Amerikan autoteollisuus: historia, kehitys, nykytila. Yhdysv altain autoteollisuus

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Henry Ford esitteli innovatiivisia massatuotantomenetelmiä, joista tuli standardi, ja vuoteen 1920 mennessä Ford, General Motors ja Chrysler olivat kolme suurta autoyhtiötä.

Valmistajat käyttivät resurssejaan armeijaan toisen maailmansodan aikana, ja myöhemmin ajoneuvojen tuotanto Euroopassa ja Japanissa nousi pilviin vastatakseen kasvavaan kysyntään. Kun autoteollisuus oli aikoinaan elintärkeä amerikkalaisten kaupunkikeskusten laajentumiselle, se alkoi ostaa. Amerikkalainen autoteollisuus on antanut maailmalle monia teknisiä ratkaisuja. Nykyään suuret yritykset jatkavat tekniikoiden käyttöönottoa parantaakseen mallejaan.

Vaikka autolla piti olla suurin sosiaalinen ja taloudellinen vaikutus Yhdysvalloissa, sen alun perin kehittivät Saksassa ja Ranskassa 1800-luvun lopulla sellaiset miehet kuin Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto ja Emile Levassor.

Ensimmäisten tuotantomallien ilmestyminen

1901 Mercedes, jonka on suunnitellut Wilhelm Maybach Daimler MotorenilleGesellschaft ansaitsee kunnian siitä, että se on ensimmäinen moderni auto.

Sen 35 hevosvoiman moottori painoi vain 6,4 kg hevosvoimaa kohden ja saavutti 85 km/h huippunopeuden. Vuonna 1909 perustaessaan Euroopan integroituneimman autotehtaan Daimler työllisti noin 1 700 työntekijää alle tuhannen auton valmistukseen vuodessa. Se oli läpimurto Euroopassa, joka laajensi uusien teknologioiden ulottuvuutta. Myöhemmin amerikkalainen autoteollisuus lainaa ja jalostaa näitä ideoita. 30 vuodessa länsimaisista yrityksistä tulee johtajia.

Mikään ei kuvaa eurooppalaisen suunnittelun ylivoimaisuutta paremmin kuin jyrkkä kontrasti tämän ensimmäisen Mercedes-mallin ja yksisylinterisen, kaarevan, ohjatun Oldsmobile Ransom E. Oldsin 1901-1906 välillä, joka oli vain moottoroitu vaunu. Vanhoja autoja myytiin vain 650 dollarilla, jolloin keskiluokkaiset amerikkalaiset saivat ostaa ne, ja vuoden 1904 Olds-tuotanto 5 508 kappaletta ylitti kaikki koskaan tehdyt autot.

Autoteollisuuden keskeinen ongelma 1900-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä olisi sovittaa yhteen vuoden 1901 Mercedesin hienostunut muotoilu kohtuuhintaisten ja vähän huoltoa vaativien vanhojen kanssa.

Henry Ford ja William Durant

Pyöräilijä J. Frank ja Charles Durya Springfieldistä Massachusettsista kehittivät ensimmäisen menestyneen amerikkalaisen bensiiniauton vuonna 1893, sitten voittivat ensimmäisen amerikkalaisen autokilpailun vuonna 1895 jaaloitti ensi vuonna Yhdysvalloissa valmistetun bensiiniauton ensimmäisen myynnin.

Kolmekymmentä amerikkalaista valmistajaa valmisti 2 500 autoa vuonna 1899, ja noin 485 yritystä aloitti toimintansa seuraavan vuosikymmenen aikana. Vuonna 1908 Henry Ford esitteli Model T:n ja William Durant perusti General Motorsin.

Amerikan autoteollisuus työskenteli kalliiden kulutustavaroiden markkinoilla. V altavan maa-alueensa ja hajallaan olevien ja eristyneiden siirtokuntien sisämaahansa USA:lla oli paljon suurempi tarve teknologialle kuin Euroopan kansakunnilla. Korkeaa kysyntää tuki myös huomattavasti korkeammat tulot asukasta kohti ja tulojen tasapuolisempi jakautuminen kuin Euroopan maissa.

Malli T

Amerikkalaisen autoteollisuuden perinteet huomioon ottaen oli myös väistämätöntä, että ajoneuvoja valmistetaan enemmän ja halvemmalla kuin Euroopassa. V altioiden välisten tariffiesteiden puuttuminen stimuloi myyntiä laajalla maantieteellisellä alueella. Halvat raaka-aineet ja jatkuva pula ammattitaitoisesta työvoimasta vaikuttivat varhaisessa vaiheessa valmistusprosessien koneistamiseen Yhdysvalloissa.

