Kuinka kone hidastaa vauhtia laskeutuessaan? Lentokonetyypit ja jarrutustavat

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Lentokonetekniikan ala kiinnostaa monia ihmisiä, erityisesti niitä, jotka lentävät usein lentokoneita. Lentokoneiden rakenteen tunteminen ei vain tee sinusta oppineemman, vaan myös lievittää monia pelkoja, esimerkiksi lentämisen pelkoa. Tässä artikkelissa kerrotaan, kuinka lentokone hidastaa laskua ja kuinka hidastaa eri lentokoneita.

Kuinka lentokoneet hidastavat

Ei vain autoissa ole jarruja. Niillä on myös lentokoneet, koska ne voivat laskeutuessaan kehittää melko suurta nopeutta ja kiitotiellä on raja. Siksi sanotaanpa mitä tahansa, ilman jarrua ei tule toimeen. Jarrutustyyppejä on useita, ja niitä kaikkia käytetään erityyppisissä lentokoneissa. Kuinka lentokoneet hidastavat laskeutuessaan?

• Moottorin tehon vähentäminen. Lentäjä yksinkertaisesti hidastaa vauhtia ja kone pysähtyy vähitellen ilman lisäapua. Mutta tämä menetelmä on mahdollista vain pitkällä kiitoradalla.
• Muutatasapainotusasema.
• Jarruttaminen lisäämällä vastusta. Tämä saavutetaan yleensä spoilereilla, jotka asetetaan esiin lentäjän käskyn jälkeen.
• Peruutusjarrutus. Lentokoneen moottori kytkee päälle taaksepäin työntövoiman, joka on suunnattu lentokoneen liikettä vastaan.
• Alustan jarrujen käyttäminen. Kuten autoja, niitä on useita tyyppejä: kenkä, kiekko ja rumpu.
• Erityinen laskuvarjo voi myös jarruttaa lentokonetta laskeutumisen aikana.

Konetyypit

Lentoliikenteessä voidaan erottaa kaksi lentokonetyyppiä: siviili- ja sotilaslentokoneita. Ne ovat rakenteeltaan hyvin erilaisia, joten niissä on erilaiset jarrujärjestelmät. Jarrutustapa riippuu myös lentokoneen painosta. Sotilaslentokoneista voidaan erottaa hävittäjät, sieppaajat ja pommikoneet. Ne ovat painoltaan ja kooltaan pieniä, joten niitä hidastetaan useimmiten jarrutusvarjolla, jonka avulla voit pysäyttää lentokoneen nopeasti. Lisäksi ne käyttävät jarruja alustassa. Matkustajavaunuissa käytetään yleensä jarruja alustassa sekä peruutusmoottorijarrutusta. Mikä se on?

Mikä on käänteinen työntövoima

Moottorin työntövoiman suunnanvaihtajaa käytetään harvoin pienissä lentokoneissa: sitä käytetään pääasiassa matkustajalentokoneissa. Itsestään suunnanvaihtoa tarvitaan ohjaamaan ilmavirta lentokoneen liikkeen suuntaan tai sitä vastaan. Moottorin peruutustyöntö toimii vain jarrutuksessa ja hätälaskussa. Useimmiten sitä käytetään koneen laskeutumisen jälkeen jakosketti pintaa pyörillä. Joskus peruutusta käytetään myös taaksepäin, mutta erittäin harvoin. Mutta on olemassa myös suihkukoneita. Miten suihkumoottori rakennetaan? Jos tavanomaisessa lentokoneessa peruutettaessa riittää pellin sulkeminen niin, että ilma menee toiseen suuntaan, niin suihkumoottoreissa on erityiset kauhaovet, jotka ohjaavat ilmavirran.

