VAZ: luomisen ja kehityksen historia. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Volgan autotehdas perustettiin viime vuosisadan 60-luvulla. Tämä tuotanto oli tuolloin yksinkertaisesti välttämätöntä. Hallitus pyrki rakentamisellaan tyydyttämään Neuvostoliiton kansalaisten henkilökohtaisen auton tarpeen. VAZ oli alun perin suunniteltu Neuvostoliiton koneenrakennusteollisuuden suurimmaksi tuotantolaitokseksi. Vuosien aikana legendaarinen yritys on kokenut ylä- ja alamäkiä. Hänen autojaan löytyy edelleen suuria määriä maamme teillä.

Uusia VAZ-malleja on myös kehitetty. Autojätin historia on tapahtumarikas ja mielenkiintoinen jokaiselle autoilijalle. Loppujen lopuksi tämän tuotannon teho oli vertaansa vailla koko Neuvostoliitossa.

Tuotannon luominen

Autojättiläisen luomisen historia alkaa viime vuosisadan 60-luvun puolivälissä. Vuonna 1966 Togliattiin päätettiin rakentaa koneenrakennustehdas. AvtoVAZ luotiin erittäin nopeasti.

Teknologisiin kiertokulkuihin liittyviä laitteita valmistettiin paitsi Neuvostoliiton ja sen ystävien maiden tehtailla myös Euroopan ja USA:n yrityksissä.

Elokuussa 1966 maan johto allekirjoitti sopimuksen italialaisen Fiatin kanssa. Tämä huolenaihe auttoi rakentamaan legendaarisen tuotannon Togliattiin. Italialaiset eivät vain osallistuneet aktiivisesti rakennusprosessiin, vaan myös opettivat teknologian syklin tekniikkaa henkilökunnalle.

Tässä vaiheessa tunnetaan pieni satunnainen tilanne. Neuvostoliiton taiteilijoiden keksimässä tunnuksessa tehtiin virhe. Kun se julkaistiin, italialaiset sanassa "Tolyatti" kirjoittivat kirjaimen "I" sijaan kirjaimen "R". Avioliitto purettiin nopeasti.

Mielenkiintoisia faktoja

VAZ:n luomisen historia olisi epätäydellinen, jos useita mielenkiintoisia tosiasioita ei otettaisi huomioon. Neuvottelujen aikana Italian kommunistisen puolueen edustajien kanssa Neuvostoliiton johto kehitti suunnitelmaa v altavan koneenrakennusyrityksen rakentamiseksi Stavropolin kaupunkiin. Vuonna 1964 se nimettiin uudelleen Togliatiksi.

Tämä päätös ei tehty sattum alta. Tehdas rakennettiin kaupungin nimi, joka annettiin Italian kommunistisen puolueen pääsihteerin P. Togliattin kunniaksi. Hän kuoli äkillisesti delegaationsa vieraillessa pioneerileirillä "Artek". Tänä aikana Neuvostoliiton johtajat keskustelivat kumppaneidensa kanssa tulevan yhteisyrityksen yksityiskohdista.

Pääsihteerin muiston kunniaksi kaupunki, johon ensimmäinen AvtoVAZ-tehdas rakennettiin, nimettiin hänen mukaansa.

Aloitus

Vuodesta 1970 kuuluisan VAZ:n työ alkoi. Volgan autotehdasta rakennettiin kiihtyvällä vauhdilla, joten ensimmäinen "Kopecks" -erä syntyi hyvin pian. selegendaarinen malli VAZ-2101. Sitä valmistettiin 6 kappaletta. Tälle autolle annettiin nimi "Zhiguli". Yrityksen ensimmäisen toimintavuoden aikana luotiin 100 tuhatta konetta, jotka jaettiin Neuvostoliiton yritysten työntekijöiden kesken shokkitöiden kannustimina.

Zhigulin kysyntää rajoitti vain VAZ:n tuotantokapasiteetti. Kehityshistoria kertoo myös autojätin tuotteiden myynnin vientisuunnasta. Vain ulkomaille toimitettaessa nimi "Zhiguli" muutettiin Ladaksi. Etunimi ranskaksi kuulosti "zhigalo" eli mieheltä, joka tanssii rahasta.

Mallin kehitys

Togliatti AvtoVAZ:in tuotannon alkamisen jälkeen ilmestyi uusia malleja. VAZ-2102 ja VAZ-2103 tulivat maailmanmarkkinoille. Nämä olivat muunnelmia Kopeikasta, joita kaikki ovat jo rakastaneet.