Tämä puolestaan edellytti tuotteiden standardointia ja johti tuliaseiden, ompelukoneiden, polkupyörien ja monien muiden tuotteiden massatuotantoon. Vuonna 1913 Yhdysvallat valmisti noin 485 kappaletta maailman 606 000 autosta.

Ford Motor Company on kilpailijoitaan edellä harmonisoimalla nykyaikaista muotoilua kohtuullisella hinnoittelulla. Saatuaantilauksia, Ford asensi parannetut tuotantolaitteet ja pystyi vuoden 1906 jälkeen toimittamaan sata autoa päivässä. Uusia tapoja ja periaatteita kuljetusliiketoiminnan harjoittamiseen ilmestyi. Henry Fordin auto houkutteli ostajia. Tämä mahdollisti myynnin optimoinnin.

Model T:n menestyksen rohkaisemana Henry Ford päätti luoda paremman auton suurelle joukolle ihmisiä. Neljäsylinterinen ja 20 hevosvoimainen Model T, joka tarjottiin ensimmäisen kerran lokakuussa 1908, myytiin 825 dollarilla.

Pyrittääkseen Model T:n massatuotantoa Ford otti käyttöön modernit massatuotantotekniikat uudessa Highland Parkissa, Michiganissa sijaitsevassa tehtaassaan, joka avattiin vuonna 1910. Vuonna 1912 Model T myytiin 575 dollarilla, mikä on vähemmän kuin keskimääräinen vuosipalkka Yhdysvalloissa.

Kun Model T lopetettiin vuonna 1927 amerikkalaisen autoteollisuuden symbolina, sen hinta oli pudonnut 290 dollariin. 15 miljoonan myydyn ajoneuvon myötä kaksi tai useampi ajoneuvo perhettä kohden tuli todellisuutta. Myöhemmin markkinat kasvoivat useita kertoja.

Teollisuuden kasvu

Fordin massatuotantomenetelmät omaksuivat nopeasti muut amerikkalaiset autonvalmistajat. Eurooppalaiset liikemiehet alkoivat käyttää niitä vasta 1930-luvulla. Aktiivisten autonvalmistajien määrä laski 253:sta vuonna 1908 vain 44:ään vuonna 1929, ja noin 80 % alan tuotannosta on peräisinFord, General Motors ja Chrysler.

Model T:n tarjoaman peruskuljetuksen kysyntä kasvoi edelleen 1920-luvulla.

Myyntipiste

Vuoteen 1927 mennessä uusien autojen vaihtotarve ylitti uusien omistajien ja useiden autonostajien kysynnän. Päivän tulos huomioon ottaen yritykset eivät voineet enää luottaa markkinoiden laajentumiseen. Osamaksumyynnin aloitti kohtuuhintainen amerikkalainen autoteollisuus vuonna 1916 kilpaillakseen Model T:n kanssa, ja vuoteen 1925 mennessä noin 30 % kaikista uusista autoista ostettiin luotolla. Tarjouksia tuli paljon yksityisiltä luottolaitoksilta.

Vaikka useita kalliita tavaroita, kuten pianoja ja ompelukoneita, myytiin ennen vuotta 1920, autojen osamaksumyynti 1920-luvulla teki kalliiden kulutustavaroiden ostamisesta luotolla keskiluokan tapana ja amerikkalaisten peruspilarin. talous.

Yritysten yhdistelmä

Markkinoiden kyllästyminen osui samaan aikaan teknologisen pysähtymisen kanssa sekä tuotteiden että tuotantotekniikoiden os alta. Tärkeimmät erot, jotka erottavat toisen maailmansodan jälkeiset mallit Model T:stä, ovat: automaattinen käynnistys, suljettu täysteräsrunko, korkeapaineinen moottori, hydrauliset jarrut, synkronoitu voimansiirto, matalapaine- ja ilmapallorenkaat.

Muut innovaatiot - automaattivaihteisto ja pudotusrunko - tulivat 1930-luvulla. Lisäksi muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta autoja valmistettiin 1950-luvun alussa samalla tavalla kuin 1920-luvulla.

Korkeillakseen markkinoiden kyllästymisen ja teknologisen pysähtymisen ongelmia General Motors otti Alfred P. Sloan Jr.:n johdolla käyttöön suunnitellun tuotteiden vanhenemisen 1930-luvulla ja painotti uutta mallintamista. Siten tekniikka oli stylistien ja kirjanpitäjien määräysten alisteinen. General Motorsista on tullut malli rationaalisesta yhtiöstä, jota ohjaa teknorakenne.

