Iljushinin lentokone: lyhyt historia ja nykyisyys

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Yrityksen perustamispäivä on 13.1.1933, jolloin tehtaan perusteella. Menzhinsky, kokeellinen suunnittelutoimisto perustettiin S. V. Ilyushinin johdolla. Useat kevyiden lentokoneiden luomiseen osallistuneet prikaatit siirrettiin TsAGI:lta tähän suunnittelutoimistoon.

Samaan aikaan muodostui melko paljon erilaisia suunnittelutoimistoja, mutta vain harvat niistä onnistuivat selviytymään tähän päivään asti. S. V. Iljushinin mukaan nimetty ilmailukompleksi on olemassa tähän päivään asti. Suunnittelijan nimestä on tullut pitkään tuttu nimi. Iljushinin lentokoneet (kuvassa) koristavat monien tietokoneiden näyttöjä.

Taistelulentokone

Lähdevän sodan yhteydessä Iljushin alkoi suunnitella sotilaslentokoneita. Ensinnäkin nämä ovat pitkän kantaman pommikoneet DB-3 ja DB-3F (myöhemmin Il-4), joista tuli sotaa edeltävänä aikana Neuvostoliiton iskujen ja laivaston torpedo-ilmailun perusta.

Nämä koneet osallistuivat ensimmäiseen pommi-iskuun Kolmannen v altakunnan pääkaupunkiin elokuussa 1941. Saksalaiset eivät odottaneet ilmahyökkäystä niin paljon, että Berliinin sähkökatkos kytkettiin päälle vasta hyökkäyksen jälkeen.valmiiksi. Pommi-iskun jälkeen miehistö palasi tukikohtaan ilman tappioita lentäen 7 tuntia.

On kuitenkin liioittelematta todettava, että Iljushinin koneet saavuttivat maailmanlaajuista mainetta Il-2-hyökkäyskoneen ansiosta. Toistaiseksi tämän merkin autojen määrän maailmanennätystä ei ole rikottu - yhteensä yli 41 000. Ne ovat Katyushan ja T-34-tankin ohella voiton symboli Suuressa isänmaallisessa sodassa.

Saksalaiset ja amerikkalaiset suunnittelijat luomaan tukea maayksiköille valitsivat sukelluspommittajien tien, joissa ei käytännössä ole panssarisuojausta. Iljushin Il-2 -lentokoneessa, toisin kuin heissä, oli panssaroitu kapseli, joka suojeli miehistöä ja tärkeitä rakenneosia tulivaurioilta ja käytti myös erilaista hyökkäystaktiikkaa.

Selviytyvänsä vuoksi hyökkäyslentokone sai useita lempinimiä, mukaan lukien "lentävä tankki", "betonikone" ja tehokkuudestaan "rutto", "musta kuolema". On selvää, että viimeiset lempinimet antoivat vihollissotilaat.

Tietenkin asiat eivät olleet niin ruusuisia. IL-4 oli äärimmäisen epävakaa lennossa eikä antanut anteeksi lentäjän virheitä. Suurin osa sodan aikana valmistetuista lähes 7 000 lentokoneesta tuhoutui taistelussa tai syöksyi maahan lento-onnettomuuksissa.

Il-2-hyökkäyskoneen ensimmäisillä modifikaatioilla ei ollut suojaa takapuoliskolla, ja niistä tuli helppo saalis saksalaisille hävittäjille. Mutta meidän on muistettava, että Iljushinin lentokoneet luotiin erittäin vaikeana aikana ja olivat ensimmäisten joukossa Neuvostoliiton ilmailuteollisuudessa. Taistelukäytöstä saatujen kokemusten perusteella suunnittelu otettiin käyttöön nopeastivastaavat muutokset.

Sodanjälkeinen lentokone armeijalle

Sodan jälkeen S. V. Iljushinin johtama suunnittelutoimisto aloitti työskentelyn kokeellisessa Il-22-suihkupommikoneessa. Täällä käytettiin ensimmäistä kertaa järjestelmää moottoreiden ripustamiseksi siiven alle pylväisiin. Myöhemmin tämän kokeellisen työn tulokset sisältyivät etulinjan Il-28-suihkupommikoneeseen, joka otettiin käyttöön.

