VL-80-sähköveturi: tekniset tiedot, jakelu ja toiminta

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Käytännössä jokainen meistä tietää, että erittäin suuri osa maailman tavarakuljetuksista tapahtuu rautatieliikenteessä. Mitä tulee Neuvostoliiton jälkeiseen tilaan, tällä alueella rautatie on käytännössä ehdoton, ehdoton johtaja sen kautta kuljetetun matkustaja- ja tavaraliikenteen määrässä. Siksi tässä artikkelissa tarkastellaan lähemmin yhtä johtavista erilaisia autoja vetävistä koneista, jonka nimi on sähköveturi VL-80.

Yleistä tietoa

Tämä rautatien voimayksikkö on Novocherkasskin sähköveturitehtaan idea. Tässä yrityksessä suunniteltiin ja valmistettiin VL-80-sähköveturi kaikissa sen olemassa olevissa muunnelmissa. Tässä teollisuuslaitoksessa tehtiin vain kokoonpanotyötä ja kaikki tarvittavat komponentit toimitettiin muilta maan koneenrakennusyrityksiltä. Yhteensä valmistettiin 2746 yksikköä, ja viimeinen auto vierii kokoonpanolinj alta vuonna 1995.

Soveltamisala

Sähköveturia VL-80 käytetään useiden erilaisten tavaroiden kanssa työskentelemiseen kotimaisilla ja ulkomaisilla (Ukraina, Valko-Venäjä, Kazakstan) pääsähköistetyllä yksivaihevirralla taajuudella 50 Hzrautatiet.

Kaikki veturilaitteet on suunniteltu toimimaan kontaktiverkossa, jonka jännite on 19-29 kV. ympäristön lämpötila voi tässä tapauksessa olla -50 - +40 celsiusastetta kosteuden ollessa jopa 90 % ja korkeus merenpinnasta enintään 1200 metriä.

Designominaisuudet

Vetturi VL-80 lähti valmistajan portilta osaparina, vaikka joissakin sähköveturimalleissa on kolme tai jopa neljä osaa, mutta puhumme tästä vähän myöhemmin.

Ottaen huomioon VL80:n mekaanisen osan, huomaamme, että sitä edustaa kaksi täysin identtistä biaksiaalista teliä, joihin niiden rungot on hitsattu. Telin runkoon on liitetty rullalaakerituet hiljaisilla lohkoilla (nämä ovat kumi-metallisaranoita). Telistä koriin jarrutusvoima ja veto välittyvät nivelten - kääntönivelen tankojen - kautta. Veturin liikkeen mahdollistavat sähkömoottorit on kiinnitetty kannatin-aksiaalisen jousituksen avulla. Moottorityyppi - NB-418K6. Pyöriminen välittyy moottorista pyöräpareihin kaksipuolisella kierrevaihteella, jossa on melko jäykkä kruunu. Koska tällaisen vaihteiston hammaspyörän hampailla on tietty k altevuus, kytkennässä ei ole aksiaalista voimaa, mikä puolestaan vähentää merkittävästi käyttövoiman kuormitusta ja pidentää osien käyttöikää.

Osavarusteet

Sähköveturi VL-80 on varustettu:

• Viroittaja, joka suorittaa virranotonota yhteyttä verkkoon. Se sijaitsee suoraan ohjaamon yläpuolella.
• Pääkytkin VOV-25M.
• Ajomuuntaja öljytyyppisellä moottoripumpulla.
• Tasasuuntaajapari.
• Pääohjain.
• Vaihejakaja kolmannen vaiheen luomiseksi, joka on mukana muiden apuyksiköiden asynkronisten moottoreiden virransyötössä.
• Neljä tuuletinmoottoria, jotka jäähdyttävät erilaisia laitteita ja paineistavat veturin runkoa. Kaksi näistä moottoreista jäähdyttää varmasti jokaista vetomoottoria.
• KT-6EL-moottorikompressori tuottaa jarrujärjestelmän, voimayksiköiden normaaliin toimintaan tarvittavaa ilmaa, lukitsee korkeajännitekammion, antaa eri voimakkuuksilla äänisignaaleja ja jarrujärjestelmän pneumaattisen käyttövoiman toimintaa. lasinpuhdistusaineet.

