Likinsky Bus Plant LIAZ

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Likinsky Bus Plant (LIAZ) on ollut johtava erikois- ja isoluokan linja-autojen valmistaja jo useiden vuosien ajan. Yrityksen tuotevalikoimaan kuuluu yli tusina joukkoliikennemallia, mukaan lukien johdinautot. Vuonna 2005 organisaatiosta tuli osa GAZ-konsernia, mikä mahdollisti tuotantopohjan uudelleen varustamisen ja maailmanluokan laitteiden kokoonpanon järjestämisen.

Kokenut puukemisti

1930-luvun alku oli erittäin kiireistä aikaa Neuvostoliitolle. Sisällissodan seurauksista toipunut Neuvostoliitto ryntäsi kaikin voimin kuromaan länsimaita. Ensisijaisina tehtävinä oli rakentaa teollista potentiaalia, kehittää ja ottaa käyttöön edistyksellisiä teknologioita.

Vuonna 1933 Moskovan lähellä (Likino-Dulyovon kylässä), tulevan LIAZ-tehtaan paikalle, päätettiin perustaa kokeellinen yritys - puukemiantehdas. Sen paikalla suunniteltiin kehittää uusia Neuvostoliiton puun käsittely- ja käyttötekniikoita: kuitulevyä, lastulevyä, lignoston-tankoja, eristyslevyjä jne. Rakentaminen kuitenkin viivästyi. Vasta syksyyn 1937 mennessä päärakennukset rakennettiin ja laitteet asennettiin. Ensimmäinen tuote oli puiset kiskot Moskovan metroon.

Sota

Heti kun laitos oli saanut vauhtia, suuri isänmaallinen sota alkoi. Muutamassa kuukaudessa fasistiset joukot saavuttivat Moskovan. Heräsi kysymys yrityksen evakuoinnista. Laitteet purettiin ja siirrettiin pommituksen alla Tšeljabinskin alueelle. Pian vihollinen pääkaupungista kuitenkin ajettiin takaisin ja junat palasivat kotiin.

Pääosin naisten ja teini-ikäisten (useimmat miehistä taistelivat) sankarillisilla ponnisteluilla tehtaan toiminta palautettiin. Jo helmikuussa 1942 aloitettiin lentokoneiden puutuotteiden, ruudin saamiseen tarkoitettujen pallojen ja muiden tuotteiden valmistus. Epäitsekkäästä työstä joukkueen työntekijät palkittiin toistuvasti mitaleilla, kunniamerkillä ja muistomerkeillä.

Puusta mekanismiin

Kun suurin osa Neuvostoliitosta vapautettiin, hallituksen edessä oli yhtä vakava tehtävä kuin vihollisen kukistaminen - maan ennallistaminen raunioista. Ensimmäinen askel oli lisätä merkittävästi rakennusmateriaalien tuotantoa, joista edullisin oli puu. Ja hakkuutahdin lisäämiseksi tarvittiin mekanismeja ja laitteita.

Vuonna 1944 Timber Chemical Pilot Plant -tehdas rakennettiin uudelleen Likinsky Machine-Building Plantiksi (LIMZ), ottaen huomioon sen profiili ja työntekijöiden kokemus. Sen erikoisala oli puunkorjuu- ja puuntyöstökoneiden ja -yksiköiden valmistus.teollisuus: ratapölkyt, liikkuvat voimalaitokset, liukuvinssit, moottoriajoneuvot, sähkösahat, varaosat KT-12-traktoreihin ja ZIS-ajoneuvoihin. Yritys järjesti myös monimutkaisten dieselmoottoreiden korjauksen.

Bussit ovat

50-lukua leimasi autoteollisuuden nopea kasvu. Kaupunkien laajentuessa julkisen liikenteen puute tuli yhä akuutimmaksi. Tämä ongelma oli erityisen kiireellinen maan suurimmalle metropolille Moskovalle. 50-luvun lopulla päätettiin perustaa LIAZ-linja-autotehdas LIMZ:n pohj alta. Yritys sijaitsi lähellä pääkaupunkia, ja työntekijöiden pätevyys mahdollisti kehittyneiden laitteiden tuotannon käynnistämisen.

