Saab-lentokone: ominaisuudet, arvostelut ja valokuvat

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Ruotsin kuningaskunta on yksi maailman maista, joka pystyy itse valmistamaan korkealuokkaisia lentokoneita. Tämän maan sotilasilmailu ja siviilialukset ovat erityinen tapahtuma lentokoneteollisuudessa. Koneita ei voi sekoittaa muihin. Niille on ominaista erityinen muotojen hienostuneisuus ja suunnitteluratkaisujen eleganssi.

Tarinan alku

SAAB perustettiin yli 70 vuotta sitten, vuonna 1937. Sen päätehtävänä oli sotilaslentokoneiden valmistus. Lyhenne "SAAB" (SAAB) tarkoittaa Svenska Aeroplan Aktiebolagetia, joka ruotsin kielessä tarkoittaa "ruotsalaista lentokoneita valmistavaa yritystä".

Ensimmäinen SAAB-lentokone

V altakunnassa oli tuolloin saksalaisia, hollantilaisia, amerikkalaisia ja brittiläisiä lentokoneita, mutta hallitus päätti alkaa rakentaa omia lentokoneita amerikkalaisen Nortonin ja saksalaisen Junkersin lisenssillä. Tätä varten Trollhättanin kaupunkiin rakennettiin tehdas.

Melkein tehtaan perustamishetkellä alkoi toinen maailmansota Ruotsin pysyessä puolueettomanasotilaslentokoneiden tuotantoa lukuun ottamatta ei jäänyt. Vuonna 1940 SAAB valmisti ensimmäisen SAAB B-17 -pommittajan. Samaan aikaan tehtaalla aloitettiin J-21-hyökkäyshävittäjän kehitys.

Aikalaiset huomauttavat, että SAAB-pommittajat osoittautuivat loistaviksi sodan aikana. Niitä pidettiin nopeimpana lentokoneena luokkansa vastaavien lentokoneiden joukossa. Jo tuolloisten SAAB-lentokoneiden valokuvien avulla voimme arvostaa tämän ruotsalaisen yrityksen kehitysasiantuntijoiden suunnitteluratkaisujen omaperäisyyttä.

Huolimatta siitä, että Ruotsi ei osallistunut vihollisuuksiin alueellaan, SAAB jatkoi uusien sotilaslentokoneiden kehittämistä, mikä loi perinteen lahjakkaiden insinöörien, suunnittelijoiden ja tuotantoasiantuntijoiden kouluttamisesta. Ennen sodan loppua lentokoneita valmistettiin jo kahdessa tehtaassa Ruotsissa, mutta vihollisuuksien loppuminen johti sotilaskoneiden pyyntöjen jyrkkään laskuun.

Ensimmäinen sodan jälkeinen lentokone

Saksan tappion jälkeen SAAB ja muut aiemmin aseiden tuotantoon osallistuneet yritykset kohtasivat ongelman - mitä tehdä seuraavaksi? Vuodesta 1949 lähtien yritys alkoi valmistaa autoja. Työ "SAAB"-sotilaskoneiden luomiseksi ei kuitenkaan pysähtynyt. Yritys jatkoi ilmailulaitteiden tuotantoa sekä sotilas- että siviilikäyttöön.

Tilastot osoittavat, että koko yrityksen historian aikana SAABin päätuotannossa valmistettiin yli 4 000 lentokonetta 13 eri tyypistä.

Ruotsi on aina ollut maaaseellinen puolueettomuus. Tämän seurauksena sen kehitys lentokoneiden rakentamisen alalla perustui sen omiin teknologioihin. Yritys loi oman taistelukoneensa, joka on ollut kuninkaallisten ilmavoimien palveluksessa viime vuosisadan 50-luvun puolivälistä lähtien.

Ruotsin lentokoneteollisuus sodanjälkeisellä kaudella on peräisin SAAB J-21 -lentokoneista. Tämä kone oli merkittävä siinä mielessä, että se oli ainoa sotilaslentokone maailmassa, joka valmistettiin sekä mäntämoottorilla (sodan aikana) että suihkumoottorilla.

Kuitenkin ensimmäinen todellinen suihkukone, joka osui maailman näyttämölle, oli pyyhkäisysiipinen J-29-suihkukone. Ensimmäinen lento tapahtui syyskuussa 1948. Massatuotannon aikana 1950-1956 valmistettiin 661 autoa.

Erityisen muotonsa vuoksi lentokone sai lempinimen "Tunnan", joka tarkoittaa ruotsiksi "härää".

Hänet tunnetaan myös siitä, että toukokuussa 1954 ruotsalainen lentäjä rikkoi yhdellä sarjakoneista maailmannopeusennätyksen lentämällä 500 kilometrin ympyrän yli 970 km/h nopeudella - tämä on enemmän kuin amerikkalaisen lentokoneen F-ennätys, joka pidettiin kaksi vuotta 86 Saber.

