Köysirata on tunteiden meri. Funikulaarin toiminta: laite, pituus, korkeus. Kiovassa, Vladivostokissa, Prahassa ja Barcelonassa tunnetuimmat funikulaarit

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Joidenkin maailman kaupunkien asukkaat voivat ylpeillä, että heidän pienessä kotimaassaan on sellainen vetovoima kuin köysirata. Se ei ole vain ajoneuvo. Sitä voidaan luottavaisesti kutsua vetovoimaksi, jossa hissin hyödyllinen toiminta yhdistyy viihteeseen.

Kuinka köysirata toimii?

köysiradan peruslaitteelle on tunnusomaista sen nimi (sana "köysirata" on käännetty köydeksi latinasta ja italiasta). Se koostuu vetojärjestelmästä ja vaunuista, jotka liikkuvat yleensä vastakkaisiin suuntiin. Tämän järjestelmän avulla voit tasapainottaa kuormaa. Tekniseen rakenteeseen kuuluu myös kiskot, vaihteistot, sähkökäytöt ja jarrujärjestelmä, mukaan lukien hätäjarrujärjestelmä, joka aktivoituu automaattisesti köyden katketessa tai muun hätätilanteen sattuessa. Köysiradan suunnittelut ovat erilaisia, jokaisessa kaupungissa ne on rakennettu oman projektin mukaan, ainutlaatuisella asemien arkkitehtuurilla ja liikkuvan kaluston suunnittelulla.

Restauroitu Odessan köysirata

KEsimerkiksi Odessassa jättiläisportaiden (myöhemmin nimetty Potjomkin-portaiksi) vieressä oli funikulaari, joka on toiminut vuodesta 1902, ensimmäinen Venäjän v altakunnassa. XX-luvun 60-luvulla sen tilalle asennettiin liukuportaat, samanlaiset kuin metrossa toimivat liukuportaat. Läpikulkukyky kasvoi, mutta liian moderni ilme ei sopinut hyvin eteläisen kaupungin historialliseen ilmeeseen. Lopulta nykyaikaiset "juoksuportaat" kuluivat, ja nyt köysirata on alkanut taas toimia alkuperäisellä paikallaan. Tämä rakennus nauttii ansaittua menestystä Odessan asukkaiden ja kaupungin vieraiden keskuudessa, se tarjoaa upeat näkymät satamaan ja satamaan, ja lisäksi se helpottaa tietä Primorsky Boulevardille, koska 192 askelmaa kiipeäminen joillekin ihmisille, erityisesti vanhuksille, on väsyttävää.

San Franciscon raitiovaunumalli köysiradalle Vladivostokissa

Vladivostokin köysirata suunniteltiin yhdeksi toimenpiteestä, jolla tästä upeasta merenrantakaupungista tulee "neuvostoliittolainen San Francisco". Vieraillessaan Yhdysvalloissa vuonna 1959 NSKP:n keskuskomitean ensimmäinen sihteeri N. S. Hruštšov teki vaikutuksen tämän Kalifornian metropolin kaupunkiliikennejärjestelmästä, jolla ei ole vertaa koko maailmassa. Kuten Vladivostok, San Francisco sijaitsee maastossa, jossa on vaikeaa maastoa, ja sitä pitkin on melko vaikea kävellä, täytyy mennä ylös ja alas jyrkkiä rinteitä. Jotkut näistä nousuista eivät ehkä olleet mahdollisia tavallisessa kaupunkiliikenteessä, ja sitten tehtiin mielenkiintoinen päätös. Kaikki San Franciscon kaupungin raitiovaunut kulkevat kiskoilla välilläjohon köysi laitetaan. Auton pysäyttämiseksi kuljettajan on avattava kytkinlaite ja käytettävä jarrua, ja liike alkaa vastakkaisten toimien jälkeen. On vaikea edes määrittää, onko kyseessä köysirata vai raitiovaunu, mutta järjestelmä toimii loistavasti, ja liikkuvassa kalustossa käytetään kunnostettuja vanhoja, ympäri maailmaa tuotuja kiskovaunuja ilman moottoreita, mikä tekee kaikista kyydistä hauskaa seikkailua.

Funikulaari - nähtävyys "Vladik"

On mahdollista, että Vladivostokissa vuonna 1962 käyttöön otettu köysirata on mittakaav altaan ja haarautumiseltaan huonompi kuin amerikkalainen, mutta se on myös erittäin hyvä. Ainoa Kaukoidässä, se yhdistää Zolotoi Rog Bayn Orlinaya-kukkulaan V. Sibirtsev-kadulla. Opiskelijat haluavat päästä sitä pitkin Teknilliseen korkeakouluun, turistit vierailevat varmasti tässä nähtävyyskohteessa, ja kaupunkilaiset ylittävät jyrkän mäen, jos eivät halua nousta "tuhannen ja yhden askeleen" portaita ylös (itse asiassa niitä on 368). niitä, mutta tämä on myös paljon). Köysirata 70 metrin korkeuteen kestää puolitoista minuuttia, jonka aikana se ylittää 183 metriä polkua. Siten keskik altevuus ylittää 22 astetta, mikä on melko paljon.

Funikulaarit Prahassa - tie ystäville

Toisin kuin Vladivostok-köysirata, joka on moderni ja erittäin hyödyllinen paikallisille asukkaille, Tšekin pääkaupungissa Petrin-vuorelle johtava rautatie on yksinomaan viihdyttävä nähtävyys, ja sen ikä on kunnioitettava - se alkoityö vuonna 1891. Samaan aikaan Prahassa, Letna-kukkulalla, avattiin toinen kuuluisa köysirata. Reitti on romanttinen ja viehättävä. Vaunu ylittää 510 metrin pituudellaan pienen tunnelin vanhan linnoituksen muurin alla ja päätepysäkillä näkötornin lisäksi vieraita odottaa suudelma omistettu veistos. Se on nuorten prahalaisten suosikki treffipaikka.