Tulevaisuudessa pommituslentokoneiden luominen siirtyi Tupolev-yhtiölle ja hyökkäyslentokoneiden luominen Sukhoi-yhtiölle. Mutta Ilyushin Design Bureau tuotti myös useita kokeellisia malleja, mukaan lukien Il-102-suihkuhyökkäyslentokone, joka ei päässyt tuotantoon useista syistä.

Il-20-tiedustelukoneet, Il-38-sukellusveneiden vastaiset lentokoneet, häirintälaitteet, toistimet ja muut erikoisilmailulaitteet sekä sotilaskuljetusajoneuvot luotiin maan ilmavoimien suunnittelutoimistoon.

Siviililentokone

Vuonna 1943, kun sota oli täydessä vauhdissa, suunnittelutoimisto aloitti siviilimatkustajalentokoneiden suunnittelun valmistelun. Il-12, joka oli suunniteltu kuljettamaan 30 matkustajaa jopa 2 000 kilometrin matkalle, oli Iljushinin siviililentokoneiden esikoinen, joka tuli Aeroflotin säännöllisille linjoille jo vuonna 1947. Lentokonetta käytettiin aktiivisesti myös napa-ilmailussa, siihen oli monia muunnelmia, mukaan lukien sotilaskuljetukset.

Sodan päättymisvuonna tiimi alkoi suunnitella 4-moottorista lentokonettakaksinkertaisen määrän matkustajien kuljettaminen jopa 5 000 km:n matkalla. Ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1946, kone sai nimen Il-18. Tänne asennettiin tuon ajan uusimmat lento- ja navigointilaitteet, mutta mäntämoottoreilla varustettu kone ei päässyt sarjaan. Tämä Iljushin-lentokone (IL-18) otettiin käyttöön myöhemmin, jo potkuriturbimoottoreilla, ja siitä tuli ensimmäinen Neuvostoliiton laiva, joka vietiin vientiin.

Viime vuosisadan 60-luvulla luotiin toisen sukupolven lentokone Il-62, joka on suunniteltu ratkaisemaan ongelmat, jotka liittyvät suuren matkustajamäärän kuljettamiseen mannertenvälisillä etäisyyksillä. Sen suunnittelussa käytettiin monia innovatiivisia ratkaisuja. 2 x 2 -mallin mukaiset kaksoismoottorit sijoitettiin rungon takaosaan, kehitettiin uusi alavaunumalli, jossa oli sisäänvedettävä häntä, pyyhkäisty siipi sai porrastetun etureunan, joka yhdessä siipiprofiilien kanssa teki on mahdollista saavuttaa koneen korkea ohjattavuus ja vakaus ilmassa ja ilman monimutkaisia automaattijärjestelmiä, jotka on asennettu analogeihin, joissa on sama moottorijärjestely. Tämä Ilyushin-lentokone käytti ensimmäisenä moottorin peruutusjärjestelmää, joka tarjoaa tehokkaan jarrutuksen liukkailla kiitoradoilla.

Myöhemmin lentoetäisyyden lisäämiseksi edelleen kehitettiin Il-62M-vuoraus, joka oli varustettu muilla moottoreilla ja joka sai ylimääräisen polttoainevarannon kölin kaissonsäiliöön. Kaikki tämä mahdollisti maksimilentoetäisyyden nostamisen 12 000 kilometriin. Lentokone oli pitkään kotimaisen siviililentokoneen lippulaivalaivasto.

Il-62-lentokoneen matkustajakapasiteetti rajoitettiin 165 matkustajaan, lisääminen oli mahdotonta, ja maailmassa aloitettiin lentobussien eli laajarunkokoneiden rakentaminen. Tämän alueen edelläkävijä maassamme oli Ilyushin Design Bureau. Lyhyessä ajassa luotiin Il-86-airbus, joka pystyi kuljettamaan 350 matkustajaa 3 600 km:n matkalla. Siinä oli runko, jonka halkaisija oli 6,08 metriä ja kaksi käytävää istuinten välillä.

Yllä mainitun erikoistumisen vuoksi tässä sovellettiin uutta käsitettä "matkatavarat mukanasi", vaikka se ei sulkenut pois klassista tapaa kirjata matkatavarat ja kuljettaa ne konteissa. Sen olemus oli, että matkustajat asettivat matkatavaransa itsenäisesti alemmalle tasolle ja kiipesivät sitten yläkerralle istuimilleen. Lisäksi lentokoneessa oli sisäänrakennetut ilmaportaat, joten sitä voitiin käyttää erilaisissa olosuhteissa ja kaikilla lentokentillä.

