Pohjoinen merireitti. Pohjoisen merireitin satamat. Pohjanmeren reitin kehitys, merkitys ja kehitys

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Venäjä omistaa merkittäviä merialueita arktisella alueella. Northern Sea Route (NSR) kulkee näiden laajuuksien läpi - ainutlaatuinen laivareitti, jolla on mielenkiintoinen historia ja erittäin suuret näkymät.

Mikä on kuuluisa merireitti, joka kulkee pohjoisen läpi

Pohjoinen merireitti on Venäjän laivaliikenteen pää- ja tärkein reitti arktisella alueella. Se kulkee Jäämereen virtaavia meriä pitkin. Tämä merireitti yhdistää Venäjän Euroopan ja Kaukoidän osissa sijaitsevat satamat. Pohjanmeren reitin alku on Kara-porteista. V altatie päättyy Providence Bayhin. Pohjanmeren reitin kokonaispituus on noin 5600 km, ensimmäistä kertaa Nordenskjöldin johtama ruotsalainen meriretkikunta kulki tämän matkan vuosina 1878-79.

Pohjoinen merireitti käytettiin aktiivisesti Neuvostoliiton merimiehillä 1940-80-luvuilla. 70-luvulla jäänmurtajat alkoivat kävellä tällä moottoritiellä. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen ulkomaisia aluksia alkoi ilmestyä tänne usein. Pohjoisen merireitin suurimmat satamat sijaitsevatIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek ja Providence. Navigointia hallinnoi Venäjän federaation meriliikenneministeriö (Neuvostoliiton alaisuudessa tämän hoiti Glavsevmorput ja sitten merivoimien ministeriö).

Pääportit

Pohjoinen merireitti alkaa Barentsinmereltä. Sitten se jatkuu muiden merien vesillä - Kara, Laptev sekä Itä-Siperia ja Chukchi. Jokaisella vesialueella on Pohjanmeren reitin avainsatamia. Ensin se on Murmansk, Arkangeli, itään - Dixon, Jenisein lahden alueella, laivat kulkevat Dudinkan ja Igarkan läpi, saapuvat Laptevinmerelle - Nordvikin kautta, sitten Tiksi (Lena Delta), Ambarčik (Kolyman suu), sekä Pevek ja satama Providencessa.

Luettelossa olevat meriliikenteen infrastruktuuritilat, jotka sijaitsevat suurten jokien suulla, toimivat rahtilaivojen jälleenlaivauspisteinä. Pohjoinen meritie on v altatie, jota pitkin kuljetetaan puutavaraa, konepajatuotteita, hiiltä, rakennusmateriaaleja, ruokaa ja turkiksia. Pohjanmeren reitin satamat on mukautettu vastaanottamaan suuria jäänmurtajia.

NSR-kehityksen ongelmat

Asiantuntijat uskovat, että Venäjän arktisen alueen infrastruktuurin modernisointi vaatii merkittäviä taloudellisia ja työvoimainvestointeja. On tarpeen parantaa hydrografian ja meteorologian palveluiden toimintaa, perustaa jään liikkeen ilmatiedustelujärjestelmä ja luoda ympäristön valvonnasta vastaavia v altion rakenteita. On tarpeen lisätä hätätilanneministeriön resursseja, parantaa infrastruktuuriaportit.

Lisäksi analyytikot uskovat, että alusten liikkumista NSR-alueella säätelevään lainsäädäntökehykseen liittyy monia ratkaisemattomia kysymyksiä. Tämä näkökohta ratkaisee monessa suhteessa v altatien houkuttelevuuden ulkomaisille sijoittajille - ei vain rahtiliikenteen alalla sinänsä, vaan myös siihen liittyvillä segmenteillä. Kuten esimerkiksi arktinen matkailu. Monet haluavat tehdä matkan pohjoisnavalle, ja venäläisistä yrityksistä voi tulla maailman suurimpia tällaisten matkapalvelujen tarjoajia.

Kiinnostus muista maista

Muiden asiantuntijoiden mukaan ei vain Venäjä, vaan myös monet muut maat pitävät Pohjanmeren reitin kehittämistä etuoikeutenaan. Ensinnäkin puhumme Aasian ja Tyynenmeren alueen suurvallasta - Kiinasta ja Intiasta. Myös pienet mutta vaikutusv altaiset v altiot, kuten Singapore, ovat kiinnostuneita. Useat Venäjän viranomaiset uskovat, että lainsäädäntöä tarvitaan säätelemään ulkomaisten varustamoiden merikuljetusten liikkumista.

Tilannetta voi asiantuntijoiden mielestä monimutkaista Yhdysv altojen asema, sillä se ei usko, että Pohjanmeren reitin avainalueet ovat yksinomaan Venäjän lainkäyttövallan alaisia. Lisäksi edes Venäjällä ei ole yksimielisyyttä v altatien oikeudellisen sääntelyn kysymyksistä. Mutta on lakimiehiä, jotka ovat varmoja, että Venäjän federaatiolla on täysi oikeus valvoa alusten kulkemista Pohjanmeren reitillä YK:n merenkulkusopimuksen normien ansiosta.laki perustettiin vuonna 1982.