Maailman lentokonevalmistajien tason vahvistus

Myöhemmin J-32 Lansen ja J-35 Draken alkoivat korvata J-29:ää, mutta korvattu Tunnan jätti loistavan sivun Ruotsin historiaan. Hän on ensimmäinen Ruotsin ilmavoimien hävittäjä, joka osallistui vihollisuuksiin maan ulkopuolella - Kongon tasavallassa (Afrikka) vuosina 1961-1962.

Lisäksi, J-29tuli toisen perinteen esi-isä. Nämä ovat ensimmäiset lentokoneet, joita alettiin toimittaa muihin maihin: vuonna 1961 ne otettiin käyttöön Itävallassa, kun ne voittivat kilpailun MiG-17 ja F-86 Saberia vastaan.

Seuraava SAAB-kone oli J-32 Lansen. Se lähti liikkeelle ensimmäisen kerran syksyllä 1952. Ja vuotta myöhemmin, vuonna 1953, hän rikkoi äänivallin sukeltaessaan. Se oli tarkoitus julkaista hyökkäyskoneena, laivaston tiedustelukoneena, jokasään hävittäjä-torjuntahävittäjänä.

J-32A otettiin käyttöön vuonna 1955. Tämä lentokone aloitti Ruotsin ilmavoimien aktiivisen varustelun. Vanhan männän tilalle alkoi saapua nykyaikaisia suihkukoneita. Yhteensä SAAB siirsi vuosina 1955-1958 287 tämäntyyppistä hävittäjää kuninkaallisten ilmavoimien tarpeisiin.

Superäänilentokone

Viime vuosisadan 50-luvun loppuun mennessä ilmailuvoimat työskentelivät aktiivisesti yliäänihävittäjien luomiseksi. SAAB liittyi myös tähän kilpailuun.

Uuden hävittäjän suunnittelu ainutlaatuisilla, tuohon aikaan uusilla muodoilla johti lentokoneen luomiseen, joka nosti Ruotsin johtavien ilmailuv altojen tasolle.

Tämä kone oli hävittäjä nimeltä "Draken".

Ensimmäinen näyte esiteltiin yleisölle kesällä 1955. Saman vuoden lokakuussa hävittäjä teki ensimmäisen lentonsa. Se tuli sarjaan J-35A Drakenina, täysimittainen tuotanto alkoi vuoden 1959 puolivälissä.

SAAB tuotti yhteensä 612 kappalettailma-alus. Niitä myös vietiin, ne ostivat Itäv alta, Tanska, Suomi ja Sveitsi.

1950-luvun lopulla SAAB alkoi kehittää SAAB-105 harjoitushävittäjää. Hän esitteli itsensä korkeasiipisenä lentokoneena, jolla oli pyyhkäisty siipi. 2 istuinta asennettiin peräkkäin ja mahdollisuus laajentaa 4:ksi. Kaksi suihkuturbiinimoottoria tarjosivat erinomaisen pidon. Koulutukseen tarkoitetusta SAAB-koneesta tuli sittemmin yksi monipuolisimmista tämän tyyppisistä sotilasajoneuvoista maailmassa. Ensimmäinen SAAB-105 lensi kesäkuussa 1963.

Se voitaisiin nopeasti muuttaa taisteluajoneuvoksi. Vuodesta 1964 Ruotsin kuninkaalliset ilmavoimat hyväksyivät sen virallisesti pääkoulutuslentokoneeksi.

Viime vuosisadan 60-luvun puolivälissä yritys alkoi kehittää konetta, joka tarjoaa maatukea joukkoille. Oletettiin, että SAAB-koneiden ominaisuuksien tarkoituksena oli varmistaa taistelu vihollisen nopeita vesiaseita ja sabotaasiryhmiä vastaan. Näitä tarkoituksia varten he kehittivät iskunvaimentimen Sk.60G, joka otettiin käyttöön keväällä 1972.

Ruotsin maiseman vuoksi yksi kuninkaallisten ilmavoimien lentokonevalmistajien päävaatimuksista oli lentokoneiden korkeat nousu- ja laskuominaisuudet. Heidän täytyi laskeutua ja lähteä lentoon ilman valmiita kiitoteitä. Nämä vaatimukset täytyi täyttää kolmannen sukupolven hävittäjällä, jonka he halusivat korvata Lansenin ja Drakenin.

Suorittaaksesi määrätyt tehtävät, rakentajatehdotetaan käytettäväksi erityistä lentokoneen runkokokoonpanoa - "kaksoiskolmio". Suunnittelu tarjosi halutut ominaisuudet pienillä nopeuksilla ja säilytti korkean suorituskyvyn yliäänenopeuksilla.