Transformer

Varustettu vetokäämillä ja apukäämityksellä, jossa on 399 V:n avoimen piirin jännite (380 V:n nimelliskuorma) useiden apuohjauspiirien syöttämiseksi. Kosketinverkon jännitteen merkittävien vaihteluiden sattuessa apumoottoreiden jännite stabiloidaan kahdella koskettimella, joilla on omat jännitteet 210 V ja 630 V. Ne kytketään käsin muuntajaan. Päämoottoreissa jännitteen säätö tapahtuu nopeasti suoraan kuljettajan työn aikana.

Hallinnan hienovaraisuudet

Sähköveturin liike johtuu muutoksestajokaiseen ajomoottoriin syötetty jännite. Kaikissa VL-80:n olemassa olevissa muutoksissa (paitsi VL-80R) TED:n jännitettä säädetään kytkemällä muuntajan hanat kuormituksen alaisena sähköisen pääohjaimen avulla. Virran ylikuormituksen mahdollisuuden eliminoimiseksi asennonvaihdon hetkellä muuntajan ja säätimen väliin on asennettu transienttireaktori, joka vaimentaa kytkentäylikuormituksia omalla korkealla induktanssillaan.

Koska alkuaineet kulkevat itsensä läpi yksinkertaisesti v altavia virtoja, tämän yhteydessä niiden koskettimet on valmistettu erityisestä hiili-hopea-yhdisteestä. Sähköinen ohjain (EKG) sisältää yhteensä noin 12 kiloa hopeaa. EKG:tä ohjaa DC-moottori, jonka jännite on 50 V ja teho 500 W, kun se käynnistetään, sähköveturin valaistus himmenee aina selvästi ja ohjauspiireissä jännite laskee.

Sähköveturin VL-80R, jossa ei ole pääsähköohjainta, nopeutta säädetään eri tavalla. Veturissa on myös regeneratiivinen jarrutus, joka varmistaa, että kulutettu sähköenergia palautetaan verkkoon.

Parametrit

VL-80 sähköveturi, jonka tekniset ominaisuudet on lueteltu alla, on käytössä matkustaja- ja rahtiveturina. Tämän koneen pääominaisuudet ovat:

• Pituus - 32480 mm.
• Korkeus (mitattuna kiskon päästä lasketun virroittimen kiskoihin) - 5100mm.
• Tuntiteho - 6520 kW.
• Vetovoima - 4501 tf.
• Nopeus - 51,6 km/h.
• Teho jatkuvassa tilassa - 6160 kW.
• Vetovoima pitkäaikaisen käytön aikana - 40,9 tf.
• Vetovoima liikkeen alussa – 65 tf.

Malleja

NEVZ-sähkövetureita valmistettiin eri malleina ja siksi niiden mallivalikoima on melko laaja. Tarkastellaanpa niitä tarkemmin.

VL-80T

Sen mekaaninen osa koostuu neljästä osasta ja niiden alle sijoitetuista ei-nivelkärryistä. Jokaisen osion reunoilla on automaattiset SA-3-liittimet.

Kärryt on valmistettu peltipuusta, putkimaisista päätyliittimistä ja laatikkomaisista sivuseinistä. Kaikki sähköveturiin vaikuttavat voimat välittyvät kehdon jousituksen kautta. Ohjauspiireissä on katkaisijoita, jotka ovat korvanneet aiemmin asennetut sulakkeet. Myös ilmanvaihtojärjestelmää on hieman muutettu: käytävän kulkua on vapautettu, vasenta esikammiota on pienennetty ja nostettu katolle. Myös sähköveturin sähköpiiri on muuttunut. Erityisesti on asennettu korkean suorituskyvyn reostaattinen jarru, jarruvastukset, kytkimet. Kaikki tämä johti kaikkien saatavilla olevien laitteiden huomattavaan uudelleenjärjestelyyn.

