SU-24: pommikoneen ominaisuudet (kuva)

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Harvoin lentokoneeseen on tehty laajempia suunnittelumuutoksia suunnitteluprosessin aikana kuin Su-24:ään. Tämän etulinjan pommikoneen ominaisuudet asiakkaalle (Neuvostoliiton puolustusministeriö) vaativat jatkuvasti korkeampia, ja lentokonesuunnittelijat joutuivat tarkistamaan useita kertoja paitsi yksityisiä teknisiä ratkaisuja, myös yleistä konseptijärjestelmää. Tulos ylitti odotukset: laite osoittautui menestyväksi ja ikänsä selvittyään sillä oli kysyntää jopa kolmannella vuosituhannella.

Puhdasta innostuksesta

50-luvulla koko maailma oli "rakettihysteria" otteessa. Sotilaateoreetikot näyttivät, että lentokoneet iskuvoimana, jos ei täysin vanhentuneet, niin ainakin menettäneet ratkaisevan merkityksensä nykyaikaisessa taistelussa. Nämä johtopäätökset pätevät suurimmassa määrin myös hyökkäyslentokoneisiin. Kaikki eivät kuitenkaan jakaneet tätä äärimmäisen rohkeaa näkemystä, ja hyökkäyslentokoneiden kehittäminen jatkui edelleen. Osana budjettisäästöjä P. O. Sukhoin suunnittelutoimisto oli mukana mukauttamassa erittäin onnistunutta Su-7-lentokonetta, jotta se pystyi ratkaisemaan taisteluntehtävänä on tukea maajoukkoja epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Itse asiassa muutostyön varjolla tiimi loi itse asiassa täysin uuden auton, ja versio vanhan parantamisesta keksittiin puolueen virkamiehille, jotka asettivat yleislinjansa "teknikoille". Erilaisia asetteluvaihtoehtoja harkittiin ottaen huomioon monimutkaisen elektroniikan mahdollistaminen, jota ilman nykyaikaisesta hyökkäyslentokoneesta ei voisi tulla v altava voima.

Luova haku

Luovan tuskan tulos oli ensin Su-15, joka oli varustettu Orion jokasään navigointijärjestelmällä. Mutta armeijan vaatimuksista tuli yhä tiukempia, he tarvitsivat nyt hyökkäyslentokoneen noustakseen likakaist alta, ja vielä lyhyen. Optimaalisen ratkaisun etsintä jatkui, suunnitteluun lisättiin lisämoottoreita, jotka nostivat lentokonetta nousun yhteydessä. Mutta kaikki tämä ei ollut samaa. Projektin johtaja O. S. Samoilovich ihmetteli tämän pulman ratkaisua. Ja vihje tuli, kummallista kyllä, mahdolliselta vastustaj alta.

Se oli vuonna 1964, Hruštšov erotettiin äskettäin, ja maan uusi johto ei ajatellut niin romanttisesti vaan pragmaattisesti. Taistelukoneiden suunnittelu sai jälleen täyden rahoituksen. Suunnittelija Samoylovich lensi Pariisiin ilmailunäyttelyyn. Hän näki siellä jotain mielenkiintoista.

Amerikkalainen Pariisissa

Ne näyttävät hyvin samanlaisilta - amerikkalainen F-111 ja meidän Su-24. Valokuvat, ominaisuudet ja taisteluominaisuudet, ja mikä tärkeintä, näiden kahden lentokoneen tarkoitus ovat hyvin lähellä. JoissakinTietyssä mielessä Samoilovich salli yleisen asettelujärjestelmän suoran lainaamisen, mutta se oli kuitenkin täysin perusteltua. General Dynamics esitteli ylpeänä ideansa kansainvälisessä salongissa Le Bourgetissa. Kaikki näkivät koneen, mutta pääsuunnittelija ei heti usk altanut mennä sen lähelle. Sitten hän otti "FEDin" ja tajusi sillä hetkellä millainen Su-24 olisi. Valokuvaa F-111-koneesta Moskovassa tutkittiin erittäin huolellisesti, insinöörit ihailivat kilpailijoiden taitoa ja kommentoivat näkemäänsä.