Käänteisen käytön edut ja haitat

Lentokoneen moottorin työntövoiman kääntämisessä on hyvät ja huonot puolensa. Etuna on se, että sen avulla voit hidastaa lentokonetta silloin, kun laskutelineen jarrut eivät vielä toimi. Sen avulla et voi vain hidastaa, vaan myös liikkua vastakkaiseen suuntaan. Peruutuspyörän avulla voit tarvittaessa kääntyä nopeasti halutulle radalle kytkemällä se päälle vain yhdessä moottorista. Tähän kaikki plussat loppuvat. Peruutusmoottorin peruutuksen hyötysuhde on vain 30 %. Siksi matkustajalentokoneissa käytetään usein myös muita jarrutusmenetelmiä. Yhdessä heidän kanssaan on takuu siitä, että lentokone pysähtyy ehdottomasti: jos ei käytä yhtä, niin sitten toista laitetta. Kyllä, ja laitteen paino on liian suuri, minkä vuoksi sitä käytetään vain suurissa vuorauksissa, jotka voivat ylpeillä hyvällä kantokyvyllä. Peruutuksen haittoja ovat myös sen käyttäytyminen alhaisilla lentonopeuksilla. Kun se laskee 140 km/h tai alle, on suuri todennäköisyys, että ilmasta nousee erilaisia roskia, jotka voivat sitten joutua moottoreihin.

Mitenhidasta matkustajalentokoneita

Matkustaja-ilmailussa vain yhtä lentokoneen jarrujärjestelmää käytetään harvoin laskeutumisen aikana. Lennon aikana voi sattua monia hätätilanteita ja koneen turvallisesti laskeutumiseksi lentäjällä on yleensä useita jarrutusvaihtoehtoja. Mitä voimme sanoa matkustajalaivoista, joissa vastuu moninkertaistuu. Ja lentokoneen suuri paino ei yksinkertaisesti salli jarruttamista vain yhdellä menetelmällä. Mitä menetelmiä siviili-ilmailussa käytetään?

1. Pyörälliseen alustaan asennetut jarrut. Laskeutumisen aikana kone on vielä riittävän suurella nopeudella, ettei alavaunun jarruja koskaan käytetä ainoana pysähdyskeinona. Kyllä, ja niitä saa käyttää vasta, kun pyörät ovat koskettaneet kiitotiettä, ja itse asiassa lentokoneen nopeuden on alettava laskea jo ennen sitä. Lisäksi pito voi heikentyä sääolosuhteiden, kuten märän tai jäisen pinnan, vuoksi.
2. Moottorin peruuttaminen täydentää yleensä ensimmäistä jarrutusmenetelmää. Vain ilma-alukset, joissa on säädettävä potkuri, voivat luoda peruutuksen. Ohjaaja muuttaa yksinkertaisesti potkurin asentoa ja alkaa "vetää" sitä vastakkaiseen suuntaan. Suihkukoneissa peruutus aktivoidaan muuttamalla erityisten vaimentimien asentoa.
3. Matkustajalentokoneiden jarrutuksen apumenetelmä on erityisten spoilerien käyttö, jotka ulottuvat laskeutumisen aikana. Ne luovat vetoa, joka myös auttaa vaimentamaanlentokoneen nopeus.

Jarrutusongelma nykyaikaisessa ilmailussa on melko vakava. Loppujen lopuksi lentokoneet ovat kehittäneet v altavia nopeuksia pitkään, ja niiden massa on useimmiten erittäin vaikuttava. Siksi insinöörien täytyi yrittää kovasti, ennen kuin he keksivät, kuinka Boeingin tai Linerin ei vain laskeuduta, vaan myös pysäytettiin.

Hätäjarrutus

Nykymaailmassa ei ole helppoa tulla toimeen ilman kansainvälisiä lentoja, jotka kestävät usein yli tunnin. Kaikesta sivilisaation edistymisestä huolimatta aerofobiasta kärsivien ihmisten määrä vain kasvaa. Tilastot vakuuttavat meidät olemaan pelkäämättä lentoja, koska riski joutua kuolemaan johtaneeseen onnettomuuteen on paljon suurempi kuin lento-onnettomuudessa. Mutta pelot ovat harvoin perusteltuja, joten monet jatkavat lentämistä vasta rauhoittavan lääkkeen juomisen jälkeen. Pelkoja voi kuitenkin vähentää, jos tutustuu paremmin lentokoneen rakenteeseen ja siihen, miten kaikki siinä on järjestetty erilaisten odottamattomien tilanteiden var alta. Jos jostain syystä yksi tai useampi lentokoneen jarrujärjestelmä petti, on olemassa muita hätämenetelmiä, jotka auttavat pysäyttämään lentokoneen myös hätätilanteissa.

