Kampiakselin päälaakerit: yleiskatsaus, ominaisuudet ja tyypit

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Ehdottomasti mikä tahansa moottori on melko monimutkainen mekanismi, joka koostuu monista eri komponenteista. Tämän mekanismin jokainen yksityiskohta varmistaa koko järjestelmän sujuvan ja oikean toiminnan. Samaan aikaan joillakin suuren mekanismin yksityiskohdilla voi olla vakavia rooleja, kun taas toiset eivät ole niin toimivia. Kampiakseli, kuten muutkin siihen suoraan liittyvät komponentit ja osat, on polttomoottorin merkittävin osa. Hän varmistaa vauhtipyörän pyörimisen muuntamalla polttoaineseoksen palamisenergian mekaaniseksi työksi.

Yksi moottorilaitteen tärkeistä osista on päälaakeri. Tämä on pieni osa keskikovuuden metallista valmistetun puolirenkaan muodossa, jossa on erityinen kitkaa estävä pinnoite. Kun moottoria käytetään pitkään, nämä laakerit tai holkit kuluvat voimakkaasti. Artikkelissa tarkastellaan tarkemmin näitä pieniä, mutta erittäin tärkeitä polttomoottorin osia.

Yleinen kuvaus

Moottorin päälaakeri tai holkki ei ole muuta kuin liukulaakeri,mahdollistaa kampiakselin pyörimisen. Pyörimisprosessi tapahtuu polttoaineseoksen palamisen seurauksena polttokammiossa. Moottorin aktiivisen toiminnan aikana osat kokevat kitkaa - lisääntyneet kuormat sekä nopea tila voivat vahingoittaa moottoria. Tämän tilanteen estämiseksi ja kitkaasteen minimoimiseksi tärkeimmät merkittävät elementit peitetään ohuella voiteluainekerroksella - tässä tapauksessa se on moottoriöljyä. Kampiakselin päälaakerit on voideltu tavallisella voitelujärjestelmällä. Tässä tapauksessa öljykalvo muodostuu vain korkean öljynpaineen vaikutuksesta. Vaipaiden työpinnassa on reikiä sekä rengasmaisia uria voiteluaineen syöttämiseksi kampiakselin tappeihin.

Kohde

Kaiken mallin ja tyyppisten moottoreiden kampiakseleihin kohdistuu jatkuvasti v altavia fyysisiä ja lämpökuormia. Moottorin käytön aikana päälaakeri pitää kampiakselia akselilla. Vain nämä vuoraukset tukevat ja tarjoavat kampimekanismin toimintaa. Kampiakselin tapit esitetään sisäisten pidikkeiden muodossa, ja päävaipat ovat ulkoisia. Nämä osat, kuten jo todettiin, voidellaan öljykanavien kautta.

Laitetiedot

Ohutseinämäinen sisäosa on siis puolirenkaan muotoiseksi taivutettu teräsnauha. Osan työpinnalle levitetään erityinen kitkaa estävä kerros. Nämä ovat tina-alumiiniseoksia. Moottoreissa, joissa on lisätty kuormitus kitkaa vähentävänä pinnoitteenalyijypronssia käytetään.

Materiaalit

Päälaakeri koostuu useista kerroksista. Ensimmäinen kerros on pääasiassa kuparia - kuparin prosenttiosuus on 69-75 prosenttia. Toinen on valmistettu lyijystä - sitä on 21-25 prosenttia. Tinaa käytetään kolmantena kerroksena - enintään 4 prosenttia.

Koot

Päälaakerin kuoren paksuus on noin 1,5-2 millimetriä. On huomattava, että joskus tämän osan valmistuksessa voidaan käyttää erilaista koostumusta materiaaleina - kuparin ja lyijy-tinaseosten sijasta käytetään erityisiä alumiinipohjaisia seoksia.

Mutta näiden tuotteiden valmistuksessa ei ole standardoituja materiaaleja - jokainen valmistaja valmistaa liitteen omien ainutlaatuisten kaavojensa mukaan. Ainoa asia, joka yhdistää tuotteita, on teräsnauha.

Käytäntö osoittaa, että liukulaakerien valmistuksessa käytetään seuraavia kerroskokoja. Joten teräspohjan paksuus on 0,9 mm tai enemmän. Pääkerroksen paksuus on jopa 0,75 mm. Nikkelikerros - 0,001 Tina-lyijyseoskerros - 0,02-0,04 mm. Tinakerros - 0,005.

Kaikki valmistuksessa käytetyt seokset valitaan erikseen kullekin moottorille ja lasketaan ottaen huomioon kampiakselin materiaalien kovuus. Uusien tai korjattavien moottoreiden resurssien ja suorituskyvyn lisäämiseksi on suositeltavaa käyttää vain niitä osia, jotkasuosittelee käyttämään valmistajaa.

Mitä ohuempi päälaakeri, sitä parempi suorituskyky. Ohuemmat tuotteet makaavat paljon paremmin sängyssä, niillä on parempi lämmönpoisto, niiden välit ovat pienemmät. Nykyaikaisissa moottoreissa valmistajat yrittävät käyttää ohuempia liukulaakereita.

