Dieselpolttoaine: GOST 305-82. Dieselpolttoaineen ominaisuudet GOST:n mukaan

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-01-17 18:49

Polttoaineen ominaisuudet eivät vaikuta vähiten moottorin ja koko polttoainejärjestelmän laatuun. Nykyään Venäjän valmistajat tarjoavat myös dieselpolttoainetta GOST 305-82. V altion standardi, joka kehitettiin jo vuonna 1982, on jo vanhentunut, kuten myös itse polttoaine, jota tuotettiin viime aikoihin asti sen mukaan.

GOST 305-82

Neuvostoliitossa luotu tämä dieselpolttoaineen valmistusta säätelevä standardi on v altioiden välinen. Se määrittelee sekä tuotantotekniset olosuhteet että polttoaineen ominaisuudet, joka on tarkoitettu autoihin, teollisuusyksiköihin ja nopeilla dieselmoottoreilla varustettuihin aluksiin.

Nykyaikainen polttoaine, joka on valmistettu kansainvälisten eurooppalaisten standardien mukaan, on käytännössä syrjäyttänyt markkinoilta dieselpolttoaineen, jonka valmistukseen käytettiin vanhaa GOST:ia. EURO-dieselpolttoaine, paitsi seon huomattavasti parempi suorituskyky ja myös paljon ympäristöystävällisempi.

Mutta nykyäänkin uskotaan (ainakin neuvostoliiton jälkeisessä tilassa), että polttoaineella, jossa voidaan käyttää erilaisia sallittuja lisäaineita, on joitain etuja sen monipuolisuuden ja laajan käyttölämpötila-alueen ansiosta.

Soveltamisala

Dieselpolttoainetta (GOST 305-82) käytettiin viime aikoihin asti sotilas-, maatalous-, diesel-aluksissa ja vanhanaikaisissa kuorma-autoissa.

Tällä polttoaineella lämmitettiin matalat rakennukset, jotka sijaitsevat kaukana keskuslämmityslähteestä. Alhaisen hinnan ja riittävän korkean energiatehokkuuden yhdistelmä mahdollisti talojen ylläpitokustannuksissa säästämisen.

Miksi menneisyydessä? Vuoden 1982 v altion standardi korvattiin GOST 305-2013:lla, joka tuli voimaan tammikuussa 2015. Ja siinä todetaan selvästi, että dieselpolttoainetta GOST 305-2013 ei myydä julkisten huoltoasemien kautta ja se on tarkoitettu nopeille ja kaasuturbiinimoottoreille sekä kotimaassa että tulliliiton maissa (Kazakstan ja Valko-Venäjä).

Tärkeimmät edut

Joten tärkeimmät edut ovat monipuolisuus ja käyttölämpötilat. Lisäksi vanhan hyvän dieselpolttoaineen etuja ovat sen vuosikymmeniä todistettu käyttövarmuus; mahdollisuus pitkäaikaiseen varastointiin ilman teknisten ominaisuuksien heikkenemistä; lisää moottorin tehoa.

Dieselpolttoaine GOST 305-82 on helposti suodatettavissa, sisältäävähäinen määrä rikkiyhdisteitä eikä tuhoa moottorin osia.

Dieselpolttoaineen kiistaton etu on sen alhainen hinta verrattuna muihin nestemäisiin polttoaineisiin.

Päävirhe

Polttoaineen suurin haitta, jonka vuoksi sen käyttö on itse asiassa rajoitettua, on alhainen ympäristöluokka. Dieselpolttoaine GOST 305-82 (2013) kuuluu luokkaan K2. Ja nykyään jopa K3- ja K4-ympäristöluokkien polttoaineiden käyttö on kiellettyä Venäjän federaation alueella.

Diesellaadut

Vanha GOST asetti kolme polttoaineluokkaa, uusi - neljä. Myös niiden käyttölämpötila-alueet ja ominaisuudet ovat hieman erilaisia.

