2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26
Neuvostoliitto oli suuri rautatiev alta. V altavia tiloja leikkaavat kaikkiin suuntiin teräksiset moottoritiet, joita pitkin kulkivat vaunut tavaroineen ja matkustajineen yötä päivää. Titanicin mittakaavassa rautatieliikennejärjestelmää alettiin luoda tsaarien alaisuudessa, ja se sai suurenmoisen kehityksen kommunistisen vallan aikana. Sen perivät Venäjän federaatio ja muut vuoden 1991 jälkeen perustetut maat. Yksi neuvostoajan henkilöliikenteen symboleista oli varattu istuinauto, v altavan maan liikenneekonomistien ainutlaatuinen keksintö, joka katosi maailman poliittiselta kart alta.
Taloudellinen tausta
Neuvostoliiton matkustajaliikenne ei maksanut itsensä takaisin. Aeroflotin lentojen, meri-, joki- ja junamatkojen kustannukset ylittivät lipunmyynnistä saadun rahamäärän. Neuvostoliiton työntekijöiden palkat eivät kuitenkaan sallineet kuljetustariffien vahvistamista edes omavaraisuuden tasolla, ne olisivat olleet sietämättömiä useimmille kansalaisille. Siksi niin tärkeä kansantalouden osa-alue kuin matkustajaliikenne oli v altion tuella. Ja koska talous kokonaisuudessaan ei myöskään eronnut korkeallatehokkuutta, se ei ollut helppoa.
Joten tämä auto ilmestyi. Varauspaikasta on tullut optimaalinen ratkaisu sellaiseen ongelmaan, kuten tavanomaisen liikkuvan kaluston kapasiteetin lisääminen, kyky majoittaa enemmän matkustajia, samalla kun säilytetään mahdollisuus nukkua, syödä ja vastata muihin tarpeisiin pitkällä matkalla. Meillä ei loppujen lopuksi ole Puolaa eikä Belgiaa, jossa voi ajaa koko matkan istuen.
Vaunujen luokat luokkattomassa yhteiskunnassa
Julistetusta yleismaailmallisesta tasa-arvosta huolimatta rautatie jätti silti tilaa neuvostokansan kerrostumiselle aineellisen vaurauden asteen mukaan. Mukavuuden huippu on SV, jossa on lisämukavuutta lisäävät yhden, kahden ja kolmen istuttavat lokerot. Niissä matkusti johtajat ja muut tärkeät ihmiset, jotka eivät kyenneet väsymään tiellä. He ajattelivat "pääasiaa"! Osastossa matkusti tavalliset kansalaiset, joiden palkalla he saivat ostaa nämä liput, tai hyvämaineisten yritysten lähettämiä. Yhdeksässä osastossa, jotka oli erotettu käytävästä rullaovilla, neljä ihmistä sijoittui mukavasti, he saivat venytellä jalkojaan, ja jos he olivat onnekkaita naapureidensa kanssa (kesäisiä, juomattomia ja kuorsaamattomia), niin matka-aika saattoi. katsotaan onnistuneesti käytetyksi. Seuraavan luokan auto oli varattu istuin, suosituin ja suosituin. Ja jo mukavuusluokituksen alimpana - kaiken kaikkiaan melkein sama, vain huonompi.
Varatun istuinauton suunnitelma
Joten kussakin osastossa, ehdollisesti erillään toisistaan, ja niitä on yhdeksän, menee kuusi henkilöä. On helppo laskea, että kokonaiskapasiteetti on 54matkustaja matkatavaroiden kanssa, jolle alempien istuinten alla olevan tilan lisäksi on asennettu ylimääräiset kolmannet hyllyt. Luonnollisesti tällainen tiivistyminen vaikutti nukkumiseen varattuun tilaan. Noin 1 metri 70 senttimetriä - tämä on pituus, johon matkustaja voi luottaa päättäessään, miten painaa jalkojaan. Muuten ne jäävät kiinni käytävään aiheuttaen haittoja niille, joiden täytyy mennä wc:hen tai on aika lähteä.
Varatun istuinauton sivuistuimia pidetään epämukavimpina, vaikkakaan yleisesti ottaen niissä ei ole paljon eroa. Kokeneet matkustajat pyytävät alempia hyllyjä, vaikka ylemmillä on etuja, ne ovat siellä rauhallisempia. On hyvä, kun wc ei ole lähellä, muuten ovi kolisee ja haisee…
Romanttiset matkat
Ja kuitenkin, huolimatta haitoista ja sisätilan akustisesta yhtenäisyydestä, varattu istuinauto on erittäin suosittu. Suurin syy on tietysti taloudellinen. Mutta jos olosuhteet olisivat todella sietämättömät, matkustajat tietysti löytäisivät rahaa maksaakseen mukavuudesta ja matkustaakseen hytissä. Itse asiassa juuri sellaisessa vaunussa pitkän matkan aika ei kulu niin tuntuvasti, ihmiset saavat mahdollisuuden kommunikoida ja jopa auttaa toisiaan (esimerkiksi luopumaan parhaasta istuimesta vanhukselle tai naiselle). Loppujen lopuksi meidät on kasvatettu kollektivisteiksi.
Venäjän rautateiden johto ilmoitti kaikkien toisen luokan vaunujen välittömästä käytöstä poistamisesta. Ehkä tulemme kaipaamaan heitä…
Suositeltava:
Onko asuntolainavakuutus pakollinen vai ei? Pankkivaatimukset ja onko tällainen vakuutus tarpeen
Ennen kuin puhut siitä, vaaditaanko asuntolainavakuutus vai ei, sinun on ymmärrettävä sen tarkoitus. Tämä on erittäin tärkeää, koska useimmat lainanottajat suhtautuvat siihen kielteisesti uskoen, että rahoituslaitokset yrittävät pakottaa tätä palvelua kasvattaakseen omia voittojaan. Tämä on osittain totta, mutta siinä on myös asiakkaan itsensä edut
Varattu: työntekijöiden ja asiakkaiden palaute myymälän toiminnasta
Reserved-brändi on elävä esimerkki kasvavasta liiketoiminnasta nykyään. Tässä artikkelissa esitetyt hänestä esitetyt arvostelut jäävät lukijoille mieleen ja inspiroivat heitä olemaan yhtä luovia ja johdonmukaisia kuin kaksi puolalaista ystävää, jotka onnistuivat toteuttamaan unelmansa
Onko huono luotto lause?
Luottohistoria pankeille on nyt vielä tärkeämpää kuin tulotodistus. Harva voi ylpeillä täydellisellä tarinalla. Mutta entä ne, joilla on huonosti? Onko mahdollista saada jollain tavalla positiivinen maine takaisin ja jatkaa kommunikointia luotettavien pankkien kanssa? Otetaanpa nyt selvää
Onko todella mahdollista ansaita rahaa Forexillä: kunnollista rahaa
Todennäköisesti olet kyllästynyt monien kaupankäynnin asiantuntijoiden itsensä mainostamiseen ja haluat tietää varmasti, onko Forexillä todella mahdollista ansaita rahaa. Itse asiassa se ei ole niin helppoa
Alv-ilmoitukset - onko se niin vaikeaa
Kaikki arvonlisäveron kertymistä ja palautusta koskevat kirjanpitokirjaukset ovat yksi tärkeimmistä ja joskus aikaa vievistä kirjanpitäjän tehtävistä itsenäisessä taseessa. Harkitse yleisimpiä tapauksia, joissa arvonlisäveroa on kerrytettävä talousarvioon maksamista varten tai vähennettävä aiemmin kertyneen arvonlisäveron määrää