Vuonna 1958 aloitettiin ZIL-158 kaupunkiliikenteen linja-autojen tuotantolaitoksen jälleenrakennus. Firstborn rullasi pois kokoonpanolinj alta 10. tammikuuta 1959. Tätä mallia valmistettiin vuoteen 1970 asti. LIAZ on valmistanut 62 290 ajoneuvoa 11 vuoden ajan.

Kopioinnista omaan suunnitteluun

LIAZ-linja-autotehdas kehittyi nopeasti. Jos vuonna 1959 tehtaan työntekijät valmistivat 213 ajoneuvoa, vuonna 1963 koottiin 5419 linja-autoa. 60-luvun loppuun mennessä tuottavuus oli yli 7 000 ajoneuvoa.

Tiimi pyrki kuitenkin enemmän – luodakseen oman mallinsa, joka on suorituskyvyltään parempi kuin luotettava, mutta vanhentunut ZIL. Saatuaan jonkin verran kokemusta LIAZ-tehtaan insinöörit ja suunnittelijat ovat kehittäneet parannetun version suuresta, tilavasta kaupungistabussi LIAZ-677. Prototyyppi julkaistiin vuonna 1962, vuonna 1967 suoritettujen testien ja parannusten jälkeen ensimmäinen erä julkaistiin.

Malli osoittautui erittäin onnistuneeksi. Syksyllä 1972 Leipzigin messuilla hänet palkittiin kultamitalilla, josta tuli esimerkki sosialistisen blokin muille yrityksille. Sitä valmistettiin eri versioina ja muunnelmina 90-luvun puoliväliin asti: retki, kaupunki-, esikaupunki-, pohjoinen versio, kaasuilmapallovarusteilla, erikoisversiona (mobiilitelevisioasema). Vuoden 1994 loppuun mennessä oli valmistettu 194 356 yksikköä.

LiAZ-677:stä tuli siis yksi maan suosituimmista malleista, ja sitä käytettiin laaj alti sekä Neuvostoliiton alueella että ulkomailla. Työn saavutuksista joukkue sai ansaitun palkinnon vuonna 1976 - Työn punaisen lipun ritarikunnan.

Kehitys

Julkaistuaan erinomaisen tuotteen tehtaan työntekijät eivät aio levätä laakereillaan. 80-luvun alussa kehitettiin uusi malli - LIAZ-5256. Sen tuotantoa varten oli kuitenkin tarpeen suorittaa LIAZ-tehtaan tekninen uudelleenlaitteisto. Jälleenrakennus alkoi vuonna 1985 ja kesti vuoteen 1991.

Alun perin 5256. malli koottiin pilottiliikkeessä pienissä erissä. Vuonna 1985 valmistettiin 14 konetta. Tänä aikana tärkeimmät puutteet tunnistettiin ja poistettiin ennen mallin julkaisua laajamittaiseen tuotantoon. Maaliskuussa 1991 LIAZ-5256 tuli päivitetylle pääkuljettimelle ja siitä tuli yrityksen päämalli.

Vaikeat ajat

On hämmästyttävää, että jopa sisäänToisen maailmansodan dramaattisina vuosina yritys keskeytti toimintansa vain muutamaksi kuukaudeksi. Mutta 1900-luvun lopulla, teknisen kehityksen ja uskomattomien mahdollisuuksien aikakaudella, LIAZ-tehdas oli kuilun partaalla. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen suhteet kuntien edustamiin komponenttitoimittajiin ja valmiiden tuotteiden asiakkaisiin katkesivat. Uusi hallitus ei ollut linja-autojen varassa. Tilannetta pahensi tulipalo KAMAZ-moottoreiden tuotantopaikalla, ja voimayksiköt lakkasivat tulemasta Likinoon. Vuonna 1997 LIAZ julistettiin konkurssiin ja ulkoinen hallinto otettiin käyttöön.