Ensimmäinen prototyyppi, joka rakennettiin marraskuussa 1966 ja lensi ensimmäisen kerran helmikuussa 1967. Lentokoneen nimi on J-37 Wiggen.

Kone ei kuitenkaan lähtenyt heti tuotantoon, koska havaittiin joitain puutteita.

Tuotantolentokone nousi ensimmäisen kerran helmikuussa 1971 ja otettiin käyttöön samana vuonna. Kuninkaallisten ilmavoimien käytössä vuoteen 2005 asti. Yhteensä rakennettiin 110 Viggen-hävittäjää.

Uuden sukupolven lentokoneet

Viime vuosisadan 70-luvun alussa aloitettiin uuden hävittäjän kehitystyö Ruotsissa. Sen piti myöhemmin korvata J-37 Viggen, joka osoittautui liian kalliiksi valmistaa, ja vanhentunut SAAB-105 lentokone. Uuden lentokoneen oli määrä kehittää teollisuuskonserni, johon kuului SAAB.

Grippen 39-1 -prototyyppi lensi joulukuussa 1988, mutta sen ensimmäiset testit epäonnistuivat. Helmikuun alussa ensimmäinen kopio kaatui laskeutumisen aikana. Onnettomuus johti töiden vakavaan hidastumiseen, joka saatiin päätökseen vasta vuoden 1991 lopussa.

Kuninkaalliset ilmavoimat vastaanottivat ensimmäisen sarjahävittäjän "Grippen" myöhään syksyllä 1994. Nämä lentokoneet erottuivat myös siitä, että ne vastasivat täysinNaton esittämä standardi. Tämä mahdollisti niiden käytön tämän organisaation taistelutoiminnassa.

Grippen-hävittäjiä toimitettiin Unkarin ja Tšekkoslovakian ilmavoimille (14 konetta vuokrattiin), 26 lentokonetta toimitettiin Etelä-Afrikkaan ja 6 konetta Thaimaahan.

Ruotsin ilmavoimilla on tällä hetkellä yli 330 SAAB-lentokonetta.

Ruotsin ilmavoimilla on myös pitkän matkan tutkavalvontalentokoneita, jotka on luotu SAAB-340-siviilikokemuksen perusteella.

Matkustajalentokone alueliikenteeseen

Yhtiö aloitti ensimmäisten matkustajalentokoneiden suunnittelun viime vuosisadan 70-luvun lopulla ja 80-luvun alussa yhdessä amerikkalaisen Fairchild-yhtiön kanssa. Se tunnettiin lyhenteellä SF-340. Linja-aluksen ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1983. Seuraavana vuonna hän tuli sarjaan ja alkoi suorittaa kaupallisia lentoja.

Kun Fairchild lopetti yhteistyön SAABin kanssa, yhtiö jatkoi itsenäisesti SAAB-340 A -lentokoneen tuotantoa. Se oli melko suosittu auto niillä lentoyhtiöillä ympäri maailmaa, jotka tarvitsivat pienen lentokoneen, johon mahtui 30–40 matkustajaa.

Vuodesta 1989 lähtien on alettu valmistaa uutta lentokonetta, jossa on tehokkaampi moottori, erinomainen äänieristysjärjestelmä ja parannettu vaakasuuntainen perä. Uusi lentokone sai nimekseen "SAAB-340 B".

Myöhemmin yritys alkoi kehittää tätä mallia. Vuonna 1994 tehdyn työn tuloksena valmistettiin uusi SAAB-2000 lentokone. Sen runkoa on pidennetty jakapasiteetti nousi 50 henkilöön. Hän sai suuremman siipien kärkivälin ja uudet moottorit kuusilapaisilla potkurilla. Siitä tuli nykyaikaisen historian nopein potkuriturbiinikone, mutta jonkin ajan kuluttua se kilpaili vakavasti Bombardier CRJ- ja Embraer ERJ -lentokoneiden kanssa, mikä johti SAAB-2000:n myynnin jyrkkään laskuun. Niiden kysyntä väheni lähes nollaan, ja vuonna 1999 tuotanto lopetettiin kokonaan.

Vuosien 1983 ja 1999 välisenä aikana valmistettiin yhteensä 456 SAAB-340:tä ja 60 SAAB-2000:tä.

Tarinan loppu

Vuonna 2011 SAAB asetettiin konkurssiin. Ruotsalais-kiinalainen rakenne NEVS osti sen, mutta lyhenteen "SAAB" käyttöoikeuksia ei siirretty sille, joten on todennäköisempää, että tämä merkki on jäänyt kokonaan historiaan.