Sopimus ICE: ominaisuudet, edut ja haitat

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Moottori on auton kallein osa korin jälkeen. Ja vakavan rikkoutumisen jälkeen omistajalla on vaikea kysymys - ryhtyä kalliisiin korjauksiin tai vaihtaa yksikköä. Ajatus moottorin vaihtamisesta on hyvä - ei tehdä "pääomaa", vaan tehdä heti sopimus ICE, varsinkin kun se maksaa paljon vähemmän kuin vanhan korjaaminen. Nykyään polttomoottorin vaihtaminen ei ole ongelma, ja laki sallii voimayksiköiden vaihtamisen. Ja sitten herää toinen kysymys - mikä on sopimusmoottori ja mistä ne tulevat. Selvitetään se.

Mistä sopimusmoottorit tulevat?

Kuluttajat vaativat moottoreita rikkinäisten tilalle, ja markkinat vastasivat näihin vaatimuksiin - nyt voit ostaa minkä tahansa voimayksikön. Moottorit otetaan autoista, jotka eivät useista syistä voi ajaa. Parhaimmillaan auto joutui onnettomuuteen, pahimmassa tapauksessa auto mädäntyi tai kokonaanvarastettu purettavaksi autotallien varaosiksi.

Yksinkertainen matematiikka

Yleensä ajatus sopimusmoottorin ostamisesta syntyy sen jälkeen, kun omistaja selaa Internet-sivustoja, soittaa mainoksille, laskee ja päättää, että vanhan yksikön korjauskustannukset ovat lähes yhtä suuret kuin käytetyn moottorin osto. Esimerkiksi uusi sylinterilohko tai sylinterinkansi maksaa ulkomaisille huippuautoille satoja tuhansia ruplaa. Saksalaisten autojen uuden polttomoottorin hinta alkaa 10 tuhannesta ruplasta. On myös käynyt ilmi, että kunnostus maksaa 20 % enemmän kuin "urakoitsijan" ostaminen.

Ostoriskit

Kiusaus ostaa koottu, juuri sisäänajotettu moottori Euroopan teillä käy sietämättömäksi. Mutta sinun täytyy muistaa, että ilmainen juusto on hiirenloukussa, ja silloinkin - vain toiselle hiirelle.

Jotta ei tulisi tämä ensimmäinen hiiri, autoilija kysyy - kuinka usein tapahtuu sellaisia onnettomuuksia, että auto on uusi ja joutuu onnettomuuteen niin hyvin, että vain takaosa rikkoutui palasiksi? Vastaus on yksinkertainen - ei, se tapahtuu hyvin harvoin. Ja mahdollisuudet hankkia yksikkö, joka voidaan asentaa ja ajaa heti, on 50%. Ja mahdollisuudet saada sopimus ICE:t täysin toimintakunnossa ovat vielä pienemmät.

Entä jos moottori on mätä autosta? Missä kunnossa moottori on, jos koria ei voida palauttaa? Varastettujen autojen polttomoottoreilla tilanne on yksinkertaisempi, koska liikennepoliisin moottorinumeroa ei tutkita rekisteröinnin yhteydessä. Mutta yhtäkkiä he näyttävät, he murtautuvat tukikohtien läpi? Tämä on rikollinen artikkeli.

Yleensä ostaa moottori,jonka voidaan taata kestävän kaksi vuotta tai enemmän ilman ongelmia, on melko vaikeaa. Vaikka sopimus ICE Japanista, kuten käytäntö osoittaa, työskentelee yli 2 vuotta.

Missä ongelmat odottavat omistajia?

Aluksi voit jättää pois tavalliset ilmakehän yksiköt - nelisylinteriset. Ne asennetaan useammin budjettiautoihin. Näitä koneita on monia, moottorit ovat halpoja ja helppoja korjata. Niitä riittää jälkimarkkinoilla. Suuri kunnostus maksaa omistajalle enintään 50 tuhatta ruplaa - kallista, mutta siedettävää. Poikkeuksia on, mutta harvemmin.

Ja aivan eri asia - modernit bensiinimoottorit, jotka asennetaan arvostettujen autojen konepellin alle. Ne ostetaan useammin sopimus-ICE:inä. Syy on selvä - korkean teknologian 6- tai 8-sylinterisen moottorin korjaaminen täydelliseen kuntoon maksaa paljon enemmän kuin käytetyn ostaminen.

Japanilaisten polttomoottoreiden ominaisuudet

Mutta täälläkin on paljon sudenkuoppia. Esimerkiksi useimmilla markkinoilla olevilla vaihtoehdoilla on v altava mittarilukema. Sattuu, että samasta Japanista myydään moottoria todellisella ajokilometrillä 60 tuhatta kilometriä - taloudelliset japanilaiset yksinkertaisesti heittivät auton pois vanhan auton verojen korotuksesta, ja moottori myytiin Venäjälle.

Mutta kuka sanoo, että myytävä moottori on juuri saapunut Japanista? Usein käy niin, että auto tuodaan Vladivostokiin, jossa se rullaa, kunnes komponentit ja kokoonpanot ovat loppuneet, sitten polttomoottori pestään ja myydään, vaikka resursseja on enää vähän jäljellä. Valitettavasti nämä ovat venäläisiä todellisuutta.