Esimerkiksi hätälaskun yhteydessä, jossa on vaurioituneet jarrut, kuumennettua polttoöljyä roiskuu kiitotielle, mikä auttaa vähentämään nopeutta. Pienet lentokoneet käyttävät vetovarjoa, joka heitetään ulos laskeutumisen jälkeen ja jonka avulla voit pysäyttää sen melko nopeasti. Toinen tapa jarruttaa: jarruttaa vielä ilmassa vähentämällä moottorin työntövoimaa ja lisäämällä vastusta. Yleensä,ilma-aluksen hidastuminen ei aiheuta ongelmia laskeutumisen aikana. Ja kaikki vakavien lento-onnettomuuksien syyt ovat pääasiassa useiden olosuhteiden valitettavassa yhdistelmässä.

Kevyt lentokone

Eri luokkien lentokoneet voivat olla teknisiltä ominaisuuksiltaan ja suunnittelultaan melko erilaisia. Siksi ei ole yllättävää, että myös eri mallien jarrujärjestelmät eroavat toisistaan. Miten lentokone ja sen jarrujärjestelmä on järjestetty? Useimmiten lentäjät jarruttavat hydraulisella jarrujärjestelmällä. Kevytmoottorisen lentokoneen paino ylittää harvoin puoli tonnia, joten niihin asennetaan harvoin lisäjarrulaitteita, kuten spoilereita. Itse alustaan on asennettu levyjarrut, joiden rakenne on identtinen autojen jarrujen kanssa. Kun jarrua käytetään, tyynyt painautuvat alustaa vasten ja muodostavat mekaanisen esteen sen pyörimiselle. Ohjaajan tehtävänä tässä tapauksessa on järjestää sellainen paine, jotta se ei vahingoita pyörän pintaa, mutta samalla vähentää ilma-aluksen nopeutta. Yleensä tämä jarrutusmenetelmä riittää pysäyttämään lentokoneen. Joissakin "maisseissa" on myös peruutusjarrutus, jolla ohjaaja voi ohjata konetta myös laskeutumiskentällä. Pienillä lentoasemilla on harvoin hinausajoneuvoja, joten tämä ominaisuus on kätevä.

Fighters

Kuinka sotilaslentokone hidastuu laskeutuessaan? Hävittäjät ja muut sotilaskoneetkuuluvat hyvin erityiseen lentokoneluokkaan. Ne ovat kevyitä ja kykenevät suuriin nopeuksiin. Yleensä hävittäjien jarrutusmenetelmä ei eroa paljon muista lentokoneista. He käyttävät myös spoilereita ja jarruja. Useimmissa lentokoneissa on suihkumoottorit, joissa on käänteinen työntövoima, mutta tätä ominaisuutta käytetään harvoin. Jos kytket sen päälle lennon aikana, kone voidaan yksinkertaisesti repiä palasiksi. Ja kokonaispudotuksen jälkeen riittää vain levyjarrujen ja spoilerin käyttö. Esimerkiksi US F / a-18 -hävittäjä käyttää yhtenä jarrujärjestelmänä spoilerispoileria, joka nousee lentokoneen rungon yläpuolelle laskeutumisen aikana. Lisäksi monissa malleissa siiveissä on monia liikkuvia osia, jotka voivat muuttaa niiden sijaintia ja vähentää lentokoneen nopeutta.

Mutta on olemassa yksi jarrutustapa, jota käytetään suurimmaksi osaksi vain sotilaslentokoneissa. Laskuvarjojarruyksikköä käytetään yleensä lentoradalle lähestyttäessä, nopeudella 180-400 km/h. Tämän avulla voit lisätä ilmanvastusta dramaattisesti, mikä saa lentokoneen hidastumaan. Jos laskuvarjo lähtee lentoon kiitotien alussa, kun nopeus on vielä liian suuri, on olemassa onnettomuusvaara, joten sitä käytetään muiden jarrutusmenetelmien jälkeen.

