Moottoriöljyn tuotanto: ominaisuudet, teknologia ja valmistusprosessi

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Moottoriöljyn tuotanto aloitettiin 1800-luvun lopulla. Tämän prosessin esi-isän katsotaan olevan John Ellis, joka työskenteli auton moottorin voiteluaineiden parissa. Nykyään erilaiset lisäaineet moottoriöljyjen valmistukseen ovat laajentaneet valikoimaa niin paljon, että sitä ei ole mahdollista ymmärtää nopeasti. Joten miten tämä raaka-aine tuotetaan ja mikä on sen arvo?

Raaka-aineet

Moottoriöljyn, kuten minkään muunkaan, tuotanto ei ole täydellistä ilman raaka-aineita - ainetta, josta lopputuote saadaan. Mineraaliöljy on valmistettu maaöljystä. Mutta ennen kuin se pääsee voiteluainetehtaalle, sen täytyy käydä läpi sarja puhdistuksia öljynjalostamoilla. Ensinnäkin kevyimmät bentseeniyhdisteet haihdutetaan öljystä - nämä ovat alkoholi, kerosiini, eri oktaanilukujen bensiini. Ja kun öljy muuttuu lukuisten käsittelyjen jälkeen polttoöljyksi, se tulee öljyntuotantolinjalle.

Näyttää siltä, että polttoöljy on niin paksua, että se on öljynjalostuksen lopputuote, mutta se pilkkoutuu imuroinnin jälkeen mineraaliöljyksi ja tervaksi. Se on vain tervaa, ja se on raakaöljyn jalostuksen loppuosa. Mutta se ei katoa, vaan menee asf altin tuotantoon koko maassa. Siten moottoriöljyjen tuotanto Venäjällä auttaa epäsuorasti kehittämään teiden rakentamista.

Ensimmäisen vaiheen tuotanto

Moottoriöljytuotannon ensimmäisessä vaiheessa tapahtuu hydrokonversioprosessi, johon osallistuu vetyä. Tämän kaasun hiukkaset puhdistavat perusraaka-aineen typpi- ja rikkiyhdisteiden epäpuhtauksista. Tällä tavalla saatu öljy kuuluu 2. ryhmään. Tämä erottaa venäläisen moottoriöljyn muista tuotteista, koska kaikki yritykset eivät käytä tuotannossaan hydrokonversiota. Muuten, tämän prosessin aikana öljy saa värinsä, läpinäkyvyytensä ja erikoisen tuoksunsa.

Toinen tuotantovaihe

Moottoriöljyn tuotanto toisessa vaiheessa sisältää asianmukaisten lisäaineiden lisäämisen tuotteeseen. Koska sitä koskevat vaatimukset ovat erilaiset, autojen moottoreiden suunnittelun ja niiden käyttöolosuhteiden mukaisesti on olemassa monia lajikkeita. Esimerkiksi kesällä on suositeltavaa käyttää korkeamman viskositeetin öljyä ja vastaavasti talvella alhaisempaa öljyä. Dieselmoottorit vaativat yhden tyyppisen moottoriöljyn, bensiinimoottorit toisen ja kaasukäyttöiset ajoneuvotkolmas.

Kaikki nämä lajikkeet saadaan lisäämällä perusraaka-aineeseen sopivia lisäaineita. Jokainen lisäaine vaatii oman liukenemislämpötilansa. Toisille riittää 0 astetta, toisille 100 ja toisille liukenee vain 120 tai jopa 150 astetta. Mutta samaan aikaan monet lisäaineet tuhoutuvat erittäin korkeissa lämpötiloissa. Eli kun 120 astetta vaativa lisäaine liukenee, toinen voi alkaa liueta jo 100 asteessa. Tämä seikka pakottaa valmistajat lisäämään lisäaineita yksi kerrallaan vuorotellen lämmittäen ja jäähdyttäen öljyä.

Sekoituslaitteet

Nykyaikaisissa moottoriöljytehtaissa käytetään erilaisia sekoituslaitteita eli perusraaka-aineiden sekoittamista lisäaineisiin, koska tavanomainen lämmitys ei riitä tähän.

Öljy sekoitetaan erikoissäiliöissä. Tämä käyttää joko hidasta sekoitinta, nopeaa tuuletinta tai paineilmaa.

Jokaisella menetelmällä on haittapuolensa ja etunsa, joita käytetään yhden tai toisen tyypin tuottamiseen. Esimerkiksi, jos öljy sisältää komponentin, joka hajoaa helposti ilman vaikutuksesta itsestään syttymiseen asti, käytetään tietysti sekoitusmenetelmää tuulettimella.

Tärkeää on myös syntyvän öljyn viskositeetti, se vaikuttaa sekoitusnopeuteen.

Lisäainekomponentit lisätään erityisillä annostelijoilla epätasapainon välttämiseksi. Nykyaikaisissa moottoriöljyn tuotantolaitoksissa asennuksetyhdistelmä täysin automaattinen. Tehtaat ostavat niitä tunnetuilta valmistajilta, kuten Siemens ja Halske. Tai tee ne itse.

Lisäainetyypit

Jokaiselle öljytyypille käytetään yhtä tai toista lisäainesarjaa. Niitä ei ehkä ole 2 tai 3, mutta paljon enemmän. Öljyn ominaisuudet ja laatu riippuvat määrästä.