Sähköveturin ohjekirjassa todetaan, että junan lähestyessä sen nopeus ei saa olla yli 3 km/h. Tämä eliminoi täysin törmäyksen mahdollisuuden eikä vaurioita liittimiä.

VL-80S

ErottuvaTämän sähköveturin ominaisuus on, että sen kuljettaja voi ajaa kolmea tai useampaa osaa yhdellä kaukosäätimellä. Tämä tuli mahdolliseksi moniyksikköjärjestelmän käyttöönoton jälkeen.

Veturin mekaaninen ja sähköinen varustus on lähes identtinen VL-80T:n kanssa, mutta eroja on:

• Näkyy hälytys, joka näyttää lisäksi liitettyjen osien toiminnan.
• Erilaisia yhteenliitäntöjä on otettu käyttöön.

Tavarajunaan VL-80S tehtiin vähitellen erilaisia muutoksia koneen luotettavuuden lisäämiseksi ja sen tuotantokustannusten alentamiseksi. Esimerkiksi uudet ANE-225L4UHL2 asynkroniset sähkömoottorit asennettiin AE-92-4:n tilalle. Myös vuonna 1985 kokeellisia TED-laitteita asennettiin useisiin malleihin. Koko rakenteen yksittäisten elementtien lisäys ja uusimpien yksiköiden käyttöönotto johti siihen, että sähköveturin kokonaismassaa lisättiin ja asetettiin uusi nimellisindikaattori - 192 tonnia.

Tämän veturin käyttö talviolosuhteissa vaatii erityistoimenpiteitä, kuten:

• Kesärasvan vaihtaminen talvirasvaan.
• Korjaa olemassa olevat vuodot kaivon kansissa, lattioissa ja muissa kehon osissa.
• Akun kunnon tarkistaminen.
• Moottorin aksiaalilaakerien ja vaihteiston tarkastus.

VL-80R

Tämä sähköveturi on kehitetty ottaen huomioon aiemmat puutteet, ja se sai mahdollisuuden regeneratiiviseen jarrutukseen. Se oli myös ensimmäinen sähköveturi, jossa oli tyristori AC-säätö. NäissäKoneet varustettiin KME-80-tyyppisillä ohjaimilla. TsVP64-14 puh altimia käytettiin ylläpitämään veturin käyttölaitteiden normaalilämpötilaa. Tämän mallin sähköveturia käytettiin aktiivisesti rautatiekuljetuksena Krasnojarskin alueen rautateillä, Itä-Siperian ja Kaukoidän moottoriteillä. Muuten, merkittävä tosiasia: VL-80T - 1685 oli mukana "Magistral" -elokuvan kuvausprosessissa, josta tuli kokeneiden rautatietyöntekijöiden suosikki.

Tämän veturin ohjaamo on lähes identtinen VL-80T:n kanssa, mutta siinä on kaksi eroa:

• VL-80R:n oikeassa yläkulmassa on erityinen näyttö, jossa on kahdeksan lamppua, joista jokainen ilmaisee osion pikakytkinten tilan.
• Kuljettajan ohjain on tehty ohjauspyörän, ei vivun, muodossa.

VL-80K

Tämän veturin jokainen osa 380 asti oli varustettu kahdella 40 kW:n keskipakotuulettimella, joita käytettiin olemassa olevien vetomoottoreiden jäähdyttämiseen. Tuulettimet imevät ilmaa rungon seinän oikealla puolella olevien säleiköiden kautta.

Alkaen numerosta 380 veturi oli varustettu kaksipyöräisillä keskipakopuh altimilla, jotka imevät ilmaa sivusäleikköjen läpi.

VL-80CM

Tällaista sähköveturia alettiin valmistaa vuonna 1991, ja sitä valmistettiin vain neljä vuotta.

