Lentokentän valaistuslaitteet: tyypit, sijoitus ja käyttötarkoitus

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Lentoliikenteen turvalliseen laskuun tai nousuun hyväksytään tällä hetkellä useita enn altaehkäiseviä toimenpiteitä, joista yksi on valolaitteiden läsnäolo lentopaikan jokaisella kiitotiellä. Laitteet näyttävät itsensä tehokkaimmin suoritettaessa toimintoja yöllä, hämärässä tai huonon vaaka- ja pystynäkymän olosuhteissa.

MTR:n päätyypit

Näihin kuuluvat ensisijaisesti ns. OMI ja JVI. Ensimmäiset tarkoittavat matalan intensiteetin valoja ja palvelevat ilma-alusten laskeutumista, joiden ohjaus ei sisälly mihinkään luokkaan, kun taas jälkimmäiset tarkoittavat korkeaa intensiteettiä ja ne kytketään päälle samanlaisten I, II tai III luokan toimintojen aikana. JVI esitetään yleensä valkoisella valonauhalla. Tällaisten porttien pituus voi olla 500-700 metriä. Näiden signaalien päätarkoituksena on varoittaa oikea-aikaisesti lentokoneen ohjaajaa, joka voi näin visuaalisesti ohjata sijaintiaoma alus kiitotieen nähden.

Kiitotien päättyminen ilmaistaan yleensä jatkuvalla vihreillä valoilla. Ne sijaitsevat nauhan kynnyksellä ja sijaitsevat 90 asteen kulmassa pitkin asetettuja valkoisia portteja. Kiitotiellä voi olla myös muita lentopaikan valaistuslaitteita. Erityisesti nauhan keskiviiva on varustettu valkoisilla valoilla ja sen reunat keltaisilla. Ohjaajan visuaalisen kosketuksen yksinkertaistamiseksi kiitotien pinnan kanssa kaikki signaalit sijoitetaan selkeään järjestykseen.

MTR:n koostumus ja ominaisuudet

Järjestelmä koostuu kolmesta alla luetellusta pääosasta.

1. Kauko-ohjainlaitteet. KDU ohjaa lentokoneiden liikkumista maassa ja ilmassa. Tätä varten käytetään tiettyjä valoryhmiä, jotka päivystävä insinööri sekä yksi tai useampi työnantaja aktivoi työpaik altaan.
2. Lentokentän valaistuslaitteet, mukaan lukien tuulen suunnan ja voimakkuuden osoittimet, upotetut ja korotetut valot sekä passiiviset ja aktiiviset kyltit.
3. Järjestelmän virtalähdelaitteet. Tämä laitesarja sisältää elementtejä, kuten kaapeliverkon, muuntajia ja kojeistoja, varakytkintauluyksiköitä, tyristorisäätimiä (TRYA), sekä keskeytymättömän virransyöttöpaneelit (SHP), ohjauspaneelit ja tehopaneelit.

Lentopaikan valaistusjärjestelmän suorituskyky riippuu kyseessä olevasta tyypistä. JVI:ssä käytetään lamppuja, joiden teho on 150 - 200 W.valovoimalla vähintään 10 tuhatta kandelaa, OMI:lle lampun teho ei ylitä 100 W ja valon voimakkuus on 10 tuhatta kandelaa.

Tavoite ja suoritettavat tehtävät

Jos tarkastelemme nykyaikaisten järjestelmien käytön etuja tarkemmin, se on useissa kohdissa kerralla:

• lisää lentokentän kokonaisluokkaa kohteena;
• lentopaikan meteorologisen minimin osoitin laskee;
• lentoturvallisuuden parantaminen;
• lentopaikan luokka, jossa lentokoneet nousevat ja laskeutuvat.

Suoritettavien tehtävien valikoima riippuu MTR:n tietystä osasta. Esimerkiksi lentokentän valaistuslaitteet on suunniteltu tarjoamaan selkeä ja näkyvä kosketus lentokoneen ohjaajien ja kiitotien pinnan, eli koko laskeutumisalueen, välillä. Se lisää myös turvallisuustasoa riittämättömän näkyvyyden tai yötoimien yhteydessä kiitotiellä. Signaalit ja muut valaistuslaitteet toimivat helikopterikenttien, lentokenttien sekä helikopterikenttien ja laskeutumispaikkojen alueella.