Kesädieselpolttoaineen (L) parametrit (GOST): käyttölämpötila - alkaen miinus 5 °С, leimahduspiste yleiskäyttöisten dieselmoottoreiden - 40 °С, kaasuturbiini-, meri- ja dieselmoottoreiden - 62 °С.

Sama leimahduspiste sesonginväliselle polttoaineelle (E), jonka käyttölämpötilat alkavat miinus 15°C:sta.

Talvipolttoainetta (W) käytetään miinus 35°С ja miinus 25°С lämpötiloissa. Ja jos vuoden 1982 teknisissä olosuhteissa käyttölämpötilojen vaihteluväli määräytyi polttoaineen jähmettymispisteen mukaan, niin uudessa asiakirjassa viitataan suodatuslämpötilaan - miinus 35 °C ja miinus 25 °C.

Arktista (A) dieselpolttoainetta GOST 305-82 voidaan käyttää miinus 50 °C:n lämpötilasta alkaen. Uudessa asiakirjassa tätä rajaa nostettiin viidellä asteella, sitä kutsutaan jo suositelluksilämpötila 45°C ja yli.

Dieselpolttoainetyypit

Dieselpolttoaine GOST 52368-2005 (EURO) on jaettu kolmeen tyyppiin rikin massapitoisuuden mukaan:

• I - 350 mg;
• II - 50 mg;
• III - 10 mg/kg polttoainetta.

GOST 305-82:ssa dieselpolttoaine jaetaan tyyppeihin rikkipitoisuuden mukaan:

• I - kaikkien merkkien polttoaine, jossa rikin osuus on enintään 0,2 %;
• II - rikkipitoinen dieselpolttoaine luokille L ja Z - 0,5% ja luokille A - 0,4%.

Uusi GOST 305-2013, joka lähestyy kansainvälisiä standardeja, jakaa polttoaineen kahteen tyyppiin rikin massapitoisuuden mukaan merkistä riippumatta. Tyyppi I tarkoittaa polttoainetta, jonka rikkipitoisuus on 2,0 g, ja tyyppi II - 500 mg polttoainekiloa kohden.

Jopa tyyppi II sisältää 1,5 kertaa enemmän rikkiä kuin kansainvälisen standardin tyypin I polttoaine.

Suuri määrä rikkiä on haitallisia päästöjä ilmakehään, mutta myös polttoaineen hyvät voiteluominaisuudet.

Symbolit

GOST 305-82:ssa polttoaine oli merkitty isolla kirjaimella L, Z tai A (kesä, talvi tai arktinen vastaavasti), rikin massaosuudella, kesän leimahduspisteellä ja talvipolttoaineen jähmepisteellä. Esimerkiksi Z-0, 5 miinus 45. Erän passissa mainitaan polttoaineen laatua kuvaavat korkeimmat arvosanat, ensin tai ilman.

Dieselpolttoaine (GOST R 52368-2005) on merkitty kirjaimilla DT, luokka tai luokka ilmoitetaan suodatettavuuden ja sameuslämpötilojen arvosta riippuen, jamyös polttoainetyyppi I, II tai III.

Tulliliitolla on oma asiakirja, joka säätelee polttoainevaatimuksia, mukaan lukien sen tunnus. Se sisältää kirjainmerkinnän DT, luokan (L, Z, E tai A) ja ympäristötekijän K2:sta K5:een, joka osoittaa rikkipitoisuuden.

Koska asiakirjoja on monia, niissä asteen käsite on erilainen ja ominaisuudet on kerrottu tarkemmin laatupassissa, nykyään ei ole harvinaista saada ilmoitus "Dieselpolttoaineputken luokka 1 myynti" GOST 30582005”. Eli kaikki polttoaineen parametrit ja laatu ovat määritellyn standardin mukaisia, paitsi rikkipitoisuus.

Dieselpolttoaineen pääominaisuudet

Tärkeimmät dieselpolttoaineelle GOST 305-82 (2013) ominaiset suorituskykyindikaattorit ovat: setaaniluku, jakokoostumus, tiheys ja viskositeetti, lämpötilaominaisuudet, erilaisten epäpuhtauksien massaosuudet.