Onneksi vuonna 2000 Ruspromavto auto holding otti tuotannon suojelijaksi, ja viisi vuotta myöhemmin yhtiöstä tuli osa GAZ-konsernia. Tämä mahdollisti teknisten laitteiden kunnostamisen ja nykyaikaistamisen. Ja samalla alkaa valmistaa uudenaikaisia, taloudellisia ja ympäristöystävällisiä uuden sukupolven linja-autoja.

Tuotteet

Tänä päivänä LiAZ tuottaa 20 johtavaa mallia ja noin 60 muunnelmaa. Vuonna 2012 valmistettiin ensimmäinen LIAZ-6274 sähköbussi vaihtoehtona ison luokan linja-autoille bensiini-, diesel- ja kaasumoottoreilla. Ajoneuvo kehitettiin litiumioniakuilla toimivan matalalattialinja-auton LIAZ-5292 pohj alta ja suunniteltu kaupunkiliikenteeseen. Useiden vuosien ajan johdinautoja valmistettiin LIAZin perusteella. Tänään yritys on valmis valmistamaan niitä tilauksesta.

2013 oli innovaatioiden vuosi:

• Yhdessä kumppaneiden kanssa valmistettiin matalalattiainen Euroopan tason linja-auto LIAZ-529230. Muuten, tämän sarjan autoja oli 30mukana palvelemassa Sotšin olympialaisia vuonna 2014.
• Ensimmäinen MAN-moottorilla varustettu matalalattiainen esikaupunkiauto luotiin.
• Ensimmäistä kertaa venäläinen YaMZ-moottori asennettiin matalalattiaiseen bussiin LIAZ-529260.
• Tulevaisuuden linja-auton uusi muotoilu ja sisustus on kehitetty. Parannusten joukossa ovat uudet etu- ja takanaamarit, panoraamaikkunat, LED-ajovalot, aerodynaamiset peilit, kaarevat, ergonomiset kaiteet, ja ensimmäistä kertaa Venäjällä käytettiin itsetasoittuvaa lattiatekniikkaa.

Vuonna 2014 suuren luokan linja-autosta LIAZ-529260 luotiin uusi muunnos, jonka pituus oli 10,5 m. Vuotta myöhemmin näki valon lupaava 9,5 metrin keskiluokan malli. Cruise and Voyage -sarjan mukavista ultramoderneista turisti- ja kaukoliikenteen linja-autoista tuli tehtaan työntekijöiden ylpeys. Yhtiön yrityspolitiikan mukaan uusia malleja valmistetaan jatkossa yhdellä GAZ-brändillä tuotantopaikasta riippumatta, olipa kyseessä Likino, Pavlovo tai Kurgan.

Zavod LIAZ: arvostelut

Työntekijöiden palautteen perusteella yritys on haluttu työpaikka. GAZ-konserniin liittymisen ja sitä seuranneen modernisoinnin jälkeen työvoimatoiminnan toteuttamisen edellytykset ovat parantuneet huomattavasti. Palkat ovat nousseet, kaikille työntekijöille tarjotaan merkittävä sosiaalinen paketti.

Tyytyväinen tehtaan ja kumppaneiden toimintaan: olivatpa ne komponenttitoimittajia tai asiakkaita. LIAZ maksaa sopimukset ajallaan ja välttää velkoja. Ja sen tuotteet täyttävät korkeimmat laatu-, mukavuus- ja vaatimuksettaloutta. Muuten, kaikki tällä hetkellä valmistetut linja-autot on varustettu Euro-4- ja Euro-5-ympäristöluokkien moottoreilla, ja jotkut muutokset ovat lupaavia Euro-6-standardeja.

Missä LIAZin tehdas sijaitsee?

Yrityksen tuotantolaitokset sijaitsevat suuressa teollisuusklusterissa Moskovan alueen itäosassa. Hallinnollisesti se kuuluu Orekhovo-Zuevskin kuntapiiriin. Tehdas on kaupunkia muodostava.

LIAZ-tehtaan osoite: 142600, Venäjä, Likino-Dulyovo kaupunki, Kalinina-katu, 1.