2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26
Kuvittele ilmassa olevaa upseeria, joka on perustanut yli kuusi yritystä, mukaan lukien autoliikkeiden verkosto, kuljetusyritys ja useita mainostoimistoja. Tämän miehen nimi on Alexander Aronovich Geller. Miksi hänen yrityksensä on konkurssin partaalla tänään? Loppujen lopuksi 10 vuotta sitten Forbes piti häntä yhtenä Venäjän sadan rikkaimman ihmisen joukossa.
Alexander Gellerin v altakunta: miten kaikki alkoi?
Aleksandro Aronovitš Gellerin elämäkerta on ollut mielenkiintoinen siitä hetkestä lähtien, kun hän aloitti käytettyjen ulkomaisten autojen myynnin vuonna 1992. Sitten tuleva oligarkki perusti Gema-yrityksen. Työskenneltyään useita vuosia ja ansaittuaan hyvän pääoman Aleksanteri Aronovitš alkoi miettiä liiketoiminnan laajentamista.
Silloin kaikki Venäjän autot olivat suomalaisten tavarantoimittajien tuomia. Kukaan meistä ei ottanut sitä vakavasti. Aleksanteri Aronovitš Geller näki ensimmäisenä tyhjän markkinaraon ja kiirehti hyödyntämään hetken. Ensin ostettiin kaksi käytettyä Scania autonkuljetusvaunua - omiin tarpeisiimme.
Tähän mennessä Gellerillä oli jo 4 autoliikettä. Oma tekniikka auttoi paljonTallentaa. Ja sitten oli oletusarvo. Gema selvitti tavarantoimittajien kanssa dollareissa – yritys hyötyi tästä vain.
Ulkomaisten autojen kysyntä kuitenkin laski jonkin verran - väestöllä ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi rahaa ostaa autoja samassa volyymissa, mutta uusilla hinnoilla. Alexander Aronovich Geller ei ollut tappiolla ja päätti tarjota autokuljetuspalveluita.
Lisävarusteita ostettiin, ja vuoteen 2000 mennessä Geller puristi suomalaiset kokonaan ulos tästä markkinaraosta, ja siitä tuli itse asiassa monopoli. Sen autonkuljetuskalusto oli 4 kertaa suurempi kuin sen lähimmät kilpailijat.
Vuoteen 2006 mennessä tilanne markkinoilla oli vakiintunut ja ihmiset alkoivat jälleen ostaa ulkomaisia autoja. Huolimatta siitä, että nyt useat yritykset harjoittivat kuljetuksia, Gema Motors saneli edelleen ehdot ja oli ehdoton johtaja.
Tiukat liiketoimintasäännöt Alexander Gelleriltä
Gellerin menetelmät eivät ole herrasmiesmäisiä. Vastapuolet "kierrettiin" - yritys saattoi yhtäkkiä keskeyttää toimitukset vedoten esimerkiksi fiktiiviseen velkaan ja kiristää valmistajaa ja tyrmätä itselleen edullisemmat ehdot.
Näin tapahtui 3 000 Ford-ajoneuvolle, jotka Geller yhtäkkiä "jäätyi" varastoihinsa. Myöhemmin hän ilmoitti, että toimitus oli katkaistu, koska Ford oli hänelle velkaa 4,5 miljoonaa dollaria. Määräajat olivat tulessa, jälleenmyyjät näyttelytiloissa odottivat autojaan, ja Gema Motorsin lakimiehet puristelivat kylmäverisesti rahaa valmistaj alta.
Muuten,amerikkalaiset pääsivät sitten eroon jättämällä vastakanteen ja solmimalla sopimuksen Geman kilpailijoiden kanssa. Totta, vain merkittävien taloudellisten tappioiden kustannuksella. Jos toinen yritys olisi ollut heidän tilalleen, se olisi ollut vaikea hänelle.
Tosiasia on, kuukautta myöhemmin Gellerin oli pakko vetäytyä. Näin ei kuitenkaan usein ollut. Entinen laskuvarjovarjomies ei periaatteessa pidä häviämisestä.