Sodan vaikutus

Big Detroit Three, johon kuuluvat Chrysler Group LLC, General Motors ja Ford Motor Company, oli ratkaisevassa roolissa sotilasajoneuvojen ja sotatarvikkeiden tuotannossa ensimmäisen maailmansodan aikana. Toisen maailmansodan aikana amerikkalaiset ajoneuvojen valmistajat tuottivat useiden miljoonien sotilasajoneuvojen lisäksi noin seitsemänkymmentäviisi suurta sotilasesinettä, joista suurimmalla osalla ei ollut mitään tekemistä autojen kanssa. Näiden materiaalien kokonaisarvo oli 29 miljardia dollaria, joka on viidesosa kansallisesta tuotannosta.

Koska siviilimarkkinoille tarkoitettujen ajoneuvojen valmistus lopetettiin vuonna 1942 ja renkaat ja bensiini säästettiin tiukasti, automatkojen määrä väheni sotavuosina jyrkästi. Sodan jälkeen mallit ja vaihtoehdot laajenivat, ja joka vuosi autoista tuli pidempiä ja raskaampia, tehokkaampia, kalliimpia ostaa ja käyttää. Uskottiin, että suuria autoja oli kannattavampaa myydä kuin pieniä.

Japanilaiset valmistajat nousevat

Myöhemmin laatu heikkeni niin paljon, että puoliväliin mennessäAmerikkalaisen autoteollisuuden 1960-luvun klassikko toimitettiin vähittäisasiakkaille 20 virheellä mallia kohden, joista monet liittyivät turvallisuuteen. Tyytymättömiä kansalaisia oli paljon. Lisäksi Detroitin kaasua absorboivista rahastoista saamat suuret voitot ovat tulleet ilmansaasteiden lisääntymisen ja maailman öljyvarojen ehtymisen aiheuttamien sosiaalisten kustannusten kustannuksella.

Vuotuinen maantieristeilijöiden aikakausi päättyi liittov altion standardeihin autojen turvallisuudesta (1966), saastepäästöistä (1965 ja 1970) ja energiankulutuksesta (1975). Yhdysv altalaisten valmistajien imperiumi alkoi murentua bensiinin hintojen nousun myötä vuosien 1973 ja 1979 öljyshokkien jälkeen ja erityisesti, kun ensin saksalaisen Volkswagen Bugin ja sitten japanilaisen taloudellisen, toiminnallisesti suunnitellun tunkeutui Yhdysv altojen ja maailman markkinoille., hyvin rakennettuja pieniä autoja.

Yritettyään ennätysmäärän 12,87 miljoonaa kappaletta vuonna 1978, amerikkalaisten autojen myynti putosi 6,95 miljoonaan vuonna 1982, kun tuonti nosti niiden Yhdysv altojen markkinaosuuden 17,7 prosentista 27,9 prosenttiin. Vuonna 1980 Japanista tuli maailman johtava autonvalmistaja, ja asema se säilyttää edelleen. Huolet eivät kuitenkaan ulota vaikutustaan kaikkiin markkinasegmentteihin.

USA:n valmistajat

Amerikan autoteollisuuden historiaa kirjoitetaan edelleen. Pohjimmiltaan se sisältää innovaatioihin ja idän kanssa kilpailuun liittyviä tapahtumia. 1980-luvulla amerikkalainen autoteollisuus koki massiivisen organisaatiouudistuksen jateknologinen elpyminen. Johdon vallankumoukset ja GM:n, Fordin ja Chryslerin tuotantolaitosten ja henkilöstön supistaminen ovat johtaneet siihen, että yrityksistä on tullut ketterämpiä ja tiukempia, ja niiden kannattavuus on alhaisempi, mikä mahdollistaa niiden voittoa pienemmillä määrillä yhä kyllästyneillä kilpailumarkkinoilla.

Tuotannon laatu sekä työntekijöiden motivointi- ja sitouttamisohjelmat olivat etusijalla. Teollisuus toteutti vuonna 1980 80 miljardin dollarin arvoisen viisivuotisen ohjelman modernisoimiseksi ja laitoksen tekniseksi uudelleen varustamiseksi.

US Heritage

Amerikan autoteollisuuden legendat ovat olleet keskeinen muutosvoima 1900-luvulla. 1920-luvulla teollisuudesta tuli uuden kulutustavaroihin keskittyneen yhteiskunnan selkäranka. 1920-luvun puoliväliin mennessä se oli tuotteen arvon ykkönen, ja vuonna 1982 se tarjosi joka kuudes työpaikka Yhdysvalloissa.