Setaaniluku kuvaa polttoaineen syttyvyyttä. Mitä korkeampi tämä ilmaisin, sitä vähemmän aikaa kuluu polttoaineen ruiskutuksesta työsylinteriin sen palamisen alkamiseen, ja siksi sitä lyhyempi moottorin lämpenemisaika.

Polttoaineen palamisen täydellisyys sekä pakokaasujen myrkyllisyys riippuvat osien koostumuksesta. Dieselpolttoaineen tislauksen aikana tietyn polttoainemäärän (50 % tai 95 %) täydellisen kiehumisen hetki on kiinteä. Mitä raskaampi kitkakoostumus, sitä kapeampi lämpötila-alue ja korkeampi kiehumiskynnys, mikä tarkoittaa, että polttoaineen itsesyttyminen polttokammiossa tapahtuu myöhemmin.

Tiheys ja viskositeetti vaikuttavat prosesseihinpolttoaineen toimitus ja ruiskutus, polttoaineen suodatus ja tehokkuus.

Epäpuhtaudet vaikuttavat moottorin kulumiseen, polttoainejärjestelmän korroosionkestävyyteen ja palavien kerrostumien esiintymiseen siinä.

Suodattimen rajalämpötila on alhainen lämpötila, jossa sakeutettu polttoaine lakkaa kulkemasta tietyn silmäkokoisen suodattimen läpi. Toinen lämpötilan ilmaisin on samepiste, jossa parafiini alkaa kiteytyä, eli dieselpolttoaine muuttuu sameaksi.

Ominaisuudet GOST 305-2013 asettaa samat kaikille luokille: setaaniluku, rikin massaosuus, happamuus, jodiluku, tuhkapitoisuus, hiiletys, saastuminen, vesipitoisuus. Erot liittyvät lämpötila-indikaattoreihin, viskositeettiin ja polttoaineen tiheyteen. GOST 305-82:ssa oli myös eroja koksauskapasiteetissa.

Dieselpolttoaineen tekniset vaatimukset

Joten, setaaniluku kaikille polttoainelajeille on 45, rikkipitoisuus on joko 2,0 g tai 500 mg/kg. Nämä ovat tärkeimmät polttoainetta kuvaavat indikaattorit.

Dieselpolttoaineen tiheys GOST:n mukaan vaihtelee välillä 863,4 kg/cu. m polttoaineluokille L ja E 833 asti, 5 kg / cu. m luokassa A, kinemaattinen viskositeetti - 3,0-6,0 neliömetriä. mm/s jopa 1,5-4,0 neliömetriä. mm/s vastaavasti.

Fraktiokoostumukselle on ominaista lämpötila-alue 280 °C - 360 °C kaikkien laatuluokkien polttoaineille, paitsi arktiselle polttoaineelle, jonka kiehumispiste on 255 °C - 360 °C.

Kesädieselpolttoaineen ominaisuudet (uusi GOST) eivät poikkea sesongin ulkopuolisen polttoaineen ominaisuuksista, lukuun ottamattarajoittaa suodatettavuuslämpötilaa.

Talvipolttoaineen leimahduspiste yleisdieselmoottoreissa on 30°С, kaasuturbiini-, meri- ja dieselmoottoreissa - 40°С, arktisissa - 30°С ja 35°С.

Dieselpolttoaineen GOST 305-82 (2013) ja EURO:n erot

Jo vuonna 1993 eurooppalaiset laatustandardit asettivat setaaniluvuksi vähintään 49. Seitsemän vuotta myöhemmin EURO 3 -polttoaineiden tekniset ominaisuudet määrittävä standardi asetti tiukemmat indikaattorit. Setaaniluvun tulee olla yli 51, rikin massaosuuden tulee olla alle 0,035%, ja tiheyden tulee olla alle 845 kg / cu. m. Standardeja tiukennettiin vuonna 2005, ja tänään ovat voimassa vuonna 2009 perustetut kansainväliset.

