Jokiliikenne. Kuljetus jokiliikenteellä. Joen asema

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Vesikuljetus (joki) on liikennettä, jolla kuljetetaan matkustajia ja tavaroita laivoilla sekä luonnollisia (joet, järvet) että keinotekoisia vesiväyliä (altaan, kanavat) pitkin. Sen tärkein etu on alhaiset kustannukset, minkä ansiosta sillä on tärkeä paikka maan liittov altion liikennejärjestelmässä kausivaihtelusta ja alhaisesta nopeudesta huolimatta.

Hyvät ja huonot puolet

Venäjän jokikuljetuksella on tärkeä rooli maamme alueiden välisissä ja alueiden välisissä kuljetuksissa. Sen etuja ovat luonnollisen alkuperän polut, joiden järjestämiseen käytetään pienempiä kustannuksia kuin rautateiden ja moottoriteiden rakentamiseen. Tavarankuljetuskustannukset vesiteitse ovat alhaisemmat kuin rautateillä. Ja työn tuottavuus on 35 prosenttia korkeampi.

Jokikuljetuksissa on kuitenkin useita haittoja - kausiluonteisuus, alhainen nopeus, rajoitettukäyttö, joka määräytyy vesiverkon kokoonpanon mukaan. Lisäksi maamme suuret v altimot virtaavat pohjoisesta etelään ja etelästä pohjoiseen ja päärahtivirrat ovat leveyssuuntaisia.

Päätiet

Vesilaitosten kaskadien rakentamisen ansiosta Volga- ja Kamajoet ovat muuttuneet syvänmeren moottoriteiksi. Altaan väliset yhteydet Moskova-Volga, Valkoinen meri-B altic, Volga-B altic, Volga-Donskoe ja Volzhskoe muodostavat nykyään yhden syvänmeren järjestelmän, jonka kokonaispituus on 6,3 tuhatta kilometriä. Sisävesiliikenteen tasaisen kasvun myötä Venäjän itäosassa johtava asema on edelleen Volga-Kama-allas. Sen jokien osuus matkustaja- ja tavarakuljetuksista on yli 50 prosenttia. Pääasiallinen paikka tässä altaassa oli rakennusmateriaalien kuljetuksella jokiliikenteellä (60 prosenttia). Niiden kuljetus tapahtuu molempiin suuntiin, se on pääosin seudun sisäistä.

Ja mitä Venäjän vesiväyliä pitkin kuljetetaan?

Näillä v altimoilla jokikuljetus kuljettaa pääosin puutavaraa, sekä laivoilla että vanhaan tapaan, lautoilla, koskenlaskulla. Siperian metsä kuljetetaan Kamasta Volgalle ja Volga-B altian reittiä pitkin - Vologdan ja Arkangelin alueiden metsät, Karjalan alueet Pohjois-Kaukasuksen ja Volgan alueille. Moskovan jokikuljetukset liittyvät puutavaran kuljettamiseen samannimisen kanavan varrella Moskovan alueelle ja Moskovaan. Volgan ja Kaman satamien kautta Kuznetskin hiili kuljetetaan altaaseen, ja sittense kuljetetaan vesiväylillä voimalaitoksiin. Lisäksi näkyvällä paikalla on suolan toimittaminen - Baskunchanskyn suolakaivoksesta Volgaa pitkin Volgan alueen satamiin, Uralille, keskustaan, luoteislaisille kalastusalan yrityksille ja vientiin. Lisäksi Volgogradin ja Astrakhanin alueilta peräisin olevia maataloustuotteita (melonikasveja), Kaspianmeren kalaa sekä Volgan alueelta ja Uralilta peräisin olevia kemiallisia tuotteita lähetetään Volgaa pitkin. Öljytuotteita ja öljyä, viljalastia kuljetetaan molempiin suuntiin.