Toinen yleinen ongelmaJapanilaiset moottorit - moottori on samaa mallia kuin auto, mutta sitä ei ole asennettu konepellin alle. Ongelmana on, että moottorissa on paljon muutoksia, jotka eroavat istuimista.

Saksalaiset moottorit ja niiden erityispiirteet

Saksalaisilla polttomoottoreilla on hyvät mahdollisuudet hankkia paitsi ongelmallinen, myös korjaukseen kelpaamaton 3-4 vuotta vanha yksikkö, jonka ajokilometrimäärä on yli 100 tuhatta kilometriä. Tässä asia on seuraava. Saksassa moottoreita käytetään keskimäärin 30 tuhatta kilometriä vuodessa - toiminnan erityispiirteet ja pitkät etäisyydet. Ja nykyaikaisilla moottoreilla on yleensä vähän resursseja, ja jos 90-luvun moottoreissa 200 tuhannen kilometrin mittarilukema oli puolet käyttöiästä, niin nykyään resurssi ennen remonttia on sama 150 tuhatta kilometriä.

Autovalmistajaakin voi ymmärtää - autoa ajetaan keskimäärin 3 vuotta tai 100 tuhatta kilometriä. Joten miksi tehdä liian luotettavia yksiköitä? Mutta se ei helpota autoilijoiden tilannetta yhtään.

Siksi moottorin pesty ulkonäkö ei vielä ole osoitus sen resursseista ja luotettavuudesta. Kotimaisissa olosuhteissa jopa sovittu Toyotan polttomoottori voi epäonnistua erittäin nopeasti, koska kotona se toimi mitattuna ja rauhallisesti moottoriteillä, ja Venäjällä sitä käytetään äärimmäisissä olosuhteissa. Ja moottorin resurssit loppuvat - pääkomponenttien kuluminen on melkein saavuttanut rajan. Siksi älä ihmettele, että äskettäin asennetussa moottorissa ei ole juuri lainkaan puristusta jäljellä ja öljynkulutus on v altava.

Siksi, hankittuaan sopimusmoottorin, ICEvoi epäonnistua, ja omistajan on maksettava uudelleen, mutta korjauksista. Esimerkiksi M272 E35 Mercedes -yksikössä vain nokka-akselin nestekytkimet maksavat 100 tuhatta ruplaa ilman työtä.

BMW:n (yksi, uusi) nokka-akseli maksaa 25 tuhatta ruplaa, ja sinun on etsittävä sopivia sänkyjä. Mercedesillä nokka-akselin vaihtamiseksi autoilijan on ostettava uusi sylinterikansi.

Sopimusyksikön hintaan on siis lisättävä huollettavien osien kustannukset ja asennus-/purkamistöiden hinta. Tämä tekee urakoitsijasta 40-60 % kalliimman. Lisäksi tulee muistaa, että onnettomuudessa joutuneista autoista poistetaan useammin sopimusmoottorit - veneissä halkeamia, venttiilikannet ovat mahdollisia.

Talvi, kesä

On vielä yksi ongelma. Yksikään sopimuspolttomoottoreiden myyjä Novosibirskissa tai Vladivostokissa ei tule koskaan myöntämään, kuinka monta päivää ja kuukautta sitten moottori poistettiin, mitä vuodenajoja se kävi läpi kuljetuksen ja varastoinnin aikana.

Jos moottoria on säilytetty lämpötilaeroissa ja venttiilit auki, siihen muodostuu kondensaatiota ja sen mukana korroosiota. Jos hän alkoi syödä sylinterien seinämiä, niin moottori ei kestä kauan - ruoste tappaa renkaat.

Jos sylinterin seinissä on naarmuja, tällaisia ongelmia ei voida havaita ilman diagnostiikkaa endoskoopilla. Moottori toimii normaalisti, mutta öljynkulutus on huomattavasti yli litra 500 kilometriä kohden. Tällaisia esimerkkejä on monia.

Tallennusominaisuudet

Jos polttomoottoria on säilytetty yli kuusi kuukautta kyljellään,siinä oli yksiselitteisesti renkaita, öljy juoksutui raskaiksi fraktioiksi, elastomeerien ominaisuudet muuttuivat. Kaikki tiivisteet, tiivisteet, venttiilivarren tiivisteet ovat menettäneet kosteutta. Männät voivat väsyä, mikä johtaa niiden tuhoutumiseen. Tuomio on, että ostamalla halvan moottorin, käytännössä mahdollisuus saada laadukas yksikkö on enintään 60%.

Mitä tehdä?

Meidän on harkittava vakavasti vanhan moottorin kunnostusta. Seuraavaksi sinun on tarkasteltava huolellisesti myyjiä - sen ei pitäisi olla yksityinen elinkeinonharjoittaja, vaan suuri yritys. Moottorin tulee olla viallinen osittaisen purkamisen ja kuluneiden osien vaihdon yhteydessä.

Sopimuksen mukaisilla polttomoottoreilla ja automaattivaihteistoilla on takuu - tänä aikana moottori puretaan ja tarkastetaan asiantuntijoiden kanssa. Mutta sinun on neuvoteltava palautuksesta, jos moottori on kuollut. Urakoitsijan ostaminen ja pieni korjaus on silti puolet rikkinäisen moottorin hinnasta.