Tänä päivänä Venäjällä valmistetaan dieselpolttoainetta GOST R 52368-2005, jonka setaaniluku on yli 51, rikkipitoisuus alle 10 mg/kg, leimahduspiste 55°С, tiheys 820-845 kg/cu. m ja suodatuslämpötila plus 5 - miinus 20°С.

Jopa vertaamalla kahta ensimmäistä indikaattoria, voimme päätellä, että dieselpolttoaine ei täytä GOST 305-2013 nykyaikaisia ympäristövaatimuksia.

Turvallisuusvaatimukset

Koska dieselpolttoaine on palavaa nestettä, turvatoimenpiteet koskevat ennen kaikkea palosuojausta. Vain 3 % sen höyryistä huoneen kokonaisilmamäärässä riittää aiheuttamaan räjähdyksen. Siksi laitteiden ja laitteiden sulkemiselle asetetaan korkeat vaatimukset. Sähköjohdot ja valaisimet on suojattu, työkaluja käytetäänvain ne, jotka eivät edes vahingossa iske kipinää.

Tärkeää dieselpolttoaineen turvallisuusmääräysten noudattamisen ja säilytysolosuhteiden kann alta GOST 305-82 (2013) ovat palamiskykyä koskevia lämpötilan osoittimia.

Polttoainemerkki	Itsesyttymislämpötila, °С	Lämpötilan syttymisraja, °С
		top	alempi
Kesä, off-season	300	119	69
Talvi	310	105	62
Arktinen	330	100	57

Turvallisuustoimenpiteiden ja lämpötila-asetusten noudattaminen on erityisen tärkeää useiden tuhansien tonnejen dieselpolttoaineen pitkäaikaisvarastointipaikoissa, esimerkiksi voimalaitoksilla.

Voimalaitosten dieselpolttoaineen tekniset tiedot

Dieselvoimalaitokset käyttävät edelleen GOST 305-82:n mukaista polttoainetta. Niissä olevat laitteet on asennettu sekä kotimaista että ulkomaista.

Ulkomaiset valmistajat eivät suosittele, mutta eivät kiellä dieselpolttoaineen GOST 305-82 (2013) käyttöä, jonka rikkipitoisuus on korkea, 0,5 % ja 0,4 %.

Esimerkiksi F. G. Wilson-yhtiö suosittelee kaikkien polttoaineiden korkeimpia ja ensimmäisiä luokkia, joiden setaaniluku on 45 tai enemmän,rikkipitoisuus on enintään 0,2%, vesi ja lisäaineet - 0,05%, tiheys 0,835 - 0,855 kg / cu. dm. Nämä ominaisuudet vastaavat polttoainetyyppiä I GOST 305-82 (2013).

Dieselpolttoaineen toimitussopimuksessa voimalaitokselle on ilmoitettava sen fysikaaliset ja kemialliset ominaisuudet: setaaniluku, tiheys, viskositeetti, leimahduspiste, rikkipitoisuus, tuhkapitoisuus. Mekaaniset epäpuhtaudet ja vesi eivät ole sallittuja ollenkaan.

Toimitetun polttoaineen laadun ja v altionstandardin asettamien rajojen noudattamisen tarkistamiseksi määritetään ei-toivottujen epäpuhtauksien pitoisuus ja leimahduspiste. Jos laitteen toiminnassa ilmenee vikoja ja sen osat kuluvat voimakkaasti, määritetään myös muita indikaattoreita.

GOST 305-82 on vanhentunut ja korvattu, mutta vuoden 2015 alussa voimaan tullut uusi asiakirja ei muuttanut nopeiden moottoreiden dieselpolttoaineen vaatimuksia niin merkittävästi. Ehkä joskus tällaisen polttoaineen käyttö kielletään kokonaan, mutta nykyään sitä käytetään edelleen sekä voimalaitoksissa että dieselvetureissa, raskaissa sotakoneissa ja kuorma-autoissa, joiden kalusto on säilynyt Neuvostoliiton ajoilta asti.