien varusteiden vaihdelaatikoiden valmistus.

Sotavuodet

Heinäkuusta 1941 lähtien tuotanto on siirretty kokonaan sotilastuotteiden tuotantoon. Ensimmäinen tilaus oli kuorikoteloiden valmistus legendaarisille Katyushoille. Saksalaisten joukkojen eteneminen pääkaupunkiin pakotti Neuvostoliiton johdon evakuoimaan suurimman osan strategisista yrityksistä. AZLK:n tehdas siirrettiin lokakuussa 1941 Sverdlovskiin, missä se yhdistettiin tankkitehtaaseen. Yhdistyksen pohj alta aloitettiin tankkien ja lentokoneiden akkujen kuorien valmistus.

Säiliötehtaan nro 37 ja Auto Assembly Plant -tehtaan lopullinen yhdistäminen. KIM tapahtui vuonna 1942. Uusi yritys sai nimekseen "Plant No. 50", joka on erikoistunut säiliöiden vaihdelaatikoiden valmistukseen. Muissa Moskovan rakennuksissaTehdas korjasi edestä tulevia säiliömoottoreita. Tehtaan likvidaatio aloitettiin vuonna 1943 ja kesti vuoteen 1944. Samaan aikaan liittoutuneet alkoivat toimittaa autoja Lend-Lease-ohjelman puitteissa, ja ne vaativat korjauksia. Moskovalaisen yrityksen pohj alta päätettiin avata autonosien tehdas, jossa vaadittiin 83 varaosan tuotanto ulkomaisille henkilöautoille - Studebakers, Dodges ja muut. Tehdas selviytyi menestyksekkäästi tästä tehtävästä sodan loppuun asti.

Triumphant Rebirth

Toukokuussa 1945, heti sodan päättymisen jälkeen, Neuvostoliitto elvyttää ajatuksen pienten autojen valmistamisesta Moskvich-tuotemerkillä. Tavoitteiden saavuttamiseksi rakennetaan Moskovan pienautotehdasta. Ensimmäisten henkilöautojen prototyyppi on Opel-Kadet K-38. Ensimmäiset pienet autot valmistettiin saksalaisilla laitteilla, jotka tuotiin maahan hyvityssopimuksen perusteella. Neuvostoliiton autojen massatuotanto alkoi Moskvich-400-mallista vuonna 1947. Vuonna 1959 tehtaan suunnittelutoimisto kehitti Fiat-600-prototyyppiin perustuvan M-444-merkkisen auton. Sitä alettiin valmistaa Zaporozhyen autotehtaalla nimellä "Zaporozhets".

Vuonna 1962 AZLK:n tehdas aloitti M-407-henkilöauton tuotannon, ja vuonna 1964 sarjatuotantoon otettiin sedan-korilla varustettu M-408-auto. Viime vuosisadan 60-luku MZMA:lle oli täynnä saavutuksia, voittoja ja uusia suunnitelmia. Vuonna 1966 100-vuotisjuhla Moskvich rullasi pois autotehtaan kokoonpanolinj alta.malli M-408. Samaan aikaan AZLK:n tehdas sai työvoiman punaisen lipun ritarikunnan menestyksekkäästä innovaatiotyöstä ja aikataulusta edellä. Samalla hyväksyttiin suunnitelma yrityksen kapasiteetin seuraavasta saneerauksesta, jolla pyritään laajentamaan tuotantoa ja kasvattamaan autojen tuotantoa jopa kahteen sataantuhanteen autoon vuodessa.

Vuonna 1967 yritys toi markkinoille uuden mallin M-412-autosta, ja hieman myöhemmin, samana vuonna, miljoonas Moskvich lähti autotehtaan porteista. Samanaikaisesti tuotannon lisääntymisen kanssa tehtaan insinöörit aloittivat työskentelyn ajoneuvojen turvallisuustason parantamiseksi ja lujuustestejä (törmäystestejä) suoritettiin. Tehdastiimi palkittiin hedelmällisestä työstä Red Banner of Memoration -palkinnolla.

Vuonna 1968, osana tuotantopajojen laajentamista, Tekstilštšikovin alueelle rakennettiin uusi kompleksi, ja saman vuoden lokakuun 25. päivänä Moskovan pienautotehdas sai uuden nimen: AZLK-tehdas (Moskova).