Tietenkin se tosiasia, että malli "varastettiin" amerikkalaisista, ei tule kysymykseen. General Dynamics osaa pitää salaisuudet, ja jos Neuvostoliiton puoli pääsi käsiksi niihin, niin se tapahtui paljon myöhemmin. Sillä välin O. S. Samoylovich sai tarpeekseen ulkonäöstään. Kuten muinaiset roomalaiset kirjoittivat piirustuksiinsa tällaisissa tapauksissa, "tarpeeksi fiksu".

Yleinen järjestelmä

Lisänosturimoottorit, jotka vähentävät koneen nousurullaa, todettiin vääräksi päätökseksi. Ne toimivat vain ensimmäisinä sekunneina, ja koneen on kuljettava niitä koko ajan. Toinen asia on muuttuva pyyhkäisysiipi, jonka etuja voidaan käyttää koko taistelutehtävän ajan vaihtamalla hyökkäyslentokone eri nopeustiloihin.

Samaan aikaan oli joitain vaikeuksia aseiden kanssa, joita Su-24:n piti kantaa ulkoisilla jousituksilla. Pommikone ohjaa ohjusten ja pommien pylväät automaattisesti suuntavektorin suuntaisesti - tämä vaati erityisen sopivan sähkömekaanisen järjestelmän. Tilava lokero kahdelle tutka-antennillemahdollisti tehokkaan ilmailutekniikan sijoittamisen, jota Sukhoi Design Bureaun aiemmissa etulinjan tukikonemalleissa ei ollut. Mutta suurimmat vaikeudet olivat edessä.

Clay-lento

Taktisen pommikoneen tarkoitus on aiheuttaa vahinkoa viholliselle laajalla (jopa 800 km) etulinja-alueella. Tämän tehtävän toteuttamiseksi on oltava tekninen kyky voittaa ilmapuolustuslinjat, jotka vastaavasti suorittavat ennustettavasti suurimmat vastatoimet. 60-luvulla tutkat eivät olleet yhtä täydellisiä kuin nykyään, ja matalilla korkeuksilla olevia kohteita ei aina "nähty". Sama pätee ilmatutkoihin, jotka eivät pystyneet erottamaan esineitä maan taustasta. Amerikkalainen F-111 lensi erittäin alhaisella korkeudella maastoa kiertäen. Sama tehtävä asetettiin Su-24:n suunnittelijoille. Samaan aikaan nopeusominaisuudet eivät heikentyneet, itsevarma”yliääni” vaadittiin myös tasaisen lennon aikana.

Järjestelmä esteiden turvallisen välttämisen ylläpitämiseksi toimii kahdessa tilassa - manuaalinen ja automaattinen. Kun otetaan huomioon 60-luvun elementtipohja (pääasiassa lamput), tätä saavutusta voi vain ihailla.

Polttoaineen kulutus ja taistelusäde

Näinä kaukaisina vuosina polttoainetalouskysymys ei ollut akuutti. Kerosiinin kulutus vaikutti kuitenkin erittäin tärkeään indikaattoriin - valikoimaan. Sen lisäämiseksi tarvittiin vallankumouksellinen ratkaisu - siirtyminen taloudellisiin kaksipiirisiin moottoreihin. Jälkipolttotilassa ne kehittivät vähemmän työntövoimaa kuin perinteiset turbopuhallinmoottorit, mutta kuten kokemus osoitti, taktinen pommikonemahdollisuutta nostaa nopeutta jyrkästi ei käytännössä tarvita. Lyulkan ja Tumanskyn (Saturnus) suunnittelutoimisto otti käyttöön erikoismoottoreiden suunnittelun. Ne oli tarkoitettu yksinomaan Su-24:lle. Lentokoneen taistelusäde on kasvanut merkittävästi - se on ylittänyt viisi tuhatta kilometriä.