1920-luvulla autosta tuli öljyteollisuuden elinehto, yksi terästeollisuuden tärkeimmistä kuluttajista ja monien muiden teollisuustuotteiden suurin kuluttaja.

Auto stimuloi osallistumista ulkoiluun ja myötävaikutti matkailun ja matkailuun liittyvien alojen, kuten huoltoasemien, tienvarsiravintoloiden ja motellien, kasvuun. Katujen ja v altateiden rakentaminen, joka on yksi v altion suurimmista menoeristä, saavutti huippunsaVuoden 1956 Interstate Highway Act -laki esitteli historian suurimman julkisten töiden ohjelman.

Auto lopetti maaseudun eristäytymisen ja toi kaupunkimukavuudet - paremman terveydenhuollon ja koulut Amerikan maaseudulle. Moderni kaupunki teollisuus- ja asuinalueineen on tieliikenteen tuote.

Liikenne on muuttanut tyypillisen amerikkalaisen kodin arkkitehtuuria, korttelien konseptia ja koostumusta ja vapauttanut monet kodin kapeista rajoista.

Vuonna 1980 87,2 % amerikkalaisista kotitalouksista omisti yhden tai useamman auton, ja 95 % kotimaan automyynnistä oli vaihtoautoja. Amerikkalaisista on tullut todella itseriippuvaisia.

1990-luku: resurssit ja ulottuvuudet

Tämän vuosikymmenen aikana SUV-autoista tuli uskomattoman suosittuja. Vakaat kaasun hinnat 1980-luvulta lähtien ovat tehneet kuluttajista vähemmän huolissaan näiden suurempien nelivetoautojen resurssien käytöstä. Vaikka asiakkaat eivät olleet liian huolissaan ympäristöasioista, hallitukset olivat.

Kalifornian k altaisten osav altioiden aktivismi on johtanut siihen, että autoista on tullut entistä ympäristöystävällisempiä. Tämä on edistänyt merkittävää teknologista kehitystä, kuten sähköisten akkukäyttöisten ajoneuvojen tuotannon kasvua. 1990-luvun lopulla julkaistiin ensimmäiset hybridiautot pienellä kaasu- ja sähkömoottorilla.

2000-luku: Autot pienentyvät ja tehokkaampia

Vuoteen 2005 mennessä 11 maan osuus maailman tuotannosta oli 80 prosenttia, mikä merkitsi laajempia toimintaedellytyksiä ja maailmanlaajuisen kilpailun merkittävää lisääntymistä. Uuden vuosituhannen ensimmäisten vuosien aikana autoyritykset palvelivat kuluttajia, jotka odottivat tehokkaita autoja.

Maastoauto maksoi paljon, ja kuluttajien oli helppo saada lainaa ostaakseen yhden näistä kalliista autoista. Vuonna 2008 vakava talouden taantuma kuitenkin sai pankit tiukentamaan rahoitusvaatimuksia. Harvemmalla on varaa ostaa kallis auto. Samaan aikaan polttoaine kallistui. Kesällä 2008 ennätykselliset polttoainehinnat pakottivat monet kuluttajat myymään suuret ajoneuvonsa ja ostamaan pienempiä, tehokkaampia ajoneuvoja. Hybridit tulvii nyt teillä.

Nykyhistoriaa ja innovaatioiden syntyä

Vuodesta 2010 autoteollisuus on toipunut nopeasti aiemmista tappioista. Toimiala koki parhaan vuoden 2013 myynnin ja työpaikkojen lisääntyessä joka vuosi. Kuljettajilla on nyt enemmän valinnanvaraa ajoneuvotyypeille ja lisäylellisyydille kuin koskaan ennen.

Tehokkaat autot ovat yleistymässä ja ensimmäiset itseohjautuvat ajoneuvot ovat tulossa. Yksi tämän idean ja sen kehittämisen keksijistä oli Elon Musk. Vuonna 2016 lähes puolet 25–34-vuotiaista sanoi käyttävänsä täysiäautonomista liikennettä, koska he uskovat sen olevan turvallisempaa kuin perinteinen liikenne.

Sopeutuminen asiakkaiden tarpeisiin

Autoteollisuus on kautta historian osoittanut merkittävää kykyä sopeutua muuttuviin aikoihin. Vaikka valmistajat ovat tulleet ja menneet viimeisen vuosisadan aikana, teollisuus on keskittynyt asiakkaiden tarpeita vastaavien laitteiden luomiseen. Teslan toimitusjohtaja Elon Musk, joka loi miehittämättömän täyssähköajoneuvon, on yksi tämän kehityksen ajureista.