Geller ei myöskään antanut armoa kilpailijoille. Täällä kaatopaikasta tuli hänen aseensa. Kun autonkuljetusauto maksoi 200 000 dollaria, Gema veloitti vain 5 000 dollaria matkaa kohden. Suurimman puiston ansiosta Gellerillä oli varaa noihin hintoihin.
Liikenneliiketoiminnan kriisi
Tämä ei kuitenkaan voinut jatkua pitkään. Vähitellen markkinoille tuli monia uusia yrityksiä, ja Gema joutui muuttamaan. Ei tietenkään voida sanoa, että yritys olisi alkanut toimia tappiollisesti, mutta entisistä voitoista voi vain haaveilla.
Sitten Geller päätti laajentaa autoliikeverkostoa. 90-luvulla hän vaihtoi Saab-autoja. Nyt niihin on lisätty Opel, Chevrolet, Jeep, Audi, Mercedes, Dodge, Chrysler ja Skoda.
Vuonna 2007 liikevaihto ylitti 500 miljoonaa dollaria. Pelkästään vuosina 2006–2007 yhtiö kaksinkertaisti autoliikkeiden määrän: 5:stä 10:een. Aleksanteri Aronovitš ei kuitenkaan pysähtynyt tähän.
Hän halusi osansa v altion "piirakkaa" - Geller päätti saada budjettirahoja. Johtoautoja ostettiin 700 kappaletta. Ne oli tarkoitettu palvelemaan tilikamarin ja luonnonvaraministeriön virkamiehiä, liittov altion varajäseniäseurakunnat sekä yksityisasiakkaat.
Taksipalvelun luomisesta oli kokemusta - tätä varten ostettiin 150 autoa. Gellerin linja-autot kuljettavat ostajia kaupungin suurimmista kauppakeskuksista: Ashana, Mega, IKEA, OBI. Kaikkiaan näihin tarkoituksiin ostettiin yli 100 laitetta.
Ongelmia mainosalalla
Ongelmat alkoivat, kuten aina, kun niitä ei odotettu. Vuonna 2011 Geman tytäryhtiö Auto Cell voitti yllättäen tarjouskilpailun Moskovan metron mainonnasta. On huomattava, että sopimus päättyi vasta vuonna 2016. Samaan aikaan tontin lähtöhinta oli 1,5 kertaa korkeampi kuin edellisen operaattorin vähennykset.
Kuvassa Galina Kogan, Auto Cellin toimitusjohtaja.
Huutokauppa kesti kuitenkin vain 10 minuuttia. Ja tarjouskilpailua ei voittanut kukaan, vaan silloin tuntematon Auto Cell, jonka osakepääoma oli 10 000 ruplaa, rekisteröity 6 kuukautta ennen huutokauppaa. On vaikea uskoa, että tämä on sattumaa, eivätkä virkamiehet olleet aineellisesti kiinnostuneita uskomaan uuteen suosikkiin.
Odotusten mukaisesti sopimus irtisanottiin. Vain uusi tulokas haastoi yllättäen metron oikeuteen 3 miljardilla ruplalla.
Sen jälkeen yritystä vastaan aloitettiin rikosasia. Lisäksi metro on nostanut siviilioikeuteen velan takaisinperimiseksi. Vasta vuonna 2012 Geller onnistui jotenkin pääsemään sopimukseen. Yhtiö maksoi 400 miljoonaa toisen vuosineljänneksen vaaditun 579 sijaan. Lisäksi hän lupasi maksaa 600 miljoonaa ruplaa etukäteen joka vuosineljännes. KuitenkinAuto Cellin velka oli vuoden 2015 lopussa 1,12 miljardia ruplaa.
Liiketoimintaa uudella tavalla kirjoittanut Alexander Geller
Vuodella 2013–2015 Gelleriä kohtasi sarja oikeusjuttuja. Auto Cell ei voinut edes maksaa yritykselle, joka teki siitä verkkosivuston – vain miljoona ruplaa.
