Kataforeettinen pinnoite: kuvaus tekniikasta ja sen eduista. Korroosiosuojausmenetelmät

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Ulkopuolisten pinnoitteiden levitystekniikat edustavat laajinta menetelmäryhmää metallin korroosiosuojaukseen. Pohjustusta käytetään usein auton korien suojaamiseen, jotka altistuvat erilaisille ruosteen kehittymistä edistäville vaikutuksille. Yksi tehokkaimmista tällaisen suojauksen menetelmistä on kataforeettinen pinnoite, joka yhdistää samanaikaisesti fysikaalisen ja kemiallisen eristyksen elementtejä.

Teknologisten laitteiden valmistelu

Kataforeesihoidon teknisenä perustana ovat korielementtien rajoittimet, mukaan lukien konepelti, tavaratila ja sivuovet. Kaikkien näiden osien on oltava hieman auki, jotta aktiivinen seos täyttää vapaasti ontelot sisäpuolelta jättämättä aukkoja. In-line-tuotannon kann alta kataforeettisen pinnoituksen ratkaisu siis säästyy linjalla, koska käyttämätön koostumustyhjennetään kokonaan erityiseen säiliöön ja käytetään myöhemmissä toiminnoissa. Tyhjennyskanavien toiminto suoritetaan yleensä auton korin pohjassa olevien reikien avulla. On myös huolehdittava siitä, että ne ovat auki etukäteen.

Vartalon pintojen pesu

Seuraava vaihe valmistelussa on esipesu. Ei vain ulkopinnoilta, vaan myös rungon sisältä, kaikki vieraat hiukkaset tulee poistaa li alta ja pölystä hitsaustuotteisiin ja tehdasrasvaan. Ammattimaisilla linjoilla tällaisiin tarkoituksiin käytetään monilla suuttimilla varustettuja kammioita, jotka ohjaavat vettä puhdistusliuoksella. Yksinkertaisempi vaihtoehto on minikorkeapainepesurien käyttö kompressoriyksiköiden liitännällä. Joka tapauksessa, mitä parempi alkupuhdistus, sitä todennäköisemmin auton koriin saadaan vakaa ja kestävä suojapinnoite, jossa korostetaan korroosionestokerroksen muodostumista.

Pintojen rasvanpoisto

Teknisen öljyn tai muiden kemikaalien jäämien esiintyminen kehon pinnoilla voi johtaa avoimien alueiden säilymiseen, joista tulee usein vaurioiden jälkeen ruosteen kehittymiskeskuksia. Siksi on erittäin tärkeää suorittaa rasvanpoisto. Yleensä ennen kataforeettisen pinnoitteen levittämistä tämä ongelma ratkaistaan ruiskuttamalla. Auto kulkee erityisen tunnelin läpi, jossa se syötetään myös korkeapaineisella vedellä, mutta lisättynä erikoiskemikaaleja. Harjoiteltu ja uppoutumismenetelmäkylvyt rasvanpoistoliuoksilla, mutta tämä lähestymistapa kannattaa vain suuria määriä ja suuria määriä työpajassa.

Kuinka poistaa rasvaa metallista?

Joten, mitä lisäaineita käytetään monimutkaisen pesun jälkeen ennen kataforeettisen koostumuksen levittämistä? Yksinkertaisin ja helpoin materiaali ovat emäksiset liuokset. Nämä ovat hyödyllisiä aktiivisia komponentteja, jotka yhdessä rasvanpoistotehosteiden kanssa antavat hyvän puhdistusvaikutuksen ja perussuojan. Kun rasvapitoisuus on korkea, on käytettävä erikoistyökaluja. Miten esimerkiksi rasvanpoisto metallista, jos pintarasvapitoisuus ylittää 3 g/m2? Tässä tapauksessa voit käyttää Henkelin, Chemetallin tai ECOHIMin erikoistuneita autokemikaaleja, jotka on valmistettu polyvinyylikloridin ja akryylinitriilibutadieenistyreenin kiinteistä ja klooratuista hiukkasista. Kuten käytäntö osoittaa, avaintekijä rasvanpoistoliuoksen tehokkuudessa ei ole edes sen pitoisuus, vaan oikein valittu lämpötila-asetus käsittelyn aikana.

Pintojen aktivointi ja fosfatointi

Siirtymävaihe kohteen pinnan puhdistamisen ja kataforeettisen pinnoitteen pohjan luomisen välillä on fosfatointi. Metallin aktivointi puolestaan toimii valmistelevana toimenpiteenä, joka suoritetaan kiteen muodostumisen parantamiseksi kylvyssä. Tätä varten käytetään liukenemattomia yhdisteitä, mangaanifosfaattia ja titaanisuoloja. Ne tarjoavat laskeutumisen pintaan, mikä edistää fosfaatin tiivistymistäkerros.

Aktivointi muodostaa pohjan auton korin suojapinnoitteelle, mikä auttaa lisäämään pitoa. Fosfatoinnin jälkeen suoritetaan pinnoituskontrolli, jossa arvioidaan ominaisuuksia, kuten kokonaishappamuus, tiheys, massa jne. Myös liuoksen koostumus voidaan analysoida. Vakiokomponenttien muodostavat sinkkialkuaineet, fluoridit ja muut modifioivat lisäaineet, jotka valitaan yksitellen.

Mikä on kataforeettinen pohjamaali?