Pääkohteet

Venäjällä jokiliikenne on kehittynyt erityisesti Volga-Kama- altaissa, koska Kama sivujokineen - Vjatka ja Belaja - on tärkeä Uralin yhteyksissä Luoteis-, Keskusta-, Volgan alue. Kamasta alas kuljetetaan pääasiassa viljaa, puutavaraa, öljyä, kemikaalilastia ja rakennusmineraaleja. Hiiltä, sementtiä, puutavaraa kuljetetaan vastakkaiseen suuntaan. Kaman yläjuoksulla liikennettä on paljon vähemmän. Lisäksi Volga-Don-kanava lisäsi irtolastikuljetuksia Volgan varrella. Hänen ansiostaan Donin viereisiltä alueilta kuljetetaan Volgaa pitkin viljaa, hiiltä, meloneja, teollisuustuotteita ja muita tavaroita. Vastakkaiseen suuntaan - sementti, malmi, puu, kemialliset tuotteet. Kaikki tämä kuljetetaan jokikuljetuksella. Samara, kuten muutkin Keski-Volgan alueen kaupungit, on näiden tavaroiden pääkuluttaja. Tärkeä rooli liikenteen kehittämisessä on tämän altaan vesiliikenneyhteyksillä Luoteis-alueeseen sekä ulkomaihin. Itämeri Volgan ja B altian välisen reitin kautta. Sen kautta kuljetetaan etelään apatiittirikastetta, malmia, rakennusmateriaaleja, puutavaraa ja pohjoiseen kemiallista lastia, viljaa, hiiltä ja öljytuotteita.

Matkustajaliikenne

Pääasialliset matkustajavirrat ovat myös keskittyneet Volga-Kaman altaalle. Mikä tahansa jokiasema tarjoaa kansalaisille erilaisia paikallisia, kauttakulku-, kaupunginsisäisiä ja esikaupunkikohteita. Matkustaja-aluksia käytetään melko laaj alti matkailun tai vapaa-ajan järjestämisessä. Pisimmät ovat kauttakulkulinjat Moskovasta Astrahaniin, Permiin, Rostoviin ja Ufaan. Suurin jokiasema sijaitsee Venäjän pääkaupungissa. Volga-Vjatkan altaan suurimmat jokisatamat ovat Nižni Novgorod, Volgograd, Moskova, Perm, Astrakhan, Kazan, Jaroslavl.

Luoteeseen

Joket ovat pitkään toimineet luoteis- ja pohjoisten talousalueiden keskeisinä liikenneyhteyksinä. Sen eurooppalaisessa osassa tärkeimmät tavaraliikenteen vesiväylät ovat Pohjois-Dvina sivujokineen Sukhona ja Vychegda, Pechora, Mezen ja luoteisosassa - Svir, Neva ja Valkoisenmeren ja Itämeren kanava. Pohjoisten vesistöjen läpi kulkee voimakas virtaus mineraalirakennus- ja öljymateriaaleja, puutavaraa sekä viljaa ja hiiltä. Tärkeimmät satamat ovat Narjan-Mar, Petšora, Mezen, Arkangeli, Kotlas.

North-Western Basin toimittaa etelään puutavaraa ja rautamalmia Karjalasta, apatiittirikastetta niemima altaKola. Vastakkaiseen suuntaan - teollisuustuotteet, vilja, suola ja öljytuotteet. Erilaisten tavaroiden siirtopisteet ovat Volhov, Petroskoi ja Pietari. Sieltä järjestetään pysyvät matkustajalinjat Moskovaan ja Verkhnevolzhskyn alueelle. Paikalliset reitit ovat myös hyvin kehittyneitä täällä, varsinkin suurten nopeuksien laivojen määrän lisääntyessä.

idään

Venäjän itäosassa Länsi-Siperian Ob-Irtyshin allas on kuljetuksissa ensimmäisellä sijalla. Jokiliikenne täällä myötävaikutti kaasu- ja öljyvarojen sekä metsien kehitykseen. Pääliikenteen solmukohdista (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) Irtyshin ja Obin varrella toimitetaan hiiltä, porauslaitteita ja putkia, rakennusmateriaaleja, elintarvikkeita ja teollisuustuotteita Tjumenin alueen öljy- ja kaasukentille. Tavaroiden toimitukset mantereen syville alueille suoritetaan pohjoisen merireitin varrella, minkä jälkeen ne siirretään Tazin, Purin ja Obin suulla jokilaivoille. Suurin osa liikenteestä on puutavaraa, joka tulee lautoilla Asinon jokisatamaan. Sitten se kuljetetaan laivoilla Novosibirskiin, Omskiin, Tomskiin. Yli neljännes Irtyshin ja Obin toimituksista on rakennusmateriaaleja, jotka tulevat eteläisiltä alueilta pohjoiseen öljy- ja kaasuteollisuudelle. Lisäksi jokikuljetuksella on suuri merkitys viljalastin, suolan, hiilen ja öljytuotteiden kuljetuksissa.