Samaan aikaan yritys yksinkertaisesti "heitti" urakoitsijan - työ hyväksyttiin, mutta rahoja ei maksettu. Ja tämän yrityksen piti täydentää metron kassaa lähes 30 miljardilla ruplalla 6 vuoden aikana. Kuinka sitä voisi toivoa?
Edelleen - lisää. Urakoitsija nosti 3 miljoonan ruplan vaateen Gema-Invest-yhtiölle, joka ei kyennyt maksamaan AutoTechCenter-rakennuksen rakentamista. Jälleen työ tehtiin ja hyväksyttiin, mutta Geller-rakenteet kieltäytyivät maksamasta sitä.
Lisäksi Auto Cell oli velkaa viestintäpalveluista 1,8 miljoonaa ruplaa. Ilmeisesti tällaisesta liiketoiminnasta on tullut Gemalle arkipäivää.
Yhtiö uppoaa: viimeinen toivo
Vuonna 2015 Geller päätti ryhtyä rakennusalalle. Tuli tiedoksi, että Moskovan pormestari aikoo investoida 20 miljardia ruplaa ja vielä 105 miljardia suunniteltiin seuraavan kolmen vuoden aikana. Kuinka olla osallistumatta tämän "piirakan" osioon?
Tietenkin, metroskandaalien jälkeen Gelleriltä suljettiin suora pääsy v altion sopimuksiin. Vanhat yhteydet kuitenkin säilyivät. Kuten toimittajat onnistuivat kaivaa esiin, Vladimir Tšernikov oli Aleksanteri Gellerin "katto" viranomaisissa. Kerran hän toimi duuman asioiden osaston päällikkönä.
Mediatietojen mukaan hän auttoi silloinAlexander Aronovich Geller sopimuksella autojen toimittamisesta virkamiehille. Ilmeisesti hän auttoi myös tarinassa metron kanssa.
Ohjelma "My Street" tarjosi kattavan jalkakäytävien korjauksen pääkaupungin 50 kadulla. Ja jälleen, kuten metron tarinassa, tarjouskilpailun 80 prosentin päällystyslaattojen toimittamisesta voitti tuntematon yritys Bekam. Sopimuksen arvo oli 537 miljoonaa ruplaa, mutta yhtiön liikevaihto vuonna 2014 oli 1,08 miljardia ruplaa.
On huomionarvoista, että yrityksen johtaja on ulkomaalainen liikemies Alex Geller ja Galina Kovalevan ainoa omistaja on tavallinen moskovalainen.
Eikä se ole kaikkein yllättävin
Ulkomainonnasta on tullut yksi liikemiesten kiinnostuksen kohteista. Moskovassa Alexander Gellerin yritys LLC TRK voitti kilpailun 1 400 mainostilasta. Kilpailu järjestettiin vuonna 2013. Sopimuksen kokonaisarvo oli 22,5 miljardia ruplaa.
Joulukuussa 2016 Geller rikkoi jälleen velvollisuuksiaan. Sopimukset LLC TRK:n kanssa irtisanottiin. Helmikuussa 2017 yhtiö maksoi vielä osan velasta. Viisi kahdeksasta sopimuksesta palautettiin, jolloin tv-kanavan käyttöön jäi 1 000 mainospaikkaa.
Vuoden 2018 alussa SEC kuitenkin viivästytti jälleen toista maksua. Yritys ottaa kuitenkin edelleen vastaan myynninedistämishakemuksia tälle vuodelle.
Toinen skandaali Moskovan metromainosurakoitsijan kanssa
Auto Cell -skandaalin jälkeen, joka julistettiin konkurssiin, ei ole kulunut paljon aikaa. Ja vuonna 2016, kuin salama taiva alta - tarjouskilpailu mainonnasta Moskovassametro voittaa Trade Companyn, jonka omistaa Alexander Gellerin Gema.
RBC raportoi, että FC Otkritie pankki toimi takaajana, mutta vuonna 2017 se ei pidentänyt takausta, koska sille tehtiin itse sanitaatiomenettely. Poliisi pidätti Trade Companyn toimitusjohtajan Rima Soghomonyanin (kuvassa alla) 27. joulukuuta. Häntä epäillään väärennetyn Sberbankin pankkitakuun antamisesta.
