Airbus A400 ja An-70 sotilaskuljetuslentokoneita

2025 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2025-01-24 13:15

Nykyajan sotien olosuhteissa yksiköiden liikkuvuudella, eli niiden kyvyllä uudelleensijoittua, on ratkaiseva merkitys. Tämän ongelman ratkaisu kokonaisuudessaan on uskottu sotilasliikenteen ilmailulle liikkuvimpana liikennemuotona. Viimeisimmät tämän tyyppiset lentokoneet maailmassa ovat Airbus A400 ja An-70 Antonov Design Bureau.

Luomisen historia

Näillä kahdella hyvin samank altaisella lentokoneella Airbus A400 ja An-70, jotka on luotu osav altioiden välisillä sopimuksilla, on hyvin erilainen kohtalo. Antonov-koneen työskentely aloitettiin paljon aikaisemmin, vuonna 1976, jolloin kävi selväksi, että nykyinen suuntaus kuljetettavien laitteiden mittojen kasvattamiseen voi muodostua vakavaksi ongelmaksi tulevaisuudessa. Lisävaatimuksena oli tarjota lyhyitä nousuja ja laskuja varustamattomilla lentokentillä. Näiden vaatimusten muotoilemiseen kului paljon aikaa, jotka lopulta hyväksyttiin vasta 10 vuotta myöhemmin. Kone teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1994 Kiovassa. Mitä tulee Airbus A400:aan, päätös sen luomisesta tehtiin ensimmäisen kerran vuonna 1982, mutta sitten se peruttiin. sopimus osallistuvien maiden välilläsolmittiin jälleen vasta vuonna 2003, ja tämä "rekka" teki ensimmäisen lentonsa vuoden 2009 lopussa. Toisin sanoen todellisesta työn aloittamisesta nousuun Ukrainassa kului 8 vuotta, Euroopassa - 6 vuotta. Lisäksi lentokoneiden polut ja kohtalot erosivat suuresti. Airbus A400 läpäisi täyden valikoiman testit, sai sertifikaatin ja alkoi tulla Nato-maiden armeijoihin vuonna 2013, vuoden 2018 puoliväliin mennessä oli jo toimitettu 66 lentokonetta ja yli 170 tilattiin lisää.

An-70-lentokoneesta on tullut yksi v altioiden välisten suhteiden uhreista. Useaan otteeseen Venäjä ja Ukraina päättivät jatkaa kehitystään, sitten sopimuksia ei yksinkertaisesti toteutettu, rahoitus ei riittänyt tai muut tekijät tulivat peliin. Vuoden 2014 jälkeen aihe suljettiin. Tuloksena on yksi kopio An-70-lentokoneesta, joka tuli Ukrainan asevoimien tasapainoon ilman, että se olisi läpäissyt testisyklin loppuun, ja useita lentokoneen runkoja puoliksi purettuna Kiovan Aviantissa. tehdas. Airbus A400:n ja An-70:n kohtalot ovat todellakin radikaalisti erilaiset.

Vertailu

Airbus A400- ja An-70 -lentokoneiden pääominaisuudet on koottu taulukkoon.

Osoitin ja mittayksikkö	An-70	Airbus A400
Max. lentoonlähtöpaino, tonnia	135	141
Lennon kantama 20 t, km	6600	6400
Max. kantavuus, tonnia	47	37
Koneen pituus,metriä	40, 73	45, 1
Siipien kärkiväli, metriä	44, 06	42, 4
Moottorin teho, l. s.	4 x 13880	4 x 11000
Lontoonlähtö, metriä	600	1100

Jopa ulkoisesti nämä kaksi lentokonetta ovat samanlaisia, kuin kaksoisveljekset. Mutta toisin kuin Airbus A400, An-70 on varustettu propfan-voimalaitoksella, jossa on koaksiaalipotkurit. Periaate saada lisänostoa puh altamalla siipiä virtauksella moottorin potkureista on toteutettu, minkä ansiosta on saavutettu erinomaiset nousu- ja laskuominaisuudet. Sekä Airbus A400:ssa että An-70:ssä on "lasinen ohjaamo", digitaalisen tiedonsiirron konsepti on toteutettu täysin ja kaikki järjestelmät, jotka mahdollistavat lentämisen kansainvälisillä lentoyhtiöillä, on asennettu. Yleisesti ottaen ukrainalaisilla suunnittelijoilla on edelleen vakavia epäilyjä siitä, että Airbus A400:n luominen ei ollut ilman eurooppalaisten kumppanien teollista vakoilua. On sääli, että erinomaisen potentiaalin omaava lentokone, jonka parissa monet entisen Neuvostoliiton tehtaat ja suunnittelutoimistot työskentelivät, ei voinut ottaa sille kuuluvaa paikkaa taivaalla.