Esimerkiksi tavallinen mineraaliöljy voi sisältää: H-parafiinia, sykloparafiinia, polykondensoituja nafteeneja, monoaromaattisia ja polyaromaattisia yhdisteitä, isoparafiinia.

Laadukas tuote sisältää haaraketjuista isoparafiinia. Ja tämä ei ole täydellinen luettelo ainesosista, koska monet niistä ovat valmistajan liikesalaisuuksia. Tässä mielessä moottoriöljyn valmistustekniikka muistuttaa esimerkiksi Coca-Colan tuotantoa - sen koostumus on myös muutamien asiantuntijoiden tiedossa ja sitä vartioidaan huolellisesti.

modernien tuotteiden laatu

Moottoriöljyn valmistusprosessi on kehittynyt teknisesti niin pitkälle, että tuloksena oleva tuote on suuruusluokkaa parempi kuin se, jota käytettiin autoissa 10 tai 20 vuotta sitten.

Nykyaikaisella öljyllä on korkea hapettumiskestävyys, mikä tekee siitä kestävämpää. Ja jos aiemmin öljyt piti vaihtaa 3-5 tuhannen kilometrin välein, niin nyt se kestää sekä 7 että 10 tuhatta.

Toinen innovaatio on, että öljy kestää korkeampia lämpötiloja. Tämä johtaa siihen, että hiilikertymiä ja saasteita ei muodostu moottoriin. Viskositeetti on tullutvakaa, riippumaton ympäristön ja moottorin lämpötilasta. Tämä suojaa moottorin liikkuvia osia pidempään ja parantaa polttoainetaloutta.

Nykyaikainen öljy jäätyy vain erittäin alhaisissa lämpötiloissa. Siksi laadukkaalla tuotteella täytetty moottori käynnistyy helposti vaikeimmissakin sääolosuhteissa.

Moottoriöljyn tuotanto Venäjällä

Venäjän federaatiossa tuotettu moottoriöljy ei ole ominaisuuksiltaan mitenkään huonompi kuin muiden maiden vastaavat. Lisäksi se on paljon halvempaa. Tämä tapahtuu monista syistä. Ensinnäkin Rosneft louhii tuotannon raaka-aineita koko Venäjällä ja toimittaa ne tehtaille alhaisilla hinnoilla. Tehtaiden asiantuntijoita koulutetaan Venäjällä, esimerkiksi Samaran v altionyliopistosta valmistuneet työskentelevät Novokuibyshevskin öljynjalostamassa.

Lähellä mainitusta tehtaasta sijaitsee Keski-Volgan öljynjalostuksen tutkimuslaitos, eli tämän laitoksen asiantuntijat parantavat tuotantoprosessia jatkuvasti.

Tämän seurauksena Rosneft-autoöljyä suositellaan AvtoVAZ- ja Volga-autotehtaan tuotantoon. Tämä öljy ei menetä ominaisuuksiaan 15 000 ajon aikana. Samaan aikaan sen hinta on paljon alhaisempi kuin ulkomaiset analogit. Loppujen lopuksi koko tuotantoprosessi tapahtuu yhdessä tehtaassa, mikä tarkoittaa, että ylimääräisiä marginaaleja ei ole. Myös valmiin öljyn pakkaamiseen käytettävät muovipullot valmistetaan samassa tehtaassa, eiostettu toiselta yritykseltä.

Käytetty öljy ja ympäristö

Käytettyjen moottoriöljyjen tilanne Venäjällä ei ole kovin hyvä. Tähän mennessä vain 15 % käytetystä öljystä kierrätetään, loput kaadetaan maahan. Tätä ei voida hyväksyä koko planeetan biosfäärin elämälle. Maaperään joutuessaan jäteöljy tunkeutuu pohjaveteen ja jokiin ja järviin. Ennemmin tai myöhemmin hänen läsnäolollaan on tappava vaikutus ihmisiin, jotka juovat tällaista vettä. Tämän ymmärtäessä esimerkiksi Saksassa lähes 55 % kaikesta käytetystä öljystä kierrätetään.

Ja jos jokapäiväisessä elämässä voi käyttää pientä määrää käytettyä öljyä esimerkiksi polkupyörän tai moottorisahan voiteluun, niin suurilla teollisuudenaloilla sitä käytetään hydraulijärjestelmissä, maatalouskoneiden voimansiirroissa, puun käsittelyssä armeijan ratapölkyt ja säilytysvälineet. Eli sen käyttötapoja on monia, mutta usein käy ilmi, että kierrätys on kalliimpaa kuin uusi tuote. Tästä johtuu haluttomuus käyttää raaka-aineita uudelleen. Ihminen, kun ajattelee rikastumistaan, unohtaa usein kaiken muun.

Johtopäätös

Jos käyttäjälle on kertynyt liikaa käytettyä öljyä, se voidaan toimittaa juuri sellaisen öljyn keräyspisteisiin, jotka ovat avoinna koko maassa. Sieltä se menee tehtaille, joissa siitä voidaan jalostuksen ja jalostuksen jälkeen valmistaa polttoainetta tai löytää muita käyttötarkoituksia.

Tiedoksi, käytetyn öljyn fysikaalisen ja kemiallisen puhdistusmenetelmän suorittavat samat tieteelliset jatutkimuslaitoksia, jotka harjoittivat sen tuotantoa. Heille ei siis ole ratkaisemattomia kysymyksiä tässä tehtävässä.