NSR:n hallinnosta

Tärkein v altion elin, jonka tehtävänä on säännellä navigointimenettelyä NSR:ssä, on Pohjanmeren reitin hallinto, jonka keskustoimisto sijaitsee Moskovassa. Venäjän lakien normien mukaan navigointi tämän v altatien vesialueella tapahtuu sallivalla tavalla. Alusten omistajien on haettava etukäteen NSR:n vesien käyttöä. Pohjanmeren reitin hallinto harkitsee asiaa ja päättää, myönnetäänkö lupa vai evätäänkö se. Mielenkiintoista on, että hakumenettely on melko moderni: asiakirjat voidaan lähettää sähköisesti ja englanniksi, mikä on erittäin kätevää ulkomaisille merenkulkijoille. NSR:n hallinto käsittelee hakemuksen 10 työpäivän kuluessa ja julkaisee vastauksensa (päätöksen luvan myöntämisestä vai ei) virallisilla verkkosivuilla.

Toimitussäännöt

Venäjän Pohjoinen merireitti on moottoritie, jolla on Venäjän federaation lainsäädännön määrittelemät navigointisäännöt. Monet vaatimukset ovat luonteeltaan raportointia. Jos alus esimerkiksi seuraa NSR:ää ja ylittää läntisen (itäisen) rajan, aluksen kapteenin on kerran päivässä lähetettävä aluksestaan keskeiset tiedot Pohjanmeren hallinnolle.

Niiden joukossa ovat aluksen maantieteelliset koordinaatit, suunniteltu oleskeluaika NSR-vesialueella, tarkka kurssi, nopeus ja tiedot jään esiintymisestä laivan reitillä. Aluksen kapteeni sitoutuu ilmoittamaan asiasta välittömästiNSR:n hallinto havaituista ympäristön pilaantumisen lähteistä. Sellaisten alusten, jotka eivät pysty liikkumaan tiheässä jäässä, tulisi koordinoida toimintansa jäänmurtajalaivaston kanssa ja olla jatkuvasti yhteydessä NSR:n hallintoon, jotta voidaan tarvittaessa noudattaa ohjeita jatkoliikenteestä.

NSR-reitti

Jotkut navigaattorit eivät halua käyttää sellaista termiä kuin Pohjoinen merireitti, vaan korvaavat sen käsitteellä "alue". Näin ollen NSR:n soveltamisala ulottuu 12 meripeninkulman leveyspiirin aluevesille ja 200 mailia pitkien alusten vapaan liikkuvuuden talousvyöhykkeelle. NSR-alue on Kara-porteista Beringin salmeen.

Pohjoinen merireitti on useiden navigaattoreiden mukaan useiden laivareittien kokonaisuus. Niiden spesifisellä laajuudella ei ole vakioarvoa ja se riippuu pääasiassa arktisen jään paksuuden ja sijainnin vuodenaikojen muutoksista. Northern Sea Route on yli 70 suurta satamaa ja pistettä. Venäjällä on samanaikaisesti useita alueita (Tšukotka, Jakutian merenranta ja lähialueet), joille NSR on ainoa v altatie, joka yhdistää ne muuhun maahan.

Ydinjäänmurtajat NSR:llä

Maantieteellisistä ja ilmastollisista ominaisuuksista johtuen alusten liikkuminen Pohjanmeren reitillä on mahdotonta ilman jäänmurtajalaivaston osallistumista. Nyt 6 ydinvoimalla toimivaa jäänmurtajaa purjehtii pitkin NSR:ää. Tämä laivasto varmistaa koko merireitin toiminnan vakauden ja ratkaisee ongelmia, jotka liittyvät pääsyn helpottamiseen Venäjän Kaukopohjolan alueille sekäArktinen hylly. Joidenkin asiantuntijoiden mukaan Venäjän jäänmurtajalaivasto on maan kansallisen turvallisuuden takaaja. Sellaisenaan jäänmurtava alusten saattaja kulkee 8000 mailia - Murmanskista Vladivostokiin. Itse asiassa NSR:n kaksi suurinta laivayhtiötä on rekisteröity näissä kahdessa kaupungissa. Useiden asiantuntijoiden mukaan Venäjän jäänmurtajalaivastoa on lisättävä. Tämä lisää v altatien taloudellista kannattavuutta, luo uusia työpaikkoja NSR-alueille, parantaa väestön muuttotilannetta pohjoisesta.

Talousnäkymät

Joidenkin asiantuntijoiden mukaan NSR:stä pitäisi tulla kilpaileva v altatie Suezin kanavalle ja muille tärkeille maailman merenkulun infrastruktuurilaitoksille. Joidenkin analyytikoiden mukaan NSR:n maksimikapasiteetti on noin 50 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa. Merimiehet itse uskovat, että NSR:llä tulee olemaan yhä enemmän kysyntää joka vuosi, etenkin Jamalin ja arktisten alueiden öljy- ja kaasuyhtiöiden lisääntyneen toiminnan taustalla.