Rally Racing

Moskvich-autot osallistuivat automaratoniin ensimmäisen kerran vuonna 1968. Kilpailijat ajoivat 16 000 kilometriä pitkin Lontoon ja Sydneyn välistä moottoritietä M-412-autolla ja voittivat joukkuetaulukossa neljännen sijan. Kotimaisen autoteollisuuden luokitus on noussut jyrkästi, ja Moskvichin tehtaan AZLK:n valmistamien autojen suosio on vahvistunut viennin lisääntyneenä määränä.

Seuraava kilpailu, joka pidettiin vuonna 1970, oli vaikeudeltaan vakavampi ja Lontoon ja Meksikon välisen reitin kokonaispituusoli 26 tuhatta kilometriä. Autotehtaan kilpailijoiden joukkue sijoittui joukkuetaulukossa kerralla kolmelle sijalle: toinen, kolmas ja neljäs. Saman vuoden marraskuun kilpailut toivat tehtaalle suuren menestyksen: Moskvich M-412:n belgialainen miehistö nousi Tour de Belgique -rallin palkintokorokkeen korkeimmalle tasolle.

AZLK-joukkueen venäläiset ratsastajat voittivat vuonna 1971 ensimmäisen sijan Tour de Europe -rallissa radan läpäisemisestä ja voittivat Gold Cupin. Vuonna 1973 Länsi-Afrikassa pidetyssä kansainvälisen luokan rallissa "Safari-73" tehdasjoukkue suoritti kolmella M-412-mallin autolla ja sijoittui ensimmäiseksi. Uusi voitto kulta- ja hopeakuppien voitolla saatiin lokakuussa 1974 "Tour of Europe-74" -reitin, jonka pituus on 15 tuhatta kilometriä, kulkemisesta.

Suunnitelmatalouden vaikeudet

Seitsemänkymmentäluku oli tehtaan kukoistusaika. Elokuussa 1974 yhtiö valmisti kahden miljoonannen auton. Autoja vietiin yli seitsemäänkymmeneen maailman maahan, mikä muodosti suurimman osan bruttokansantuotteesta. Vientitoimitukset alkoivat vuonna 1948, ja vuonna 1977 miljoonas kappale lähetettiin ulkomaille.

Samaan aikaan AZLK:n suunnitteluosastolla kehitettiin prototyyppejä täysin uudesta pienautomallista. Mutta suunnitellut mekanismit Neuvostoliiton talouden hallintaan olivat liian kömpelöitä päätöksissään, ja vanhentuneet laitemallit putosivat tuotantovirtaan. Tämä vähensi merkittävästi kilpailua, autojen vienti putosi 20 tuhanteenvuosi 80-luvun alussa. Myös kotimarkkinoilla kysyntä laski.

Tilanne alkoi muuttua parempaan suuntaan vasta 80-luvun puolivälissä. Laadun parantamiseksi ryhdyttiin toimiin, mikä vähensi merkittävästi vaatimuksia M-2140-mallin valmistettuja autoja vastaan. Tehtaalla suoritettiin modernisointi, ja vuonna 1986 aloitettiin uuden mallin M-2141 tuotanto.

Vuonna 1987 AZLK alkoi yhdessä AvtoVAZin kanssa kehittää kotimaista bensiini- ja dieselmoottoria, jonka moottorin iskutilavuus oli 1,8–1,9 litraa. Moottorin teknisen huippuosaamisen hiomiseksi allekirjoitettiin sopimus yhteisestä työstä brittiläisen Ricardon kanssa. Mutta työtä ei toteutettu kokonaisuudessaan Neuvostoliiton romahtamisen vuoksi. Kaikki sopimuksen perusteella saadun lainan maksut menivät AZLK:n saldoon.