Virtalähdeyksiköt tarjoavat täyden takuun kiinteästä ja autonomisesta virtalähteestä kaikille ohjausjärjestelmille ja SSO:lle. Lisäksi ne pystyvät tarvittaessa säätämään yksittäisten valaistuselementtien kirkkautta. Tässä tapauksessa kauko-ohjauslaitteisto on pääsolmu, jonka avulla käyttäjät ja insinöörit ohjaavat muita osia.

MTR-luokan I ja II kuvaus

Kaikille valaistusjärjestelmille on olemassa kansainvälinen luokitus nimeltä ICAO. Estovalojen jako tehdään sen mukaan, missä sääolosuhteissa jompaakumpaa niistä voidaan käyttää.

Ensimmäiseen luokkaan kuuluvat sellaiset laitteet, joiden olemassaolo antaa ohjaajille luvan laskeutua ja laskeutua edellyttäen, että ratkaisukorkeus ei ylitä 60 metriä suoraan kiitotien yläpuolella. Tässä tapauksessa pysty- ja vaakasuuntainen näkyvyysalue ei saa olla pienempi kuin 800 ja 550 metriä.

Toisen luokan valot on suunniteltu ankarimpiin sääolosuhteisiin ja mahdollistavat lentokoneiden laskeutumisen, joiden ohjaajat voivat tehdä päätöksen 30-60 metrin korkeudessa kiitotien yläpuolella. Vaakasuuntaisen näköalueen on oltava vähintään 350 metriä.

III-luokan MTR-kuvaus

Tässä tapauksessa tehdään lisäjako kolmeen alaluokkaan. Yksityiskohtainen kuvaus löytyy alla olevasta luettelosta.

1. Kategoria III A. Kiitotien laitteiden avulla ohjaajat voivat lähestyä ja laskeutua tilanteissa, joissa ratkaisukorkeus on alle 30 metriä kiitotien pinnan yläpuolella ja ilman ratkaisukorkeutta ja vaakasuuntaista näkyvyyttä on vähintään 200 metriä.
2. Kategoria III B. Sisältää laskeutumisen ratkaisukorkeudella 0–15 metriä ja näköetäisyyden vaakasuunnassa 50–15 metriä200 metriä.
3. Kategoria III C. Ainoa vaihtoehto, jossa laskuvalot mahdollistavat lähestymisen ja laskun ilman ratkaisukorkeuden tai vaakasuuntaisen näkyvyyden rajoituksia. Tämä järjestelmä käyttää lentokoneen autopilottia.

Merkkivalotyypit

Kattavin luokitus sisältää 17 laiteryhmää. Samaan aikaan kaikki Venäjällä rakennetut ja tällä hetkellä toimivat lentokentät noudattavat kansainvälisiä standardeja sovellettavien MTR-järjestelmien suhteen.

Täydellinen laiteluettelo sisältää seuraavan tyyppiset valaistusjärjestelmän valot:

• lentopaikan valovalot;
• laskeutumisalueen valot;
• suojaava;
• valoa horisonttia;
• syöttö;
• vakio- ja pulssilähestymisvalot;
• varoitus;
• laskumerkkivalot;
• sivu- ja aksiaalinen rullaus;
• rajoittava;
• jarruvalot;
• liukupolku;
• sivuvalot KPB;
• aksiaalinen;
• pikapoistumisvalot;
• lasku;
• STB tai pysäkkivalot.

Kiitotien-3 ominaisuudet Sheremetyevossa

Tämä kiitorata pystyy vastaanottamaan yölentoja vain rajoitetusti. Syynä tähän on usean asutuksen läheisyys samanaikaisesti. Kova lentomelu voi aiheuttaa vakaviaepämukavuutta. Viralliset liikenneministeriön lähteet kuitenkin väittävät, että media tulkitsee väärin sen tosiasian, että MLA:ta käytetään rajoitetusti. Rakenteen edustajien mukaan nykyaikaiset ilmailutekniikat vähentävät melua riittävästi ilman, että sillä ole vaikutusta ajokykyyn ja lentoturvallisuuteen.