Istutaan vierekkäin…

Käytännössä kaikilla toisen maailmansodan ja sitä seuraavien vuosien taktisilla pommikoneilla ja hyökkäyslentokoneilla oli tandemmiehistörakenne. Lentäjän, navigaattorin tai asejärjestelmien operaattorin laskeutumiseen peräkkäin suunnittelijat saivat halusta pienentää rungon poikkileikkausta. Tämä vähensi aerodynaamista vastusta. Lisäksi kohteen koolla ilmatorjuntatykistön näkökulmasta etuhyökkäyksen aikana oli merkitystä. Todellinen paljastus oli kahden miehistön jäsenen sijoittaminen vierekkäin amerikkalaiseen F-111:een. O. S. Samoylovich päätti soveltaa tätä järjestelmää myös Su-24:ään. Ohjaamokuvassa näkyy navigaattorin ohjaussauva, mutta se on hieman pienempi kuin ohjaajan. Turvallisuusnäkökohdat vaativat myös erityisen näytön, joka erotti istuimet kaukoputken aikana, mutta myöhemmin kävi ilmi, että koneeseen jäävän lentäjän loukkaantumisriski oli minimaalinen. Tiedonvaihto ohjaajan ja navigaattorin välillä on helpottunut huomattavasti, "kyynärpään tunne" on ilmaantunut.

Moottori ja titaanipalot

Moottorin valinta vaikutti merkittävästi Su-24:n teknisiin ominaisuuksiin. Ensimmäiset kopiot varustettiin "tuotenumerolla 85", eli suihkuturbiinillaAL-21F, jonka kompressorissa käytettiin titaaniosia. Tämä materiaali on erittäin vahvaa ja kevyttä, mutta moottoria suunnitellessaan suunnittelijat eivät ottaneet huomioon joitakin sen ominaisuuksia. Turbiinien siipien kuumeneminen johti niiden venymiseen ja sitten rungon kosketukseen niiden reunareunojen kanssa. Tämä ilmiö, jota kutsutaan "titaanipaloksi", johti lähes välittömästi koko lentokoneen syttymiseen, eikä sen syytä ollut heti mahdollista selvittää.

Lopuksi useiden muiden sarjamoottoreiden mukauttamisyritysten jälkeen suunnittelutoimisto päätti hienosäätää tällä hetkellä käytössä olevan AL-21F:n.

Kovia koettelemuksia

Ensimmäisellä lennolla prototyypin, joka sai T6-1-indeksin, nosti vuonna 1967 koelentäjä B. C. Iljushin, kuuluisan lentokonesuunnittelijan poika. Testi onnistui, mutta parannuksien aikana havaittiin vakavia suunnitteluvirheitä. Testit olivat pitkiä ja kovia, kymmenen autoa törmäsi niiden aikana (joista 7 johtui moottorin kehittäjien virheistä). Vain yhdessä päivässä vuonna 1973 (28. elokuuta) suunnittelutoimisto menetti kaksi prototyyppiä. Ehkä jos hanke olisi maanpuolustukselle vähemmän tärkeä, se olisi suljettu niin monen epäonnistumisen jälkeen. Mutta O. S. Samoilovich uskoi Su-24-lentokoneeseen, jonka ominaisuudet lupasivat olla erinomaiset. Ja testit jatkuivat, samoin kuin työ havaittujen suunnitteluvirheiden poistamiseksi.

Vaikutuspommivoima

Toisin kuin amerikkalaisessa F-111:ssä, lentokoneessa ei ole pommipaikkoja, kaikentyyppiset aseet sijaitsevat kahdeksalla pylväällä, joista neljä onventraalinen. Kaksi tehokasta moottoria mahdollistavat sekä tavanomaisten että erityisten (ydin- tai kemiallisten) ammusten kuljettamisen, mukaan lukien suuritehoiset. Joten siiven kiinteän osan jousitus on suunniteltu puoli tonnia painaville pommeille. Su-24:n aseiden luonne on vaihteleva. Taistelukuorma, jonka kokonaispaino on enintään kahdeksan tonnia, voi koostua ohjaamattomista tai säädettävistä pommeista (mukaan lukien laserohjatut pommit), NAR-yksiköistä, konteista tai kasetteista. Näin laajan tuotevalikoiman säilyttämiseksi pylväät on varustettu sovittimilla ja lisäpalkeilla. Mutta Su-24 ei voi iskeä vain pommeilla: tätä pommikonetta voidaan kutsua myös ohjusten kantajaksi.