Sulketaan liike

Kriisin ensimmäinen a alto 90-luvun alussa sai AZLK:n täynnä lupauksia ja saavutuksia. Moskvich-mallien M-2143, M-2141, M-2336 tuotantoon suunniteltiin muutoksia. Mutta kaikkea tätä ei ollut tarkoitus toteuttaa rahoituksen puutteen vuoksi. Perusmallin M-2141 Moskvichit valmistettiin, ja ne onnistuivat ihmeellisesti käynnistämään M-2335-lava-auton massatuotannon. 1990-luvulla valmistettiin erä M-2141-135-mallin autoja vientiin Länsi-Euroopan maihin 1990-luvulla 1990-luvun alusta autojen tuotanto väheni jatkuvasti, vuonna 1996 tuotanto linjat olivat tyhjäkäynnillä. Vuosi 1997 näytti puh altavan laitokseen henkeä, Moskovan hallituksen tuki saatiin, ohjelma kehitettiintuotannon optimoinnin ja kehittämisen myötä autot päätettiin varustaa Renault-moottoreilla. Vuoden 1997 loppuun asti tuotettiin eriä muunnelmia malleista M-2141 "Juri Dolgoruky" ja M-214241 "Prince Vladimir" ja useat muut. Vuoden 1998 ensimmäisellä puoliskolla tehdas lakkasi olemasta tappiollinen.

Mutta elokuussa 1998 tapahtunut maksuhäiriö aiheutti yrityksen tappioita ja menetti sen kokonaan käyttöpääomasta. Vuonna 2001 tehtaalla valmistettiin vain 0,81 tuhatta autoa, josta tuli itse asiassa toiminnan pysähtyminen. AZLK:n tehdas ei jatkanut toimintaansa. Mutta alue, jolla legendaarinen yritys sijaitsi, liitetään edelleen AZLK-yrityksen nimeen: tehtaan osoite on Moskova, Volgogradsky Prospekt, 40. Virallisesti yritys purettiin vuonna 2010.

kokoonpano

Koko historiansa ajan yrityksellä oli useita nimiä, jotka toimivat autojen niminä. Autotehtaan AZLK julkaisun ja kokoonpanon kronologia:

• 1930-1940: Ford A-sarja (sedaani), Ford AA-sarjan kuorma-auto, AA-sarjan GAZ-kuorma-auto ja GAZ-A-sedaani. KIM-mallit: KIM-10-50 ja KIM-10-52 sedanit, KIM-10-51 avoauto.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 sedanit, M-400-422 pakettiauto, M-400-420A avoauto.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, neliveto sedan M-410 ja M-410N. Farmari: M-423, M-423N, M-424, nelivetoinen farmari M-411.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Yleiskäyttöinen: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Nouto: M-2315. Pakettiauto: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Viistoperä: M-2141, M-2141-02 "Svjatogor", M-2141-R5 "Juri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svjatogor", M-2142-R5 "Prinssi Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Pakettiauto: M-2901, M 2901-02 "Svjatogor". Nouto: M-2335, M-2335-02 "Svjatogor". Coupe: M-2142-SO "Duet".

Meidän päivämme

Entistä AZLK:n tehdasta kehitetään aktiivisesti tänään. Vuodesta 2017 lähtien kunnille on annettu oikeus kehittää oma-aloitteisesti teollisuusalueita. Nykyään useissa tehtaan rakennuksissa mikään ei muistuta autoteollisuuden jättiläistä. Nyt pienet LEDien, sirujen ja rakennusmateriaalien valmistukseen tarkoitetut tuotannot ovat täällä meluisia. Omistajat suunnittelevat rakentavansa yrityksen tiloihin toimisto-, liike- ja asuinrakennuksia, jotka ovat osa kolmatta kuljetuskehää.

Ja silti AZLK:n tehtaan alueella kuulee edelleen autojen kokoonpanoliikkeiden jyrinää. Pääpajassa autot kootaan Renault-tuotemerkin alla. Vuonna 2015 Venäjän patenttivirasto sai Renault Venäjän -tehta alta hakemuksen AZLK-tehtaan historiallisista tunnuksista, ehkä tämä on yritys elvyttää legendaariset automallit nykyaikaisessa tulkinnassa. Moskvich-tavaramerkin omistaja on tällä hetkellä ja vuoteen 2021 asti Volkswagen-konserni.

Tehdasalueen koko alueen jälleenrakennus ei ole vielä alkanut, ja jos haluaa pohtia entistä jättiläistä, matkustaa ajassa taaksepäin tai tehdä uusia suunnitelmia, kannattaa käydä kotimaisten pienautojen syntypaikalla - AZLK:n tehdas (Moskova). Sen osoite on yksinkertainen: Volgogradski prospekti, rakennukset 40-42.