Barcelonan köysirata

Tibidabo on Barcelonan vanhin köysirata (niitä on vain kolme). Sen reitti johtaa vuoren huipulle, jonka mukaan se on nimetty, toinen asema sijaitsee Dr. Andreu -kadulla. Toinen köysirata kulkee Tibidabo - Vaividreraan, joka lähtee Peuden asem alta, mutta se on paljon pienempi, siihen mahtuu vain viisikymmentä matkustajaa. Molempien köysiradan nostokorkeus on suunnilleen sama, yli 160 metriä, mutta pituus on erilainen (1152 ja 729 metriä), mistä seuraa, että liike tapahtuu eri rinteillä. Siksi lempeämpi Tibidabo ottaa kunnioitettavasta iästään huolimatta (se on ollut käytössä vuodesta 1901) neljäsataa matkustajaa ja sen nuorempi veli Peude kahdeksan kertaa vähemmän.

Montuica-köysirata - kaupunkiliikenne ja vetovoima yhtä aikaa

Kolmas köysirata - "Montuica" - on osa Barcelonan kunnallista liikennettä, se on automaattinen ja nopea. Sen tarkoituksena on yhdistää paikallinen köysirata Parallel-metroasemaan. Rata on erittäin kauniilla paikalla, sen 758-metrinen reitti kulkee rehevän metsän läpi ja nostaa matkustajiakorkeus 76 metriä. Kannattaa ottaa mallia Barcelonan kaupunginhallinnon toiveesta varmistaa, että vetovoima tuo mahdollisimman paljon rahaa kassaan. Turistien pyhiinvaellusta helpottaa kehittynyt infrastruktuuri, joka on täynnä ravintoloita, kahviloita ja muita viihdepaikkoja, jotka luovat kaikki edellytykset nauttia kauniista näkymistä Montuica-vuorelta. Köysirata rakennettiin Barcelonassa vuonna 1929 pidetyn maailmannäyttelyn yhteydessä, mutta sen erinomainen tekninen kunto mahdollisti sen käytön olympiapaikkana yli kuuden vuosikymmenen jälkeen.

Kiovan köysirata – idea ja toteutus

Kiovassa köysirata on yksi kaupungin symboleista. Hän joutui kestämään monia historiallisia mullistuksia. Vallankumous, sisällissota, hakemisto, Makhnovshchina, Itävallan väliintulo, Ukrainan tasav alta, tuho, Suuri isänmaallinen sota ja pari "maidania" - tämä on vain epätäydellinen luettelo tapahtumista, jotka Kiovan köysirata kävi läpi. Ja hänen elämänsä alkoi vuonna 1905, kun kahden vuoden rakentamisen jälkeen Belgian osakeyhtiö otti sen käyttöön. Projektin kirjoittajat, venäläiset insinöörit N. I. Baryshnikov ja N. K. Pyatnitsky suunnittelivat neljänneskilometrin pituudeksi, mutta yhden v altatien alaosan talon omistaja kieltäytyi myymästä omaisuuttaan kaupungin viranomaisille ja suunnitelmaa oli tarkistettava, mikä lyhensi polkua viidelläkymmenellä arshinilla. Kuitenkin yleinen tehtävä, nimittäin helpottaa kiovan asukkaiden elämää, jotka joutuvat kiipeämään Podilista satojen askelmien polkuja ja portaita pitkin,on ratkaistu. Raitiovaunu ei päässyt jyrkkien Kiovan kukkuloiden läpi. Kiovasta tuli Odessan jälkeen Venäjän toinen kaupunki, jonka parannusjärjestelmään kuului sellainen sähkömekaaninen ihme kuin Mihailovskin nousu (kuten tätä teknistä innovaatiota alun perin kutsuttiin).

Kiova-köysiradan toinen syntymä

Kiova-köysirata toimi alkuperäisessä muodossaan vuoteen 1928 asti, jolloin rutiinihuollon aikana yksi perävaunu hajosi, joka kiskoa pitkin vieriessään rikkoi toisen. Tapauksessa ei onneksi tullut henkilövahinkoja, mutta rakennelma vaati vakavaa jälleenrakennusta. Liikkuva kalusto, kaapelilinjat ja jarrujärjestelmä vaihdettiin. Lisäksi alempi asema lopulta siirrettiin ja reittiä jatkettiin vielä 38 metriä. Voimayksikkö, joka koostuu kahdesta sveitsiläisestä tasavirtamoottorista (kumpikin 65 hv, valmistettu vuonna 1903) sekä kaapelin käyttöpyörästä, palveli vuoteen 1984 asti.

Vuonna 1986 valmistui kolmas suuri jälleenrakennus, jonka Kiovan köysirata on läpikäynyt historiansa aikana. Tämä rakenne nostaa nyt sadan matkustajan auton 75 metrin korkeuteen 2 m/s nopeudella. Teho-painosuhde on kasvanut merkittävästi, asennetun moottorin teho on 100 kW. Radan kokonaispituus on noussut 222 m. Vaunuja lähtee seitsemän minuutin välein. Noin 15 000 matkustajaa käyttää tätä kätevää kulkuvälinettä päivittäin.

köysiradan parannustyötä tehdään säännöllisesti, ne liittyvät turvallisuuden parantamiseen ja parantamiseenmatkustajien tietoisuus. Esteettiseen puoleen kiinnitetään paljon huomiota, koska tämä rakennus on pitkään ollut osa Ukrainan pääkaupungin historiallista ilmettä.