Toinen yrityksen luoma Airbus oli Il-96, jonka piti korvata vanhentunut Il-62 ja tarjota pidemmän lentomatkan. Aluksi sen piti ottaa Il-86 uuden lentokoneen tukikohtaksi, mutta myöhemmin päätettiin, että uusien Tu-204- ja Il-96-lentokoneiden moottorit on yhdistettävä.

PS-90-moottori ei antanut IL-96:n mittoja ja siipeä muuttaa. Tämän seurauksena runkoa lyhennettiin ja siiven pinta-alaa pienennettiin. Prototyyppi koottiin suoraan Moskovassa, Ilyushin-yhtiön alueella, ja se teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1988. Yhteensä vain 29 näistä koneista rakennettiin, massatuotanto hallittiin Voronezhissa. Suurin osa niistä operoidaanTämän suunnittelutoimiston viimeisellä neuvostokehityksellä, Il-114:llä, alueellisella potkuriturbiinikoneella, joka teki ensimmäisen lentonsa Neuvostoliiton romahtamisen päivänä, oli samanlainen kohtalo.

Sotilaskuljetuslentokone

Siviiliteeman lisäksi, josta tuli suunnittelutoimiston tärkein teema, kehitettiin sotilaskuljetuskone Il-76. Se oli ensimmäinen luokkansa lentokone, jossa oli suihkuturbiinimoottori, ja se teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1976.

Armeija, joka oli tottunut klassiseen An-merkkiseen potkurikäyttöiseen sotilaskuljetuskoneeseen, vastusti aluksi voimakkaasti tämän lentokoneen käyttöönottoa. Ajan myötä IL-76 on kuitenkin osoittautunut parha alta puolelta, sillä se on saanut joukkojen keskuudessa rakastavan nimen "Ilyusha". Tähän asti se on ollut Venäjän ilmailuvoimien sotilaskuljetusilmailun pääkone.

IL-76:n pohj alta kehitettiin suuri määrä muunnelmia, jotka on suunniteltu ratkaisemaan erilaisia tehtäviä. Puhtaasti kuljetus- ja sotilaslentokoneiden lisäksi kehitettiin tankkeri Il-78 sekä A-50 AWACS, jolla opetettiin astronautteja painottomuuteen, hallittiin arktista ja antarktista sekä sammutettiin metsäpaloja.

Moderniteetti

Neuvostoliiton romahtamisen seurauksena Venäjä jäi ilman sotilaskuljetusilmailua. Suurin osa näistä koneista on suunniteltu Kiovassa, ja niiden sarjatuotanto aloitettiin Ukrainan ja Uzbekistanin eri kaupungeissa, jopa IL-76 valmistettiin Taškentissa. Tilanteen korjaamiseksi päätettiin aloittaa Il-perheen lentokoneiden tuotantoVenäjän alueella.

Päivitetty Il-76MD-90A teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2014 Uljanovskin Vostochny-lentokentältä. Samalla ratkaistiin vuonna 2018 lentoon lähteneen tankkerin kopiointiongelma.

Modernointitöiden lisäksi suunnittelutoimisto viimeistelee uuden kevyen sotilaskuljetuskoneen Il-112V suunnittelua ja valmistelee ensimmäistä lentoa.

Tietenkin Iljushin-yrityksen henkilökunta on mukana myös käytettävien lentokoneiden lentokelpoisuuden ylläpitämisessä sekä kotimaassa että ulkomailla. Niitä modernisoidaan.

Näkymät

Iljushinin uudet lentokoneet sisältävät ennen kaikkea sotilaskuljetuskoneita. IL-276:n asetteluvaihtoehtoja kehitetään. Lähitulevaisuudessa on tarkoitus tehdä tutkimustyötä Iljushinin superraskaiden kuljetuslentokoneiden ulkonäön määrittämiseksi, ja sen pitäisi ylittää ikääntyvän An-124.

Työskentely on myös käynnissä Il-96:n tuotannon jatkamiseksi, mutta uudessa versiossa - Il-96-400, joka on lähellä tämän lentokoneen alkuperäistä ulkonäköä pidennetyllä rungolla ja uusilla moottoreilla sekä alueellinen Il-114, aiemmin valmistettu Taškentissa.

Osalaisten organisaatioiden kanssa on syntynyt suunnitelmia kehittää uudelleenkäytettäviä järjestelmiä matalalle Maan kiertoradalle.