Uusimpien tietojen mukaan Alexander Geller itse asuu tällä hetkellä Ostoženkassa. Jatkuvasti liikkuu kuitenkin huhuja, että hän aikoo pian lähteä Venäjältä miljardeineen.
Yhteenveto
Tällä hetkellä Alexander Gellerin rakenteet ovat suurissa vaikeuksissa. Mitä yrityksille tapahtuu, ei tiedetä. Mitä oligarkki toivoo? Voiko toinen hallituksen sopimus vetää hänet ulos rahoituskuopasta? Miliisit pidättävät vain johtajia. Yrittäjästä itsestään ei ole valittamista. Miksei hän sitten ole vielä lähtenyt maasta?
Vain aika voi vastata näihin kysymyksiin. TRK Company on edelleen 5. sija Moskovan suurimpien ulkomainonnan toimittajien luokituksessa. Hän kokee kuitenkin jatkuvasti taloudellisia vaikeuksia. Kauppayhtiön johtoa vastaan on aloitettu rikosilmoitus. Todennäköisesti myös yritys itse odottaa selvitystilaa.
Asiantuntijat sanovat, että Alexander Gellerin rakenteiden konkurssi on väistämätön ja se on vain ajan kysymys.
Suositeltava:
Djukov Aleksander Valerievich: menestyvä liikemies ja vahva persoona
Monet menestyvät ihmiset yritysmaailmassa eivät voi sanoa itselleen, että he onnistuivat kaikessa. Dyukov Alexander Valerievich on kuitenkin juuri sellainen tapaus, kun menestyvä ura ja mielenkiintoinen henkilökohtainen elämä seuraavat liikemiestä ja ovat hänen kohtalonsa pääperusta
Venäjän kannattavin liiketoiminta. Kannattava liiketoiminta
Venäjän kannattavin bisnes on alueella, jossa yrittäjän sielu piilee. Toisin sanoen, sinun täytyy tehdä vain sitä, mitä rakastat. Tämän liiketoiminnan on kuitenkin edelleen oltava kannattavaa ja tuotava tiettyjä tuloja. Siksi ennen kuin määrität toiminta-alueen, jossa kannattava liiketoiminta järjestetään, sinun on ensin valittava kysytyimmät toimialat
Mihail Zemtsov: elämäkerta, henkilökohtainen elämä, liiketoiminta
Artikkelimme sankari jäi huomaamatta pitkään, kunnes hän meni naimisiin kuuluisan laulajan Kristina Orbakaiten kanssa. Taiteilijan fanit, kuten hän itse, väittävät, että tämä on ensimmäinen mies Christinan elämässä, joka voisi tehdä hänet todella onnelliseksi. Ja vaikka hänen henkilökohtaisesta elämästään ei tiedetä melkein mitään, jotkut tiedot kuitenkin osoittautuivat saataville
Vinokurov Aleksander Semenovich: elämäkerta, syntymäaika, perhe-elämä, ura ja yritykset
Kuuluisten suurten sijoitusyhtiöiden entinen ylin johtaja saavutti mainetta useilla korkean profiilin kaupoilla. Nyt Alexander Semenovich Vinokurov työskentelee jo itselleen organisoimalla Marathon Group -sijoitusyhtiön. Hänen viimeisimpien liiketoimiensa joukossa on useita sensaatiomaisia sijoituksia, kuten osuuden osto Magnit-kauppaketjusta. Lisäksi liikemies tunnetaan olevansa naimisissa ministeri Sergei Lavrovin tyttären kanssa
Vitaly Antonov: elämäkerta, syntymäaika ja -paikka, perhe, liiketoiminta ja harrastukset
Yrittäjä Vitali Antonov, jonka elämäkerta liittyy polttoaineliiketoimintaan, sisällytettiin Venäjän pakoteluetteloon marraskuussa 2018. Mietin, mitä tämä henkilö tekee? Hänen elämäkerrassaan on monia valkoisia pisteitä. Puhutaanpa Vitaly Antonovin elämästä ja liiketoiminnasta, hänen harrastuksistaan ja perheestään