Tärkeä rooli v altatien tehokkaassa käytössä, kuten merimiehet uskovat, yksityisillä sijoittajilla pitäisi olla. Dynamiikka on varsin optimistinen: jos vuonna 2010 vain 4 suurta alusta kulki NSR:n läpi, niin vuonna 2011 - 34 ja vuonna 2012 - jo 46. Asiantuntijat uskovat, että on täysi syy odottaa varustamoiden toiminnan lisääntyvän edelleen vuonna 2010. NSR:n vesialue - sekä venäläinen että ulkomainen.

V altion rooli

Joidenkin analyytikoiden mukaan 2000-luvun alkuun astiVenäjä vaikutti hyvin vähän arktisen alueen ja erityisesti Pohjan merireitin kehittämiseen. Viime vuosina v altio on kuitenkin tehostanut merkittävästi näillä alueilla. Uusia lakeja alkoi ilmestyä, NSR:n viereisten alueiden kehitykseen liittyviä kysymyksiä esitettiin. Asiantuntijat uskovat, että nämä suuntaukset liittyvät pitkälti Venäjän suureen historialliseen rooliin arktisella alueella, v altion haluun saada takaisin entinen vaikutusv altansa alueella. Vuonna 2008 presidentti allekirjoitti tärkeimmän asiakirjan - "Venäjän v altion politiikan perusteet arktisella alueella vuoteen 2020 asti". Venäjän federaation pohjoiset alueet on nimetty yhdeksi tärkeimmistä strategisista reserveistä maan kehitykselle. Joissakin lähteissä NSR:ää kutsutaan kansallisen liikenneviestinnän kohteeksi. On olemassa toinenkin oikeuslähde - "Siperian sosioekonomisen kehityksen strategia", joka hyväksyttiin vuonna 2010. Se toteaa, että NSR-resurssien tehokas käyttö on avaintekijä Siperian alueen onnistuneessa talouskehityksessä.

Huomio Kiinasta

Yksi NSR:n navigoinnin aktiivisimmista ulkomaisista toimijoista on Kiina, jonka kanssa Venäjä on pitänyt ensisijaisena kumppanuutta viime vuosina. Syksyllä 2013 jotkut asiantuntijat panivat merkille mielenkiintoisen ennakkotapauksen, joka liittyi Yong Sheng -aluksen kulkemiseen pohjoisen merireitin läpi. Kävi ilmi, että laiva, joka halusi kulkea Venäjän v altatien läpi, voitti noin kaksi viikkoa verrattuna siihen, jos se olisi purjehtinut perinteisen kiinalaisten merimiesten reitin kautta Intian v altamerellä Suezin kanavan läpi. Tämä ei tietenkään voinutvaikuttaa kiinalaisten varustamoiden kiinnostuksen kasvuun näin houkuttelevan reitin käyttöä kohtaan. Yhteistyöstä merenkulun puitteissa NSR:n vesillä keskustellaan Kiinan ja Venäjän välillä aktiivisesti hallitustasolla.

Venäjän presidentti NSR:ssä

V altion intressi Pohjanmeren reitin intensiivisempään ja tehokkaampaan kehittämiseen näkyy esimerkissä maan presidentin asemasta. Vladimir Putin määräsi toimeenpanevia elimiä nostamaan Pohjanmeren reitin liikevaihdon 4 miljoonaan tonniin vuoteen 2015 mennessä. Tätä varten nopeutetaan uusien jääolosuhteissa purjehtivien alusten sekä ydin- ja dieseljäänmurtajien käyttöönottoa. Presidentti totesi, että viestintä-, merenkulun ja laivojen kunnossapidon infrastruktuuria on uudistettava. Globaalina tavoitteena on tehdä moottoritiestä houkutteleva suunta yksityisyrityksille Venäjällä ja ulkomailla. NSR:n kehityksen onnistuminen riippuu v altionpäämiehen mukaan siitä, kuinka Venäjä pystyy jatkossa edistämään omia kansallisia etujaan arktisella alueella.

NSR:n merkitys Venäjälle

Vladimir Putinin ohjeet ovat varsin sopusoinnussa julkisen hallituksen politiikan kanssa siitä, miten Pohjanmeren reitin kehittäminen tulee toteuttaa. Useiden Venäjän alueiden taloudellinen kehitys kerralla riippuu siitä, kuinka onnistuneesti NSR-infrastruktuurin rakentaminen onnistuu - tämä koskee erityisesti Arkangelin aluetta ja Siperiaa. Joidenkin analyytikoiden mukaan Pohjanmeren reitin merkitysVenäjää on vaikea yliarvioida. Maallemme NSR ei ole vain lupaava merireitti, vaan myös työkalu, jonka avulla voimme ratkaista monia asioita arktisella alueella. Siksi, vaikka Pohjanmeren reitistä ei tulisikaan niin taloudellisesti kannattavaa kuin viranomaiset odottavat, maan hallituksen on asiantuntijoiden mielestä jatkettava investointeja satamainfrastruktuuriin ja jäänmurtajien rakentamiseen - muuttamalla tarvittaessa NSR strategiseksi jalansijaksi. maanpuolustukseen.