Pinnoitteen pääkomponentti on lyijytön kaksikomponenttinen massa, joka voidaan esittää tahnan tai emulsion muodossa. Viimeisimmissä sukupolvissa tällaisille pohjamaaleille on ominaista ympäristöturvallisuus ja korkea tunkeutumiskyky. Modifioijien avulla parannetaan myös lämpöstabiilisuuden indikaattoreita ja suojausta korroosiota aiheuttavilta prosesseilta. Lisäksi käytön aikana ruosteenpoisto paranee vahingoittamatta rungon pohjaa. Suoraan kataforeesissa käytetään useita kationisia polymeerejä sisältäviä emulsioita. Muodostunut kerros on elastinen kalvo, jossa on estetty isosyanaatti. Koostumuksessa voidaan käyttää myös mineraalikomponentteihin, sitoviin vaikuttaviin aineisiin ja demineralisoituun nesteeseen perustuvaa pigmenttipastaa.

Primerin levittäminen

Suojarakenne muodostuu kylpyyn, joka oli aiemmin ladattu emulsiolla, jossa on pastaa, sisältäen tarvittavat lisäaineet. Kylvyn keskimääräinen tilavuus kataforeettisessa korroosiosuojausmenetelmässä on 100 m3 perustuenyhdelle vartalolle. Myös useiden autojen samanaikainen käsittely on sallittua. Tällöin käytetään 200-300 m3:n kontteja.

Dialyysikennot metallikatoditangoilla on liitetty kylpyyn kehää pitkin. Tämä on tärkeä osa tekniikkaa, jonka ansiosta periaatteessa saadaan aikaan sähkökemiallinen vaikutus. Kun jännitettä käytetään, kataforeettinen maaperä varautuu, minkä jälkeen muodostuu jopa 25-30 mikronia paksu suojakerros. Mitä tulee latausparametreihin, virranvoimakkuuden tulisi olla 350 - 700 A keskijännitteellä 400 V. Ajan myötä toiminta kestää 2-3 minuuttia.

Metallipintojen kuivaus

Toisin kuin muut nopeasti kuivuvat tekniikat, tässä tapauksessa polymerointiprosessilla on myös lievä lämpövaikutus ja palaminen. Tätä toimintoa varten käytetään erityisiä uuneja, jotka mahdollistavat useiden kuivausvaiheiden suorittamisen. Jokaisessa vaiheessa sopiva moduuli liitetään itsenäiseen polttimeen (yleensä kaasupolttoaineella), joka lämmittää ilman haluttuun lämpötilaan. Lämpövirrat rungon suunnassa toimitetaan puhallinasennuksilla. Lisäksi jokainen lämpö altistuspiiri sisältää suodattimia, jotka puhdistavat ilman pienimmistä hiukkasista, jotka voivat vahingoittaa pinnoitteen rakennetta. Lämpötilajärjestelmän valinnan os alta paljon riippuu tietyn metallin ominaisuuksista. Auton korirakenteessa korroosiosuojaus kiinnitetään polymerointiolosuhteissa 180-200 °C:een. Lisäksi kunkin erillisen osan lämpötilavoivat vaihdella erityisten antureiden vuoksi. Kattoon, kojelautaan ja pohjaan sovelletaan yleensä erityistä lähestymistapaa.

Teknologian edut

Tämän tekniikan tärkeimpiä etuja ovat maaperän korkea kestävyys ulkoisille negatiivisille vaikutuksille, jotka luovat olosuhteet korroosion muodostumiselle. Suoritettuasi ruosteenpoiston halutun fraktion hankausaineilla heti ensimmäisessä vaiheessa, voit tulevaisuudessa unohtaa tällaisten vaurioiden riskit korkeasta kosteudesta ja suola altistumisesta. Samanaikaisesti kataforeesia ei käytetä vain teknologisena suojapinnoitteena, vaan myös koristeena, jos pohjamaali yhdistetään jauhemaalin kanssa. Muita tämän menetelmän etuja ovat korkea käsittelynopeus, tasainen kerroksen levitys, suuri läpäisykyky ja jo mainittu ympäristöystävällisyys.

Vaihtoehtoiset korroosiosuojamenetelmät

Lähin korroosiosuojaustekniikka, jota periaatteessa voidaan verrata kataforeesiin, on anaforeesi. Se on myös eräänlainen elektrolyyttinen värjäys, mutta siinä on joitain eroja. Erityisesti korroosiosuojauksen anaforeettinen menetelmä mahdollistaa pohjustusliuoksen negatiivisen varauksen ja kohdepintaan liittyy positiivinen ääriviiva. Päällystyslaitteen laadun kann alta tällä ei ole perustavanlaatuista merkitystä, mutta toisa alta organisatorisia prosesseja helpottaa kylvyn pakollisen maadoituslaitteen poistuminen ja dialyysisolujen syöttö. Lisäksi vaatimuksetmaalipinnoitus ja levitetyn pinnoitteen kuivuminen.

Johtopäätös

Kataforeesitekniikka on monimutkainen ja kallis. Tuloksen laatu tässä tapauksessa taataan vain kunkin käsittelyvaiheen asiantuntevalla suorittamisella. Pieninkin teknologiarikkomus voi aiheuttaa levitetyn maaperän tuhoutumisen jo ajoneuvon ensimmäisten käyttökuukausien aikana. Mutta muissa tapauksissa metallin kataforeettinen käsittely oikeuttaa itsensä tehokkaana korroosiosuojauksena useiden vuosien ajan. Positiivisten teknisten ja toiminnallisten ominaisuuksien muodostumisen salaisuus pinnoitteen muodostuksen jälkeen on kemiallisten komponenttien ja metallirakenteeseen kohdistuvien sähköisten vaikutusten tasapainoisessa yhdistelmässä. Tämä on kaukana innovatiivisesta menetelmästä, koska sen periaatteita on käytetty pitkään suojaamaan putkiverkkoja sam alta korroosiolta. Mutta auton korin suojauksen os alta voimme puhua ennennäkemättömästä kataforeesiprosessien optimoinnista, vaikkakin korkeilla organisatorisilla kustannuksilla.