Laskeutuminen veteen

Lennon laskeutumista veteen pidetään yhtenä suotuisimmista laskeutumisvaihtoehdoista hätätilanteessa. Osaavilla toimilla vesi pehmentää iskua ja salliiestää vakavia vaurioita. Ilmailun historiassa tunnetaan toistuvia esimerkkejä vesilaskuista, joiden seurauksena satoja ihmisiä pelastettiin. Laskeutuessaan veteen ohjaaja suorittaa yleensä seuraavat toimet:

• Läpät, laskutelineet ja spoilerit poistetaan, koska ne vain häiritsevät laskeutumista.
• Moottorit hidastuvat.
• 20 km/h ylinopeus laskeutuessa on mahdollista, mikä tarkoittaa, että lentokoneen nopeus on maata koskettaessa noin 200 km/h.
• Koneen nokan tulee olla hieman koholla.
• Jos lentokone joutuu kosketuksiin veden kanssa, se on sijoitettava mahdollisimman tasaiselle tasolle, jotta veden kanssa kosketuksissa oleva pinta on mahdollisimman suuri.

Siten lentäjät eivät käytä laskeutuessaan lentokonetta veteen jarruja laskutelineessä tai peruutuksessa. Jarrutus tapahtuu veden luonnollisen vastuksen avulla.

Tietoa niille, jotka pelkäävät lentää

Jos olet lukenut tämän artikkelin, mutta silti pelkäät lentämistä, yksinkertaiset tiedot, jotka nostavat salaisuuden verhon lentokoneella lentämisestä ja sen sisäisestä rakenteesta, voivat auttaa sinua.

• Jokaisessa matkustajakoneessa on useita suihkumoottoreita. Näin ollen, vaikka yksi niistä epäonnistuisi, lennät taatusti lähimmälle lentokentälle.
• Jokaisen aluksen lentoa ohjaa lähetyspalvelu, joka tarkkailee sään lisäksi myös hallituksen reittiä.
• Useimmat ihmiset pelkäävät turbulenssivyöhykettä. Niin sanotut "ilmataskut" voivataiheuttaa suurta paniikkia matkustajien keskuudessa. Mutta älä ole huolissasi siipien ja muiden osien turvallisuudesta. Ne on valmistettu odottaen v altavia kuormia. Lentokoneen siipi voi taipua paljon, mutta ei murtua.
• Kaikissa järjestelmissä on päällekkäisiä ohjelmia, joten virheiden riski on minimoitu. Samassa jarrujärjestelmässä on varaosia, ja tämä koskee kaikkia lentokoneen pääosia.
• Useimmissa nykyaikaisissa siviililentokoneissa lento suoritetaan automaattiohjauksella. Tarvittaessa ohjaus kytkeytyy manuaaliseen tilaan, mutta inhimillistä tekijää ei pidä pelätä - kaikki on automatisoitu äärirajoille.

Tulokset

Koneen laskeutuminen on lennon vaikein osa, mikä merkitsee paljon vastuuta. Ei ole yhtä vastausta siihen, kuinka lentokoneet hidastavat laskeutuessaan. Lentäjän on tehtävä paljon toimia, joista laskeutumisen pehmeys riippuu suoraan. Useimmiten lentokoneen pysäyttämiseen ei käytetä yhtä, vaan useita lentokoneen jarrujärjestelmiä, jotka kytketään päälle peräkkäin peräkkäin. Ensinnäkin ohjaaja vähentää moottorin nopeutta, minkä ansiosta voit vähentää nopeutta lähes puoleen. Siksi kone saapuu laskeutumaan jo 200 km/h nopeudella. Sitten läpät pidennetään ja pysäytetään. Sen jälkeen tulee käännettyä alustan jarrut, jotka toimivat pääjarruna. Jos kiitotie on liian lyhyt tai on sattunut jonkinlainen hätätilanne, kytketään peruutusmoottori tai laskuvarjo (riippuen lentokonetyypistä). Näiden toimien kokonaisuusvoit pysäyttää lentokoneen jopa epäsuotuisissa olosuhteissa.