Vuodesta 1966 vuoteen 1991 tuotantolaitokset keskitettiin viiteen päätehtaaseen. AvtoVAZ:n ensimmäinen pääjohtaja Polyakov V. N. (kuva alla) ja koko tehtaan työvoima sopeuttivat ensimmäisen automallin kotimaan teiden olosuhteisiin.

"Kopeyka" luotiin Fiat 124 sedanin prototyyppiin. Vain sen suunnittelijat lisäsivät maavaran 175 mm:iin ja vahvistivat jousitusta ja jarruja. "Troikaa" pidettiin tuolloin "luksusmallina". Se erottui "Penny"-suunnittelusta. "Troikassa" oli 4 ajovaloa, parempi näkymä kojelautaan sekä kromielementit.

"Klassiset" mallit

Seuraavina vuosina sitä kehitettiinmuutama "klassinen" VAZ-malli. Historia korostaa niitä eniten ostetuina autoina. Näitä ovat VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Mutta suosituimmaksi tuli kuusi. Yli 30 vuoden massatuotannon (vuodesta 1976) aikana tämän merkin autoja on myyty yli 4,3 miljoonaa.

4 ja 5 tunnetaan taloudellisina malleina. "Seitsemästä" on tullut parannettu versio VAZ-2105: stä. Suunnittelijat kehittivät suorakaiteen muotoisen ajovalon muodon, joka oli tuolloin muodikas. Jokaisen seuraavan mallin salonki uusittiin ja modernisoitiin.

Parannuksia tehtiin myös moottorialueella. Kaikki "klassiset" mallit myivät hyvin. Ja nyt voit tavata tämän autosukupolven edustajia teillämme.

Myöhempi modernisointi

Myöhemmät AvtoVAZ-mallit kehitettiin viime vuosisadan 80-luvulla. Tämän henkilöautojen sukupolven ensimmäinen edustaja oli Sputnik. Ihmiset alkoivat heti kutsua häntä "kahdeksaksi". Indeksissä tällä autolla oli vastaava luku. VAZ-2108 oli varustettu kiilanmuotoisella etupäällä. Tästä syystä hänet kutsuttiin myös t alttaksi.

Tässä mallissa oli parannettu vaihteisto ja päivitetty moottori. Yritys loi kaikki G8:n sisäiset komponentit yhdessä Porschen kanssa. AvtoVAZin pääjohtaja Isakov V. I. uskoi suunnittelun kehittämisen kotimaisille taiteilijoille. Jonkin ajan kuluttua viisiovinen "Eight" korityypillä ja viistoperällä tuli myyntiin.

80-luvun loppuleimattiin pienen "Oka"-nimisen auton julkaisulla. Daihatsu Cuoresta tuli tämän auton prototyyppi.

Neuvostoliiton romahtaminen

Kriisi on koskettanut lähes kaikkia yrityksiä. VAZ ei ollut poikkeus. Tämän yrityksen historia tunsi pitkän kriisin. Syynä tähän oli monia sisäisiä ja ulkoisia syitä.

Ensinnäkin AvtoVAZ kohtasi sellaisen käsitteen kuin kilpailu. Noina vuosina markkinat tulvivat maahan tuoduista käytetyistä autoista. Kotimaiset henkilöautot taustallaan eivät kestäneet kritiikkiä. Aikaisemmin menestyneen yrityksen tuotteiden kysyntä on laskenut merkittävästi.

90-luvulla AvtoVAZ-autoja alettiin valmistaa paljon pienempiä määriä. Tällä hetkellä työpaikkoja vähennettiin 25 prosenttia. Huolimatta v altiontuista ja ulkomaisten autojen tulleista kohonneista, kysyntä laski katastrofaalisesti.

Työtä kriisiaikoina

JSC "AvtoVAZ" työskenteli kriisikaudella uusien mallien luomiseksi. 90-luvun alussa maailma näki yhden harvoista tämän ajanjakson malleista, VAZ-2110. "Kymmenen" oli parannettu versio "Kahdeksasta". Tällä sedan-mallilla oli edistyneempi sisustus ja alkuperäinen korin muoto.

Seuraavien kymmenen vuoden aikana tuotannossa ei tapahtunut merkittäviä muutoksia. Vasta vuonna 2003 Chevrolet Niva (VAZ-2121) tuli sarjatuotantoon. Tämä on ainoa Japanissa myytävä kotimainen malli.