Ob:lla, Barnaulin ja Novosibirskin muinaisten satamien ohella satamilla, jotka syntyivät teollisuuskeskusten perustamisen yhteydessä, on tärkeä rooli– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Jenisei ja Angara

Jenisein jokikuljetus yhdistää Itä-Siperian eteläosan arktisiin alueisiin. Täällä puunkuljetukset saavuttavat kaksi kolmasosaa Jenisein koko lastiliikevaihdosta. Lisäksi jokea pitkin kuljetetaan viljaa, öljytuotteita, hiiltä ja mineraalirakennusmateriaaleja. Yeniseille Minusinskista Krasnojarskiin on tyypillistä alajuoksussa kulkeva lastivirta, jossa pääasiallinen paikka on vilja.

Angaran suu: suurin osa metsästä tulee täältä, se jakaa tavaravirran Jeniseillä. Suurin osa nousee ylös ja suusta Diksoniin - alas jokea. Puun lisäksi rakennusmineraalien ja kivihiilen kuljetuksissa on merkittävä asema. Tärkeimmät satamat ovat Krasnojarsk, Jeniseisk, Dudinka, Igarka ja Angaralla - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena ja Cupid

Leenalla laivaliikenne alkaa Osetrovon satamasta ja jatkuu joen suistolle. Täällä toimitetaan kotimaisten tavaroiden lisäksi tavarat, jotka tulevat rautateiltä - Tiksin ja Osetrovon lahdilta. Kaksi kolmasosaa toimituksista on hiiltä ja rakennusmateriaaleja, loput puuta ja öljyä. Suurin osa niistä kulkee ylhäältä alas. Lastitoimintaa harjoitetaan Kirenskin, Osetrovon, Jakutskin, Vitimin satamissa.

Kaukoidässä Amur ja sen sivujoet Bureya ja Zeya ovat liikenteen kann alta erittäin tärkeitä. Tärkeimmät lastit ovat vilja, suola, metalli, kivihiili, puu, öljy ja kala. Suuret satamat - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Habarovsk. Näillä alueilla maaliikenneyhteyksien alikehittyneen infrastruktuurin vuoksi jokiliikenne on myös tärkeää matkustajien kuljetuksissa.

Meriliikenne

Meriliikenteen tärkein merkitys on siinä, että se muodostaa erittäin merkittävän osan Venäjän ulkomaankaupasta. Kabotaasi on välttämätöntä vain maan itä- ja pohjoisrannikon toimittamisessa. Meriliikenteen rahdin liikevaihto on kahdeksan prosenttia. Tämä saavutetaan pisimmän kuljetusmatkan - noin 4,5 tuhannen kilometrin - ansiosta. Matkustajien merikuljetus on mitätön.

Meriliikenteen ongelmat Venäjällä

Maailmanlaajuisessa mittakaavassa meriliikenne on rahdin vaihdon ensimmäisellä sijalla ja erottuu edukseen alhaisimmista rahdin toimituskuluista. Venäjän federaatiossa se on suhteellisen heikosti kehittynyt, mikä johtuu siitä, että maamme tärkeimmät talouskeskukset ovat kaukana merisatamista. Lisäksi suurin osa Venäjän aluetta ympäröivistä merestä jäätyy. Tämä nostaa merkittävästi tämän tyyppisen kuljetuksen kustannuksia. Toinen ongelma on maamme erittäin vanhentunut laivasto. Siten Venäjän meri- ja jokiliikenne rakennettiin yli kaksikymmentä vuotta sitten, mikä ei ole hyväksyttävää maailmanlaajuisesti, ja tällaiset alukset pitäisi poistaa käytöstä. Kotimaisessa laivastossa ei käytännössä ole nykyaikaisia alustyyppejä: kevyempiä kuljetusaluksia, konttialuksia, kaasualuksia, vaakasuuntaisia purku- ja lastausaluksia ja muita. Ennen Krimin liittämistä Venäjällä oli vain yksitoista suurta satamaa, mikä ei riitä näin suurelle maalle. Näin ollen noin puolet meritse kulkevasta lastista kulki ulkomaisissa satamissa. Nämä ovat pääasiassa entisiä neuvostotasav altoja: Ukraina (Odessa), Latvia (Ventspils), Viro (Tallinna), Liettua (Klaipeda). Myös muiden v altioiden meriliikenteen solmukohtien käyttö aiheuttaa suuria taloudellisia menetyksiä. Jos Mustanmeren satamien tilanne on enemmän tai vähemmän ratkaistu, niin uutta satamaa rakennetaan Itämeren rannikolle.