Rakenteellisesti se ei eronnut liikaa VL-80S:stä. Joitakin muutoksia kuitenkin tapahtui. Joten veturin katolle asennetut puskurivalot ja valonheittimet muuttivat kokoonpanoaan jonkin verran. Ulkonäöltään se oli vähän kuin VL-85.

VL-80M

Sähköveturi, jossa erityisjärjestelmällä suoritettiin vetomoottorien jännitteen tasainen säätö käyttämällä VIP-4000M-muuntajaa, joka on tasasuuntaaja-invertterityyppinen. Myös parannetut NB-418KR-moottorit asennettiin.

Veturi on varustettu ohjausjärjestelmällä, jossa käytetään mikroprosessoritekniikkaa ja diagnostiikkaa. Hän tarjoaa sekä manuaalisen että automaattisen sähköveturin ohjauksen, takaa luotettavan suojan liukumista ja liukumista vastaan, säätelee herätevirtaa regeneratiivisessa jarrutustilassa, ohjaa rele-kontaktorilaitteita ja diagnosoi kaikki monitonnisen koneen laitteet..

Veturin ohjauspaneelista on tullut entistä ergonomisempi ja kätevämpi. Ilmastointilaitteita ja uusia istuimia kuljettajalle ja hänen avustajalleen alettiin käyttää.

Huolto

Sähköveturien VL korjaus tehdään kahdella tavalla:

1. Keskikokoinen korjaus - suoritetaan suorituskyvyn nostamiseksi alkuperäiselle tasolle sekä pääosien ja kokoonpanojen toimivuuden palauttamiseksi osittain tai kokonaan (kaapeleiden, putkistojen jne. tarkastus ja korjaus).
2. Peruskorjaus - palauta ehdottomasti kaikkien kuluneiden osien ja osien resurssit. Tarvittaessa kuluneet komponentit vaihdetaan kokonaan. Kone on itse asiassa purettu jokaiseen ruuviin asti.

Ennen edellä mainittuja korjauksia sähköveturipuhdistettu li alta ja pölystä, purettu osiin, jotka sen jälkeen tarkastetaan erittäin perusteellisesti kulumisasteen määrittämiseksi. Sähkölaitteiden pesun aikana kaikki johdot ja laitteet on luotettavasti eristetty puhdistusliuosten pääsystä niihin.

Sähköveturit perustuvat VL-80:een

Sähköveturin VL-80 laite osoittautui niin käteväksi ja harkittavaksi, että sen pohj alta valmistettiin useita muita vetureita. Niinpä vuonna 1999 Demihovin koneenrakennustehtaalle rakennettiin neljä ED1-sähköjunaa, jotka koostuivat kymmenestä autosta ja itse ED9T-junasta, ja junan molemmista päistä pääautot korvattiin VL80s-sähköisillä osilla. veturi. ED 1 toimitettiin Far East Roadin ja Khabarovsk-2:n varikkoon. Kuitenkin jo vuonna 2009 kaikki nämä junat purettiin kokonaan.

Vuonna 2001 luotiin projekti kahden mukavuuden lisäävän järjestelmäjunan muodostamiseksi. Tätä tarkoitusta varten käytettiin sähköjunan ED4DK vaunuja, jotka sijoitettiin tasa- ja vaihtovirtaosien väliin.

Vuoden 2001 lopussa DMZ loi sähköjunan ED4DK-001, jonka toisella puolella oli tasavirtaosuus VL-10-315 ja toisella VL-80T-1138. Jatkotyön aikana kuitenkin kävi selväksi, että näiden kahden yksikön yhteinen toiminta on teknisistä syistä mahdotonta. Elävä vahvistus tälle oli VL-10-315:n palanut osa.

Johtopäätös

Tavarajuna VL-80 on saanut niin laajan tunnustuksen vuonnaelämästämme, että tietokonepelien luojat käyttivät sitä jopa yhdessä aivolapsessaan - Railroad Tycoon 3:ssa. Lisäksi täysin luotettava kopio sähköveturista löysi paikkansa pelissä S. T. A. L. K. E. R.