Viipurin satama: eilen, tänään ja huomenna

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Historiallisen ajan näkökulmasta Viipurin satama voittaisi riidan Arkangelin sataman kanssa. Hän on viisikymmentäseitsemän vuotta vanhempi kuin pohjoisnaapuri. Mutta Venäjän vanhin satama on Arkangelin telakka. Asia on niin, että Viipuri oli silloin Viipuri ja satama ruotsalainen.

Ruotsin historia

1500-luvulla risteyskylän nimi oli ansaittava. Se antoi oikeuden paitsi vastaanottaa ulkomaisia aluksia, myös käydä kauppaa omien kauppiaidensa kautta. Viipuri sai tämän tittelin vuonna 1527.

Viipurin satama oli loistavalla paikalla - keskellä Itämeren pääkauppareittiä. Ruotsalaiset, tanskalaiset ja hollantilaiset tekivät Viipurista pääasiallisen osto- ja myyntipaikan, ja Veliki Novgorodista tulleille kauppiaille satamasta tuli todellinen logistiikkakeskus - tärkein kauttakulkupaikka.

1800-luvun loppuun mennessä Viipurin satamasta tuli paitsi merkittävä kauppakeskus, myös käytössään erinomainen 126 laivan laivasto. Rahdin lisäksi satamalaivoilla harjoitettiin myös matkustajaliikennettä. Pinta-al altaan se oli yksi suurimmistaEuroopan satamat, se jaettiin ulkoisiin ja sisäisiin, ja sisäinen satama - pohjoiseen ja etelään.

Tämän päivän porttitila

Eteläsatama muuttui lopulta "Viipurin satamaksi", jonka maantieteellistä sijaintia ei voida kutsua onnistuneeksi. Se sijaitsee aivan kaupungin keskustassa ja, mikä parasta, paikallisen telakan "tuenna".

Satamateollisuus kuuluu erikoisalallaan universaaleihin, jotka ottavat vastaan ja käsittelevät monenlaisia rahtia: irtotavaraa, bulkkitavaraa, irtolastia, elintarvike-, kemikaali- jne.

Satama on erittäin pitkä, sen pituus on noin puolitoista kilometriä lahden rannikolla. Se koostuu kolmetoista laiturista, ja vain yksi on matkustaja-aluksille. Loput toimivat yksinomaan lastin kanssa.

Portin ominaisuudet

Satamien toiminnassa on laivaston edustajille tarvittavat ammatilliset kriteerit ja tekniset ominaisuudet. Esimerkiksi Viipurin satama voi tarjota rahdin suljettua ja avointa varastointia, jälleenlaivauspalveluita, rahdin huolintasaattoa, laivatoimistoa ja monia muita palveluita.

Viipurissa navigointi on ympäri vuoden, mutta talvella tarvitset jäänmurtajan apua. Maiden piiri, joiden alukset käyttävät usein Viipurin sataman palveluita, on seuraava: Saksa, Suomi, Ruotsi, Belgia, Tanska ja Norja.

Neuvostoliiton aikana yritys työskenteli hullulla kuormalla: laivoja purettiin ja lastattiin kellon ympäri kolmessa vuorossa,uudelleenladatun lastin kokonaispaino nousi kolmeen miljoonaan tonniin vuodessa. Satamaelämä oli täydessä vauhdissa. Mutta sitten kaikki päättyi.

Joukko porttiongelmia

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen yksityistämisen aikana Viipurin satamassa kaikki meni mitä onnellisimmalla tavalla. Seuraavat tekijät "sijoittivat" taloudellisiin ongelmiin:

1. Huonentuneet laitteet ja vanhentunut infrastruktuuri.
2. Matala alussyväys ja lyhyt lähestymisreitit.
3. Lokalisointi kaupungin keskustassa ilman laajennusmahdollisuuksia.
4. Toistuva omistajanvaihdos ja johtajan epäpätevyys.

Sataman kannattavuus ontui molemmin puolin: kuusi laituria suljettiin yksinkertaisesti äärimmäisen kulumisen vuoksi. Edes kaupunkikuva-albumeissa Viipurin satamaa ei juuri näy: se näyttää kaikilta puolilta esittämättömältä, mitä voin sanoa…

Uudesta ylpeästä Port Vyborgsky LLC:n nimestä huolimatta siitä on tullut naapuri Vysotskin sataman köyhä sukulainen. Tosiasia on erityisen loukkaava, koska Vysotskin satamaa ei pidetty aikaisemmin edes satamana, vaan se oli vain aputasatama. Sen muutosta voidaan kuvata operatiivisen johtamisen oppikirjoissa: Vysotsk löi vedon hiilestä ja voitti. Nyt se on yksi Itämeren tehokkaimmista hiiliterminaaleista.

Viipuri ei saa päästää hiiltä satamaan - se sijaitsee aivan kaupungin keskustassa. Siksi yrityksen rahtinimikkeistö ei muutu: mineraalilannoitteet, alumiini, sementti, puu, metallit.

Viipurin sataman näkymät:hallintotapaus

Huippujohtajien koulutuskeskuksissa järjestetään mielellään erilaisia kilpailuja, joissa ratkaistaan monimutkaisia monitasoisia johtamistehtäviä tosielämästä. Viipurin sataman tuleva strategia voisi olla erinomainen esimerkki jollekin ylivenäläiselle kilpailulle, jossa on mukana kirkkaat mielet tehokkaan satamastrategian löytämiseksi.

On olemassa dilemma:

1. Osallistumme lastipaikkojen modernisointiin ja muutostöihin, mikä vaatii v altavia investointeja. Rajaa lastisataman profiilia esimerkiksi konttien ja ajoneuvojen uudelleenlaivaukseen.
2. Lataa sataman rahtiosa, purkaa lastilaiturit ja keskity turistikomponenttiin nykyaikaisen tehokkaan matkustaja- ja lauttojen laituripaikan muodossa.

On monia vakavia tekijöitä, jotka on otettava huomioon. Esimerkiksi laivojen valitettava syväys, joka on erittäin alhainen Viipurin satamassa - vain kuusi ja puoli metriä. Ja satamaan saapuvien alusten pituus ei saa ylittää 140 metriä. Jos jatkamme merirahtien käsittelyä, väylän syvyyttä tulisi lisätä vähintään metrillä - jopa seitsemän ja puolen metrin syvyyteen.

Tapalla tai toisella sataman näkymät liittyvät laituripaikkojen korjaukseen ja modernisointiin, jossa yksi välittömistä päätehtävistä tulee olemaan väylän syventäminen isojen alusten vastaanottamiseksi. Kaikki riippuu omistajien ja v altion tuomioistuinten päätöksistä. Viipurin satama ansaitsee vakavaa huomiota ja tehokkaita ratkaisuja.