Maailman vanhimmat höyryveturit

2025 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2025-01-24 13:16

Nyt melkein kaikki maan päälle jääneet vanhat höyryveturit voidaan nähdä vain monumentteina, ja kerran niistä alkoi koko tarina. Ensimmäiset nopeuden, tehon ja kantokyvyn ennätykset saavuttivat juuri nämä v altavat ajoneuvot, jotka lähettivät taivaalle mustia savupilviä, korvia jyriseviä ajoneuvoja. Kuten autot, myös höyryveturit ovat kulkeneet pitkän tien ennen kuin ne tunnistettiin ja niistä tuli jonkin aikaa suosittuja. Vaikka ei voida sanoa, että nykyään ihmiset olisivat menettäneet kiinnostuksensa niitä kohtaan.

Luomisen historia: maailman ensimmäinen höyryveturi

Höyryvetureiden historia alkaa vuonna 1803, jolloin brittiläinen insinööri Richard Trevithick päättää varustaa liikkuvan kärryn höyrykoneella. Silloin luotiin maailman ensimmäinen höyryveturi, tai pikemminkin sen k altainen. Trevithick rakensi oikean junan vuotta myöhemmin suoritettuaan testin, jonka aikana hän kiinnitti luomukseensa useita muita vaunuja. Keksintö patentoitiin, ja siksi sitä pidettiin virallisesti ensimmäisenä ja vanhimpana höyryveturinamaailma.

Tietenkin tuloksena saatu ajoneuvo ei ansainnut yleisön luottamusta. Skeptisyys kuitenkin haihtui nopeasti Stephenson-koneen tultua käyttöön. Kävi selväksi: mitä raskaampi veturi, sitä paremmin sen sileät pyörät kulkevat tasaisilla kiskoilla. Joten vuonna 1825 Locomotion No. 1 kulki maailman ensimmäisen rautatien varrella. Sitä pidetään maailman vanhimpana, ja se voidaan edelleen nähdä Darlington Railway Museumissa. Hänen ansiostaan ilmestyi ensimmäinen rautateihin liittyvä termi - veturi.

Maailman vanhimmat höyryveturit

Vuonna 1900 amerikkalainen yritys Richmond Locomotive Works kehitti H2-293:n, joka on vanhimpien höyryvetureiden luettelossa. 13 vuotta myöhemmin sen osti Rautatiehallinto. Tätä veturia pidetään vallankumouksellisimpana, koska vuonna 1917 se auttoi V. I. Leniniä piiloutumaan väliaikaiselta hallitukselta. Konemies Yalava kuljetti Vladimir Iljitšin Suomeen 9. elokuuta ja saman vuoden lokakuun 7. päivänä palautti hänet samalla tavalla takaisin Petrogradiin. Nyt H2-293 on pysyvästi pysäköity lasitettuun paviljonkiin yhdelle Suomen aseman laiturista Pietarissa.

Vanhoissa vetureissa on myös Neuvostoliiton E-luokan veturi, joka valmistettiin vuonna 1912 Luganskissa. Sitä pidetään massiivimpana - 11 tuhatta kappaletta tuotettiin 45 vuodessa. Yhtä paljon kuin mikään muu veturitehdas ei ole tuottanut.

Sodasta selvinneet olympiaveturit valmistettiin vuonna 1935 berliiniläisessä Borsig-yhtiössä. Niitä oli vain 3 jahöyryveturit oli tarkoitettu yksinomaan palvelemaan olympialaisten osallistujia ja vieraita Saksan pääkaupungissa. Näillä vetureilla oli futuristinen ulkonäkö: virtaviivaiset muodot, suljettu runko, punainen väri. Borsig-veturi teki nopeusennätyksen vuonna 1936 - 200,4 km/h.

Höyryveturit Neuvostoliitossa

Yllä olemme jo käsitelleet hieman Neuvostoliiton vanhojen höyryvetureiden aihetta. Mutta on mahdotonta puhua P38-veturista. Se oli todellinen jättiläinen, raskain Neuvostoliiton veturirakennuksen historiassa. Sitä pidetään myös viimeisenä Neuvostoliitossa.

P38 valmistettiin vuosina 1954-1955. Malli koostui neljästä Mallet-järjestelmällä varustetusta tavaraveturista. Veturi oli kevyt versio maailman raskaimmasta amerikkalaisesta höyryveturista.

Toinen huomionarvoinen veturi luotiin myös Luganskiin vuonna 1934. "AA" ("Andrei Andreev") tuli maailman ainoaksi höyryveturiksi, jossa oli seitsemän liikkuvaa akselia jäykällä rungolla, vaikka niitä oli yleensä 5. Tämä on selkein veturi. Suorassa linjassa hän käveli täydellisesti, mutta kääntyviin ympyröihin hän ei mahtunut. Nuolilla hän yleensä lähti kiskoilta. Joten hänen kohtalonsa oli enn alta määrätty.

"IS" on ainutlaatuisin höyryveturi. Veturi "Joseph Stalin" luotiin vuonna 1932. Höyryveturit olivat nopeita, ja ne nousivat 115 kilometriin tunnissa. Veturilla oli virtaviivainen muoto. Ainutlaatuisuus oli, että IS:stä tuli Euroopan tehokkain matkustajahöyryveturi.

Upeat veturitrauha

Olympiaveturin nopeusennätyksen rikkoi vuonna 1938 brittiläinen Mallard, yksi maailman upeimmista moottoreista. Se kiihtyi 202,7 km/h:iin. Mallardilla oli yli 160 km/h nopeuksille suunniteltu virtaviivainen runko ja pyörät, joiden halkaisija oli yli 2 m. Se on pysynyt maailman nopeimpana.

Tehokkain ja raskain höyryveturi kehitettiin Yhdysvalloissa vuonna 1941. Veturisarjaa kutsuttiin "terveeksi". Ajoneuvon kokonaispituus oli yli 40 metriä ja jättiläiset painoivat vähintään 500 tonnia. Niitä pidettiin kuitenkin melko hiljaisina muihin höyryvetureisiin verrattuna.

Ainutlaatuisimmat ja mielenkiintoisimmat höyryveturit

Orient Express on todellinen legenda. Art Deco -tyyliin sisustetut vaunut ovat olleet uskomattoman suosittuja elokuvantekijöiden, valokuvaajien ja kirjailijoiden keskuudessa alusta alkaen (1800-luvulta) tähän päivään asti. Täällä vallitsee romanttinen ilmapiiri sekoitettuna ylellisyyteen ja mysteerin läpäisevänä. Nämä veturit matkustavat edelleen Euroopan kauneimpien kaupunkien läpi kertoakseen ihmisille kunkin siirtokunnan historiasta ja rikkaasta kulttuurista.

Mielenkiintoisia faktoja

• Ensimmäisen höyryvaunun keksi vuonna 1769 ranskalainen Nicolas Cugno.
• Ensimmäinen maanalainen rautatie avattiin Lontoossa vuonna 1863.
• Neuvostoliitto käytti vähintään 1 500 miljoonaa dollaria höyryveturin P38 tuotantoon.
• Pisin Guinnessin ennätyslento alkaa Moskovassa ja päättyy Pjongjangissa. Kouluttaaajettu yli 10 000 km.
• Vanhoilla höyryvetureilla voi ajaa useissa paikoissa: Belgrave Station Australiassa, Merichan Sugar Mill Java Islandilla, Heilongjiangin maakunta Kiinassa, Earl's Courtin metroasema Lontoossa ja päärautatieasema Lvivissa.