Vuoraus on valmistettava muustakin kuin oikeista komponenteista. Muoto on myös erittäin tärkeä. Tosiasia on, että oikeaa asennusta varten on välttämätöntä, että laakerit sopivat kampiakselin alustan halkaisijaan.

Kireyttä ei tee ainoastaan tuotteen halkaisija, vaan myös sen pituus. Tällä tavalla on mahdollista saavuttaa erinomainen kontakti laakerivaipan ja alustan välille. Akseleissa, joiden halkaisija on enintään 40 millimetriä, häiriön tulee olla 0,03 - 0,05 millimetriä. Suuremmilla akseleilla (70 mm) häiriöt ovat 0,06-0,08 mm.

Tämän osan laitteessa on myös yläosa - nämä ovat päälaakerikannet. Ne on kiinnitetty pulteilla tai pulteilla moottorin kampikammioon.

Tämä osa, nimittäin vuoraus, valmistetaan leimaamalla teräsnauhasta. Leima antaa osalle muodon. Ja sitten suoritetaan päätyosien ja työpinnan käsittely. Tämä yksityiskohta on erittäin tarkka. Toleranssi nimelliskoosta 0,02 mm pituuteen ja 0,005 paksuuteen.

Groove ja sen ominaisuudet

Varmistaaksesi, että osa saa jatkuvasti voitelua, leikataan ura koko kampiakselin päälaakerin pituudelta- sen leveys on 3,0-4,5 millimetriä ja syvyys jopa 1,2. Vanhan mallin moottoreissa tämä ura tehtiin vuoraukseen ja sen kanteen. Nykyaikaisissa moottoreissa alemmassa vuorauksessa ei ole uraa. Jos siinä on ura, sen enimmäiskuorma on pienempi.

Urien leikkaamisen hylkääminen johtaa siihen, että maksimikuormituksen taso nousee merkittävästi. Tämä pienentää laakeripinta-alaa.

Linna

Usein näitä osia leimattaessa niihin tehdään lukko. Päälaakerilaite tarjoaa lukon lähellä keskiosaa. Jotta lukko olisi vahva, se on valmistettu rikkoutumatta.

Polttomoottoreiden suunnitteluperinteen mukaan lukot sijoitetaan kampiakselin pyörimissuuntaan. Päälaakerissa sitä tarvitaan enemmän keskittämiseen sen asennuksen aikana ja varmistukseen kääntymistä vastaan. Kun moottori kärsii öljyn puutteesta, laakeri lämpenee voimakkaasti, eikä mikään lukko pelasta sitä - vuoraus pyörii.

Päälajit

Vuoraukset tehdään jokaiselle moottorityypille. Ne eroavat kuitenkin sisähalkaisij altaan. Moottorimallista riippuen vuorausten halkaisija on erilainen jopa tietyllä moottorilla. Kokoporras on 0,25 mm. Kokoalue - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm ja enemmän.

Valitse tietyntyyppiset laakerit kampiakselin tappien tilan mukaan. Niinajan myötä kaulat irtoavat luonnollisen kulumisen vuoksi. Tämän kulumisen kompensoimiseksi valmistajat valmistavat niin sanottuja korjauspäälaakereita. Kampiakselin tapin sovittamiseksi tiettyyn laakeriin akseli hiotaan seuraavaan kokoon.

Tarkista ja vaihda

Koska kampiakseli toimii ankarissa olosuhteissa korkeiden lämpötilojen ja muiden kuormien vaikutuksesta, vain nämä laakerit voivat pitää sen akselilla. Kaulat toimivat sisähäkinä ja vuoraukset ulkona. Kuten muutkin moottorin osat, myös nämä osat on vaihdettava säännöllisesti.

Vaihda vuoraukset useammin kulumisen ja myös kamppailun vuoksi. Vuorausta voidaan kääntää seuraavista syistä. Tämä on viskoosia öljyä, hankaavaa tunkeutumista öljyyn, vähän häiriötä kannen asennuksessa, voiteluaineen riittämätön viskositeetti, toiminta ylikuormitusolosuhteissa.

Siirtokyltit

Mittaamalla mikrometrillä voit määrittää, tarvitseeko päälaakerit vaihtaa. Mutta usein on mahdollista tunnistaa vika visuaalisesti. Jos vuoraukset pyörivät, uusien poistaminen ja asentaminen tilalle tulee suorittaa erittäin nopeasti. Voit ymmärtää, tarvitaanko vaihtoa akselin kovaa nakutusta, tehon laskua, moottorin pysähtymisyrityksiä.

Johtopäätös

Joten selvitimme, mikä päälaakeri on. Kuten näet, tämä on erittäin tärkeä elementti kampimekanismissa. Auton koko moottorin suorituskyky riippuu sen kunnosta. Siksi laakerin on oltava mahdollisimman luotettava ja pitkäikäinen.