Niva Prusov P. M.:n pääsuunnittelij alta on mielenkiintoinen lausunto tämän mallin nimeämisestä. Hän sanoi sen olevan lyhennehänen tyttäriensä (Nina, Irina) ja GM-AvtoVAZin pääsuunnittelijan poikien (Vadim, Andrey) nimien ensimmäisistä kirjaimista.

Investoinnit tuotantoon

JSC "AvtoVAZ" nautti v altion budjetin tuesta, mutta se ei riittänyt herättämään yritystä pitkästä kriisistä. Tilannetta pahensi sisäinen kamppailu yrityksen omistajuudesta. Kiinteistövarkauksia on kirjattu erittäin laajasti. Nämä määrät vastasivat yhtiön vuosittaisia myyntituloja. Siksi kaikki nämä tapahtumat eivät vaikuttaneet kannattamattomasta tilasta poistumiseen.

Vuonna 2009 myyntiliikevaihdon lasku saavutti ennätystason, 39 % verrattuna edelliseen kauteen. Yhtiö ei tiennyt tällaisesta romahduksesta koko historiansa aikana. Jotta yritys ei lopettaisi työtään, vaadittiin kardinaalisia toimenpiteitä. Tätä varten omaisuuteen investoitiin v altavia investointeja.

Heinäkuussa 2009 yhtiön osakepääoma nousi 240 miljoonalla eurolla. Samaan aikaan Renault-Nissan omisti 25% osakkeista ja Rostekhnologiya - 44%. Pääsuunnittelijaksi nimitettiin Steve Mattin. Hän oli aiemmin samanlaisessa asemassa Mercedes, Volvon huolissa. Siitä lähtien herätyksen aika alkoi.

AvtoVAZ-museo

Epäilemättä AvtoVAZin historia on täynnä tapahtumia. Hänen tuotteistaan on tullut todellinen tuon aikakauden symboli. Ei ole yllättävää, että siellä on AvtoVAZ-museo. Se sijaitsee Toljatissa. Tämä laitos on omistettu paitsi maassamme, myös ulkomailla tunnetulle Lada-brändille. Loppujen lopuksi hän tuli tunnetuksi koko maailmalle koneena,valmistettu maassamme.

On monia näyttelyitä, jotka ovat merkittäviä autojättiläiselle. Täältä löydät sekä ensimmäiset Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen julkaistut mallit että vanhimmat kopiot. Osa messuilla esitellyistä autoista ei enää löydy teiltä. Niitä ei vain ole valmistettu moneen vuoteen, vaan ne on kokonaan poistettu käytöstä.

AvtoVAZ-museo on valmis esittelemään kävijöilleen ensimmäisen kirsikanvärisen Kopeykan, joka myytiin myyntiverkoston kautta. Sen omistaja on käyttänyt autoaan yli 19 vuotta. Vuonna 2000 hän lahjoitti sen museolle. Tätä varten AvtoVAZ esitteli suojelijalle uuden auton, joka oli juuri vierinyt tehtaan kokoonpanolinj alta. Tämä on suurin henkilöautojen tuotanto ansaitsee mainetta ja tunnustusta.

Yritys tänään

Pitkittyneen, syvimmän kriisin jälkeen VAZ, jonka historia on täynnä erilaisia tapahtumia, lisää jälleen tuotantoaan. Vuonna 2004 universaalit viistoperät ja Kalina-sedanit näkivät valon. Siitä hetkestä lähtien Ladan uutta muotoilua ja komposiittikomponentteja on jatkuvasti kehitetty.

Vuonna 2007 julkaistiin uusi malli nimeltä "Priora". Kysyntä oli tuolloin vielä laskussa. Sen stimuloimiseksi kehitettiin Kalinasta halvempi versio. He antoivat hänelle nimen Grant. Tätä aikaa leimaa AvtoVAZ:lle ulostie kriisistä. Tuotantokapasiteetin lisääminen.

Vuonna 2012 Renault Logan -auton pohj alta kehitettiin Largus-mallin Lada. Legendaarisen yrityksen vaurauden puolestavaatii osaavaa lähestymistapaa, uusia, poikkeuksellisia ideoita ja riittäviä investointeja. Oikealla lähestymistavalla tämä yritys pystyy jälleen tuomaan v altavia voittoja v altiolle. Tätä varten nykyaikaisella AvtoVAZilla on kaikki mahdollisuudet. Tästä tuotannosta ei voi tulla vain kannattavaa, vaan se voi myös palauttaa kotimaisen ja maailmanlaajuisen suunnittelun legendaarisen yrityksen tittelin.