Raketit

Mahdollisen vihollisen ilmapuolustuksen tukahduttamistehtävä liittyy erottamattomasti tutkapylväiden havaitsemiseen ja tuhoamiseen, ensinnäkin lähetin-vastaanotinantenneihin. Amerikassa tätä tarkoitusta varten kehitettiin tutkantorjuntaohjus "Shpak" (1963), jonka ohjausjärjestelmää ohjaa tutkan voimakas korkeataajuinen säteily. Samanlainen X-28-ammus suunniteltiin myös Neuvostoliitossa - Su-24-lentokoneen asejärjestelmän varustamiseen. Tämän ammuksen taistelukyvyt paljastuvat laajimmin kahden pommikoneen parilennolla, joista ensimmäinen "havaitsi" paikantimet "Filin"-järjestelmällä ja toinen antoi suoran iskun, tietäen jo kantoa altotaajuuksien parametrit. säteilijöistä. X-23-ohjuksia ohjataan radiokomennolla.

Su-24:n aseistamiseen raketeilla on monia muita vaihtoehtoja. ValokuvaNURS-kasetteilla tai R-60-ohjuksilla ("air-to-air") varustetut lentokoneet osoittavat pommikoneen mahdollisen käytön monipuolisuuden myös ilmakohteita vastaan. Sitä ei tietenkään voida kutsua täysimittaiseksi sieppaajaksi, mutta on myös mahdotonta pitää sitä puolustuskyvyttömänä taivaalla.

Suunnittelijat eivät unohtaneet tykistöaseita. Su-24 on varustettu 23 mm GSH-6-23M kuusipiippuisella aseella (sisäänrakennettu). On mahdollista lisätä nopeasti tulivoimaa asentamalla ripustettuja pikatulitykistökiinnikkeitä (kolme muuta) ulkoisiin koviin kohtiin.

Tuote "44"

Jokainen menestynyt kone on tuomittu pitkälle käyttöikään, ja sen suunnittelua yritetään parantaa. Tämä tapahtui Su-24-lentokoneen kanssa. Sen ominaisuudet Neuvostoliiton puolustusministeriön johtajien näkökulmasta oli korjattava. Erityisen merkityksellinen oli aluksen radioelektronisten laitteiden parantaminen ja mahdollisuus lisätä taistelukuorman massaa. Uusi modifikaatio, jota Novosibirskin ilmailutehtaalla vuodesta 1979 lähtien kutsuttiin nimellä "tuote 44", vuonna 1981 alettiin tulla sotilasyksiköihin koodilla Su-24M. Virallisesti näyte hyväksyttiin vuonna 1983. Se osoittautui raskaammaksi kuin prototyyppi, mutta lentosuorituskyvyn pienenemisen taustalla se säilytti "puhtaan" Su-24:n hämmästyttävän ohjattavuuden. Ominaisuuksien ansiosta voit suorittaa jopa taitolento, mikä on harvinainen ominaisuus etulinjan pommikoneessa.

Tärkeä innovaatio oli mahdollisuus tankkaukseen lennon aikana. Vastaanottaja80-luvun alun lentäjien piti tottua siihen, kun he olivat kehittäneet tekniikan sujuvasta lähestymisestä tankkerin letkun kartioon, mutta tulos oikeuttai vaivan. Taistelukäytön säde kattoi nyt koko Euroopan (läntisen joukkojen joukon lentokentiltä noustaessa) ja merkittävän osan Aasiasta.

Su-24 ja uusi vuosisata

Ja kolmannen vuosituhannen alussa mikään ei viittaa siihen, että Su-24-lentokone menee pian "ansaitulle lepolle". Sen ominaisuudet ovat sellaiset, että se voi suorittaa taistelutehtäviä luottavaisesti vielä monta vuotta. Hän sattui taistelemaan useissa konflikteissa, jotka syntyivät Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Koneessa on vahva runko, tehokkaat moottorit ja laaja arsenaali. 200 metrin korkeudessa se voi lentää jopa 1400 km/h nopeudella. Su-24 on varustettu ainutlaatuisilla miehistön pelastusvarusteilla. Hänen on edelleen palveltava kotimaataan.